19th century[edit]1817 to 1819: the

19th century[edit]
1817 to 1819: the draisine or velocipede[edit]

Wooden draisine (around 1820), the earliest two-wheeler

Drais' 1817 design made to measure
The first verifiable claim for a practically used bicycle belongs to German Baron Karl von Drais, a civil servant to the Grand Duke of Baden in Germany. Drais invented his Laufmaschine (German for "running machine") of 1817 that was called Draisine (English) or draisienne (French) by the press. Karl von Drais patented this design in 1818, which was the first commercially successful two-wheeled, steerable, human-propelled machine, commonly called a velocipede, and nicknamed hobby-horse or dandy horse.[7] It was initially manufactured in Germany and France. Hans-Erhard Lessing found from circumstantial evidence that Drais' interest in finding an alternative to the horse was the starvation and death of horses caused by crop failure in 1816 ("Eighteen Hundred and Froze to Death," following the volcanic eruption of Tambora in 1815).[8] On his first reported ride from Mannheim on June 12, 1817, he covered 13 km (eight miles) in less than an hour.[9] Constructed almost entirely of wood, the draisine weighed 22 kg (48 pounds), had brass bushings within the wheel bearings, iron shod wheels, a rear-wheel brake and 152 mm (6 inches) of trail of the front-wheel for a self-centering caster effect. This design was welcomed by mechanically minded men daring to balance, and several thousand copies were built and used, primarily in Western Europe and in North America. Its popularity rapidly faded when, partly due to increasing numbers of accidents, some city authorities began to prohibit its use. However, in 1866 Paris a Chinese visitor named Bin Chun could still observe foot-pushed velocipedes.[10]


Denis Johnson's son riding a velocipede, Lithograph 1819.
The concept was picked up by a number of British cartwrights; the most notable was Denis Johnson of London announcing in late 1818 that he would sell an improved model.[11] New names were introduced when Johnson patented his machine “pedestrian curricle” or “velocipede,” but the public preferred nicknames like “hobby-horse,” after the children’s toy or, worse still, “dandyhorse,” after the foppish men who often rode them.[7] Johnson's machine was an improvement on Drais's, being notably more elegant: his wooden frame had a serpentine shape instead of Drais's straight one, allowing the use of larger wheels without raising the rider's seat. During the summer of 1819 the "hobby-horse", thanks in part to Johnson's marketing skills and better patent protection, became the craze and fashion in London society. The dandies, the Corinthians of the Regency, adopted it, and therefore the poet John Keats referred to it as "the nothing" of the day. Riders wore out their boots surprisingly rapidly, and the fashion ended within the year, after riders on sidewalks were fined two pounds.

Nevertheless, Drais' velocipede provided the basis for further developments: in fact, it was a draisine which inspired a French metalworker around 1863 to add rotary cranks and pedals to the front-wheel hub, to create the first pedal-operated "bicycle" as we today understand the word.

1820s to 1850s: an era of 3 and 4-wheelers[edit]

A couple seated on an 1886 Coventry Rotary Quadracycle for two.

McCall's first (top) and improved velocipede of 1869 - later predated to 1839 and attributed to MacMillan
Though technically not part of two-wheel ("bicycle") history, the intervening decades of the 1820s-1850s witnessed many developments concerning human-powered vehicles often using technologies similar to the draisine, even if the idea of a workable two-wheel design, requiring the rider to balance, had been dismissed. These new machines had three wheels (tricycles) or four (quadracycles) and came in a very wide variety of designs, using pedals, treadles and hand-cranks, but these designs often suffered from high weight and high rolling resistance. However, Willard Sawyer in Dover successfully manufactured a range of treadle-operated 4-wheel vehicles and exported them worldwide in the 1850s.[11]

1830s: the reported Scottish inventions[edit]
The first mechanically propelled two-wheel vehicle is believed by some to have been built by Kirkpatrick MacMillan, a Scottish blacksmith, in 1839. A nephew later claimed that his uncle developed a rear-wheel drive design using mid-mounted treadles connected by rods to a rear crank, similar to the transmission of a steam locomotive. Proponents associate him with the first recorded instance of a bicycling traffic offence, when a Glasgow newspaper reported in 1842 an accident in which an anonymous "gentleman from Dumfries-shire... bestride a velocipede... of ingenious design" knocked over a pedestrian in the Gorbals and was fined five British shillings. However, the evidence connecting this with MacMillan is weak, since it is unlikely that the artisan MacMillan would have been termed a gentleman, nor is the report clear on how many wheels the vehicle had. The evidence is unclear, and may have been faked by his son.

A similar machine was said to have been produced by Gavin Dalzell of Lesmahagow, circa 1845. There is no record of Dalzell ever having laid claim to inventing the machine. It is believed that he copied the idea having recognised the potential to help him with his local drapery business and there is some evidence that he used the contraption to take his wares into the rural community around his home. A replica still exists today in the Glasgow Museum of Transport. The exhibit holds the honour of being the oldest bike in existence today.[11] The first documented producer of rod-driven two-wheelers, treadle bicycles, was Thomas McCall, of Kilmarnock in 1869. The design was inspired by the French front-crank velocipede of the Lallement/Michaux type.[11]

1860s and the Michaux or "boneshaker"[edit]
The first really popular and commercially successful design was French. An example is at the Museum of Science and Technology, Ottawa.[12] Initially developed around 1863, it sparked a fashionable craze briefly during 1868-70. Its design was simpler than the Macmillan bicycle; it used rotary cranks and pedals mounted to the front wheel hub. Pedaling made it easier for riders to propel the machine at speed, but the rotational speed limitation of this design created stability and comfort concerns which would lead to the large front wheel of the "penny farthing". It was difficult to pedal the wheel that was used for steering. The use of metal frames reduced the weight and provided sleeker, more elegant designs, and also allowed mass-production. Different braking mechanisms were used depending on the manufacturer. In England, the velocipede earned the name of "bone-shaker" because of its rigid frame and iron-banded wheels that resulted in a "bone-shaking experience for riders."

The velocipede's renaissance began in Paris during the late 1860s. Its early history is complex and has been shrouded in some mystery, not least because of conflicting patent claims: all that has been stated for sure is that a French metalworker attached pedals to the front wheel; at present, the earliest year bicycle historians agree on is 1864. The identity of the person who attached cranks is still an open question at International Cycling History Conferences (ICHC). The claims of Ernest Michaux and of Pierre Lallement, and the lesser claims of rear-pedaling Alexandre Lefebvre, have their supporters within the ICHC community.


The original pedal-bicycle, with the serpentine frame, from Pierre Lallement's US Patent No. 59,915 drawing, 1866

New York company Pickering and Davis invented this pedal-bicycle for ladies in 1869.[13][14]
Bicycle historian David V. Herlihy documents that Lallement claimed to have created the pedal bicycle in Paris in 1863. He had seen someone riding a draisine in 1862 then originally came up with the idea to add pedals to it. It is a fact that he filed the earliest and only patent for a pedal-driven bicycle, in the US in 1866. Lallement's patent drawing shows a machine which looks exactly like Johnson's draisine, but with the pedals and rotary cranks attached to the front wheel hub, and a thin piece of iron over the top of the frame to act as a spring supporting the seat, for a slightly more comfortable ride.

By the early 1860s, the blacksmith Pierre Michaux, besides producing parts for the carriage trade, was producing "vélocipède à pédales" on a small scale. The wealthy Olivier brothers Aimé and René were students in Paris at this time, and these shrewd young entrepreneurs adopted the new machine. In 1865 they travelled from Paris to Avignon on a velocipede in only eight days. They recognized the potential profitability of producing and selling the new machine. Together with their friend Georges de la Bouglise, they formed a partnership with Pierre Michaux, Michaux et Cie ("Michaux and company"), in 1868, avoiding use of the Olivier family name and staying behind the scenes, lest the venture prove to be a failure. This was the first company which mass-produced bicycles, replacing the early wooden frame with one made of two pieces of cast iron bolted together—otherwise, the early Michaux machines look exactly like Lallement's patent drawing. Together with a mechanic named Gabert in his hometown of Lyon, Aimé Olivier created a diagonal single-piece frame made of wrought iron which was much stronger, and as the first bicycle craze took hold, many other blacksmiths began forming companies to make bicycles using the new design. Velocipedes were expensive, and when customers soon began to complain about the Michaux serpentine cast-iron frames breaking, the Oliviers realized by 1868 that they needed to replace that design with the diagonal one which their competitors were already using, and the Michaux company continued to dominate the industry in its first years.

On the new macadam paved boulevards of Paris

Результаты (русский) 1:

XIX века [править]1817-1819: дрезина или велосипед [править]Деревянные дрезина (1820), ранние двухколесным транспортным средствомDrais' 1817 дизайн сделаны для измеренияThe first verifiable claim for a practically used bicycle belongs to German Baron Karl von Drais, a civil servant to the Grand Duke of Baden in Germany. Drais invented his Laufmaschine (German for "running machine") of 1817 that was called Draisine (English) or draisienne (French) by the press. Karl von Drais patented this design in 1818, which was the first commercially successful two-wheeled, steerable, human-propelled machine, commonly called a velocipede, and nicknamed hobby-horse or dandy horse.[7] It was initially manufactured in Germany and France. Hans-Erhard Lessing found from circumstantial evidence that Drais' interest in finding an alternative to the horse was the starvation and death of horses caused by crop failure in 1816 ("Eighteen Hundred and Froze to Death," following the volcanic eruption of Tambora in 1815).[8] On his first reported ride from Mannheim on June 12, 1817, he covered 13 km (eight miles) in less than an hour.[9] Constructed almost entirely of wood, the draisine weighed 22 kg (48 pounds), had brass bushings within the wheel bearings, iron shod wheels, a rear-wheel brake and 152 mm (6 inches) of trail of the front-wheel for a self-centering caster effect. This design was welcomed by mechanically minded men daring to balance, and several thousand copies were built and used, primarily in Western Europe and in North America. Its popularity rapidly faded when, partly due to increasing numbers of accidents, some city authorities began to prohibit its use. However, in 1866 Paris a Chinese visitor named Bin Chun could still observe foot-pushed velocipedes.[10]Denis Johnson's son riding a velocipede, Lithograph 1819.The concept was picked up by a number of British cartwrights; the most notable was Denis Johnson of London announcing in late 1818 that he would sell an improved model.[11] New names were introduced when Johnson patented his machine “pedestrian curricle” or “velocipede,” but the public preferred nicknames like “hobby-horse,” after the children’s toy or, worse still, “dandyhorse,” after the foppish men who often rode them.[7] Johnson's machine was an improvement on Drais's, being notably more elegant: his wooden frame had a serpentine shape instead of Drais's straight one, allowing the use of larger wheels without raising the rider's seat. During the summer of 1819 the "hobby-horse", thanks in part to Johnson's marketing skills and better patent protection, became the craze and fashion in London society. The dandies, the Corinthians of the Regency, adopted it, and therefore the poet John Keats referred to it as "the nothing" of the day. Riders wore out their boots surprisingly rapidly, and the fashion ended within the year, after riders on sidewalks were fined two pounds.Nevertheless, Drais' velocipede provided the basis for further developments: in fact, it was a draisine which inspired a French metalworker around 1863 to add rotary cranks and pedals to the front-wheel hub, to create the first pedal-operated "bicycle" as we today understand the word.1820s to 1850s: an era of 3 and 4-wheelers[edit]A couple seated on an 1886 Coventry Rotary Quadracycle for two.McCall's first (top) and improved velocipede of 1869 - later predated to 1839 and attributed to MacMillanThough technically not part of two-wheel ("bicycle") history, the intervening decades of the 1820s-1850s witnessed many developments concerning human-powered vehicles often using technologies similar to the draisine, even if the idea of a workable two-wheel design, requiring the rider to balance, had been dismissed. These new machines had three wheels (tricycles) or four (quadracycles) and came in a very wide variety of designs, using pedals, treadles and hand-cranks, but these designs often suffered from high weight and high rolling resistance. However, Willard Sawyer in Dover successfully manufactured a range of treadle-operated 4-wheel vehicles and exported them worldwide in the 1850s.[11]1830s: the reported Scottish inventions[edit]The first mechanically propelled two-wheel vehicle is believed by some to have been built by Kirkpatrick MacMillan, a Scottish blacksmith, in 1839. A nephew later claimed that his uncle developed a rear-wheel drive design using mid-mounted treadles connected by rods to a rear crank, similar to the transmission of a steam locomotive. Proponents associate him with the first recorded instance of a bicycling traffic offence, when a Glasgow newspaper reported in 1842 an accident in which an anonymous "gentleman from Dumfries-shire... bestride a velocipede... of ingenious design" knocked over a pedestrian in the Gorbals and was fined five British shillings. However, the evidence connecting this with MacMillan is weak, since it is unlikely that the artisan MacMillan would have been termed a gentleman, nor is the report clear on how many wheels the vehicle had. The evidence is unclear, and may have been faked by his son.
A similar machine was said to have been produced by Gavin Dalzell of Lesmahagow, circa 1845. There is no record of Dalzell ever having laid claim to inventing the machine. It is believed that he copied the idea having recognised the potential to help him with his local drapery business and there is some evidence that he used the contraption to take his wares into the rural community around his home. A replica still exists today in the Glasgow Museum of Transport. The exhibit holds the honour of being the oldest bike in existence today.[11] The first documented producer of rod-driven two-wheelers, treadle bicycles, was Thomas McCall, of Kilmarnock in 1869. The design was inspired by the French front-crank velocipede of the Lallement/Michaux type.[11]

1860s and the Michaux or "boneshaker"[edit]
The first really popular and commercially successful design was French. An example is at the Museum of Science and Technology, Ottawa.[12] Initially developed around 1863, it sparked a fashionable craze briefly during 1868-70. Its design was simpler than the Macmillan bicycle; it used rotary cranks and pedals mounted to the front wheel hub. Pedaling made it easier for riders to propel the machine at speed, but the rotational speed limitation of this design created stability and comfort concerns which would lead to the large front wheel of the "penny farthing". It was difficult to pedal the wheel that was used for steering. The use of metal frames reduced the weight and provided sleeker, more elegant designs, and also allowed mass-production. Different braking mechanisms were used depending on the manufacturer. In England, the velocipede earned the name of "bone-shaker" because of its rigid frame and iron-banded wheels that resulted in a "bone-shaking experience for riders."

The velocipede's renaissance began in Paris during the late 1860s. Its early history is complex and has been shrouded in some mystery, not least because of conflicting patent claims: all that has been stated for sure is that a French metalworker attached pedals to the front wheel; at present, the earliest year bicycle historians agree on is 1864. The identity of the person who attached cranks is still an open question at International Cycling History Conferences (ICHC). The claims of Ernest Michaux and of Pierre Lallement, and the lesser claims of rear-pedaling Alexandre Lefebvre, have their supporters within the ICHC community.


The original pedal-bicycle, with the serpentine frame, from Pierre Lallement's US Patent No. 59,915 drawing, 1866

New York company Pickering and Davis invented this pedal-bicycle for ladies in 1869.[13][14]
Bicycle historian David V. Herlihy documents that Lallement claimed to have created the pedal bicycle in Paris in 1863. He had seen someone riding a draisine in 1862 then originally came up with the idea to add pedals to it. It is a fact that he filed the earliest and only patent for a pedal-driven bicycle, in the US in 1866. Lallement's patent drawing shows a machine which looks exactly like Johnson's draisine, but with the pedals and rotary cranks attached to the front wheel hub, and a thin piece of iron over the top of the frame to act as a spring supporting the seat, for a slightly more comfortable ride.

By the early 1860s, the blacksmith Pierre Michaux, besides producing parts for the carriage trade, was producing "vélocipède à pédales" on a small scale. The wealthy Olivier brothers Aimé and René were students in Paris at this time, and these shrewd young entrepreneurs adopted the new machine. In 1865 they travelled from Paris to Avignon on a velocipede in only eight days. They recognized the potential profitability of producing and selling the new machine. Together with their friend Georges de la Bouglise, they formed a partnership with Pierre Michaux, Michaux et Cie ("Michaux and company"), in 1868, avoiding use of the Olivier family name and staying behind the scenes, lest the venture prove to be a failure. This was the first company which mass-produced bicycles, replacing the early wooden frame with one made of two pieces of cast iron bolted together—otherwise, the early Michaux machines look exactly like Lallement's patent drawing. Together with a mechanic named Gabert in his hometown of Lyon, Aimé Olivier created a diagonal single-piece frame made of wrought iron which was much stronger, and as the first bicycle craze took hold, many other blacksmiths began forming companies to make bicycles using the new design. Velocipedes were expensive, and when customers soon began to complain about the Michaux serpentine cast-iron frames breaking, the Oliviers realized by 1868 that they needed to replace that design with the diagonal one which their competitors were already using, and the Michaux company continued to dominate the industry in its first years.

On the new macadam paved boulevards of Paris

Результаты (русский) 2:

19-го века [править]
1817 1819: The дрезина или велосипед [править] Деревянный дрезина (около 1820), самое раннее двухколесный Drais '1817 дизайн на заказ Первый проверяемое утверждение для практически используемой велосипеде принадлежит немецкой барона Карла фон Дрэйса, гражданский служащий великому князю Баден в Германии. Дрэйса изобрел свой ​​Laufmaschine (немецкий язык для "бегущей машины") 1817, которая называлась дрезина (английский) или draisienne (французский) в прессе. Карл фон Дрэйса запатентовал эту конструкцию в 1818 году, который был первым коммерчески успешным двухколесный, рулевое, человек самоходные машины, обычно называют велосипед, и прозвали конька или денди лошади. [7] Это было первоначально изготовлены в Германии и Франция. Ханс-Эрхард Лессинг нашел из косвенных доказательств того, что интерес Drais 'в поиске альтернативы лошади был голод и смерть лошадей, вызванных неурожаем в 1816 ("тысяча восемьсот замерзли", после извержения вулкана Тамбора в 1815 году ). [8] На своем первом отчетном езды от Мангейма на 12 июня 1817 года он закрыл в 13 км (восемь миль) меньше, чем за час. [9] Построенный почти полностью из дерева, дрезина весил 22 кг (48 фунтов) , были медные втулки внутри подшипников колеса, обутые железа колеса, задний тормоз и 152 мм (6 дюймов) в след передним для самоцентрирующейся заклинателя эффекта. Этот проект был приветствовали механически мыслящих людей решаясь сбалансировать, и несколько тысяч экземпляров были построены и используются, в первую очередь в Западной Европе и в Северной Америке. Его популярность быстро исчез, когда, отчасти из-за увеличения числа несчастных случаев, некоторые городские власти начали запрещать его использование. Тем не менее, в 1866 Париже китайский посетитель имени Бен Чун еще может наблюдать ноги-толкнул velocipedes [10]. Сын Денис Джонсон верхом на велосипед, литографии 1819 Концепция была подхвачена целым рядом британских cartwrights; наиболее заметным был Денис Джонсон Лондон объявил в конце 1818, что он будет продавать улучшенную модель. [11] Новые имена были введены, когда Джонсон запатентовал свою машину "пешеходный экипаже" или "велосипед", но общественные привилегированные прозвища, как "hobby- . лошадь ", после детской игрушки или, что еще хуже," dandyhorse, "после модно мужчин, которые часто ездили их [7] машина Джонсона было улучшение на Дрэйса, будучи заметно более элегантный: его деревянный каркас был извилистую форму, а не прямо из Drais, позволяя использовать более крупные колеса, не поднимая сиденье гонщика. Летом 1819 г. "конек", во многом благодаря маркетинговых навыков Джонсона и лучшую защиту патента, стал повальным увлечением и моды в Лондоне общества. Денди, коринфяне регентства, принял его, и, следовательно, поэт Джон Китс, переданные ему, как "ничто" в день. . Всадники носили свои ботинки удивительно быстро, и мода состава в течение года, после всадников на тротуарах были оштрафованы два фунта Тем не менее, велосипед Drais 'послужили основой для дальнейших разработок: на самом деле, это был дрезина, которая вдохновила французского металлиста вокруг 1863 добавить поворотные чудаки и педали к передней ступицы, чтобы создать первый педальным управлением «велосипед», как мы сегодня понимаем слово. 1820 в 1850: эпоха 3 и 4 транспортных средств [править] Пару сидя на 1 886 Ковентри Ротари квадрациклов для двоих. в первую очередь Макколл (сверху) и улучшенный велосипед 1869 - спустя предшествовала в 1839 году и связано с Макмиллан Хотя технически не часть два колеса ("велосипед") истории, промежуточные десятилетия 1820-1850 свидетелями много событий, касающиеся транспортных средств с питанием человека часто используя технологии, аналогичные дрезина, даже если идея работоспособной конструкции двухколесного, требуя, чтобы сбалансировать всадника, был уволен. Эти новые машины было три колеса (трехколесные) или четыре (квадрациклы) и пришел в очень различных конструкций, с использованием педали, педалей и рукояток, но эти планы часто страдал от высокого веса и высоким сопротивлением качению. Тем не менее, Уиллард Сойер в Дувр успешно изготовлен ряд ножным приводом 4-колесных транспортных средств и экспортировать их по всему миру в 1850-х годах [11]. 1830: сообщенные шотландские изобретения [править] Первый несамоходные два колеса транспортного средства, как полагают некоторые были построены Киркпатрика Макмиллана, шотландский кузнец, в 1839 году племянник позже утверждал, что его дядя был разработан проект задний привод, используя середине смонтированы педалей, соединенных стержней с задней рукояткой, аналогичные передачи паровоза , Сторонники связать его с первым зарегистрированным случаем нарушения правил дорожного движения на велосипеде, когда газета Глазго сообщили в 1842 году аварии, в которой аноним "Джентльмен из Дамфрис-Шир ... перешагивать с велосипед ... гениального дизайна" сбил пешехода в Gorbals и был оштрафован на пять британских шиллингов. Тем не менее, доказательства подключения это с Макмиллан слаб, так как маловероятно, что ремесленник Макмиллан был бы назвать джентльменом, ни в докладе ясно, сколько колес транспортного средства не было. Доказательства непонятно, и, возможно, были подделаны его сына. Подобная машина, как говорили, было произведено Гэвин Далцелл из Lesmahagow, около 1845 Там нет записи о Далцелл когда-либо претендовал на изобретение машины. Считается, что он скопировал идею, признав потенциал, чтобы помочь ему с его местного бизнеса драпировки и есть некоторые доказательства, что он использовал хитрое, чтобы принять свои товары в сельской общине около своего дома. Реплика существует до сих пор в Глазго Музей транспорта. Выставка имеет честь быть старейшим велосипед в существующих на сегодняшний день. [11] Первое документальное производителем стержневых управляемой двухколесных велосипедов, ножным, был Томас МакКолл, Килмарнок в 1869 году дизайн был вдохновлен французским передняя- кривошипно велосипед типа Лаллеман / Michaux. [11] 1860 и Мишо или "Boneshaker" [править] Первый действительно популярным и коммерчески успешным проект был французский. Пример находится в Музее науки и техники, Оттава. [12] Изначально разработанный вокруг 1863, он вызвал модный увлечение на короткое время 1868-70. Его дизайн был проще, чем велосипед Macmillan; он использовал вращающиеся рукоятками и педали крепятся к передней ступицы. Pedaling стало легче гонщики в движение машину на скорости, но скорость вращения ограничение этой конструкции создано стабильность и комфорт проблем, которые привели бы к большим передним колесом в "копейку гроша". Трудно было крутить педали колесо, который был использован для рулевого управления. Использование металлических рам уменьшен вес и при условии более гладкий, более элегантный дизайн, а также позволило массовое производство. Различные механизмы торможения были использованы в зависимости от производителя. В Англии, велосипед заработал имя "кости шейкер", потому что его жесткой рамой и железа диапазонов колес, которые привели к "опыту кости пожимая для гонщиков." Ренессанс велосипед началась в Париже в конце 1860-х годов. Его ранняя история сложна и была окутана тайной в какой-то, не в последнюю очередь из-за противоречивых патентных претензий: все, что было сказано наверняка, что французский слесарь придает педали к переднему колесу; В настоящее время, самые ранние историки году велосипедных согласиться с тем, 1864. личность человека, который прилагается чудаки остается открытым вопрос на международный Велоспорт История конференций (ICHC). Претензии Эрнеста Мишо и Пьера Лаллеман, и меньшие требования заднего педали Александра Лефевр, имеют своих сторонников в сообществе ICHC. Оригинальный педали велосипеда, с змеиной рамы, из США патент 59,915 рисунка Пьера Лаллеман, в 1 866 Нью-Йорк компания Пикеринг и Дэвис придумал эту педаль-велосипед для дам в 1869 году [13] [14] историк велосипедов документов Дэвид В. Herlihy, что Лаллеман утверждал, что создал педали велосипеда в Париже в 1863 году он видел кого-то верхом на дрезина в 1862 году, то изначально пришли с идеей, чтобы добавить педали к нему. Фактом является то, что он подал ранняя и только патент на педали приводом велосипеде, в США в 1866 году патента, Лаллеман показывает машину, которая выглядит в точности как дрезина Джонсона, но с педалями и вращающихся кривошипов, прикрепленных к переднему колесу концентратор, и тонкий кусок железа на верхней части рамы, чтобы действовать как пружина, поддерживающей сиденье, на чуть более комфортной езды. К началу 1860-х годов, кузнец Пьер Мишо, кроме изготовления деталей для торговли каретки, производил "велосипед à pédales" на малых масштабах. Богатые Оливье братья Эме и Рене были студенты в Париже в это время, и эти проницательные молодые предприниматели приняли новую машину. В 1865 году они отправились из Парижа в Авиньон на велосипед только в восьми дней. Они признали потенциальную прибыльность производства и продажи новой машины. Вместе со своим другом Жорж-де-ла-Bouglise, они сформировали партнерство с Пьером Мишо, Michaux ET CIE ("Мишо и компании"), в 1868 году, избегая использования фамилии Оливье и оставаясь за кулисами, чтобы предприятие оказаться отказ. Это был первой компанией, которая серийных велосипедов, заменив раннего деревянный каркас с одной из двух кусков чугуна болтовых вместе, в противном случае, в начале машины Мишо выглядят в точности как патента, Лаллеман в. Вместе с механиком по имени Gabert в своем родном городе Лионе, Эме Оливье создал диагональную цельный каркас из кованого железа, который был намного сильнее, и в качестве первого увлечение велосипед утвердился, и многие другие кузнецы начали формировать компаний, чтобы велосипеды, используя новый дизайн. Velocipedes были дорогими, и когда клиенты вскоре начал жаловаться на Мишо серпантин чугунных рам, нарушающих, по Oliviers реализованные 1868, что им нужно, чтобы заменить эту конструкцию с диагональной, которые их конкуренты уже используют и компании Michaux продолжает доминировать в отрасли в первые годы. На новых щебеночных с твердым покрытием бульваров Парижа

Результаты (русский) 3:

19 - го века [правка]
1817 - 1819: дрезина или velocipede [правка]

деревянные дрезина (около 1820), первые два уилер

дрез "1817 дизайн сделал для измерения
первой проверке претензии в отношении практически использовать велосипед принадлежит немецкий барон карл фон дрез, служащего для великого герцога баден - в германии.дрез изобрел его laufmaschine (немецкий "ходовой машина") 1817, которая называлась дрезина (на английском языке) или draisienne (на французском языке) в прессе.карл фон дрез запатентовал дизайн в 1818 году, который был первый коммерчески успешный двухколесных, управляемой, прав, движение машины, обычно называют velocipede, и по кличке хобби лошадь или денди лошадь.[7] первоначально было произведено в германии и франции.ханс эрхард лессинг нашли от косвенных доказательств того, что дрез "интерес к поиску альтернативы конь был голод и гибель лошадей в результате неурожая в 1816 году (" 1800 и замерзли до смерти, после извержения вулкана тамбора в 1815). [8] на его первой сообщила езды от манхейма 12 июня с 1817 годаон охватывает 13 км (8 км) менее чем за час. [9] построено почти целиком из дерева, дрезина весила 22 кг (48 кг), медные втулки в шарикоподшипников, железный кованых колеса, заднее колесо тормозной и 152 - мм (6 дюймов) следы передних колес на саморегулирующиеся заклинателя эффект.этот проект был одобрен механически мыслящих людей осмеливаются баланса,и несколько тысяч экземпляров были построены и используется, главным образом, в западной европе и в северной америке.его популярность быстро исчезла, когда, отчасти по причине увеличения числа аварий, некоторые городские власти начали запрещать его использование.вместе с тем, в 1866 году париж китайский гость по имени бен чун еще можно наблюдать ногой толкнул velocipedes. [10]


дениса джонсона сына на velocipede, литографией 1819.
концепция была подхвачена ряд британских cartwrights; наиболее примечательным был денис джонсон лондон объявил в конце 1818, что он будет продавать усовершенствованная модель. [11] новые имена были введены в случаях, когда его машина "пешеход curricle джонсон запатентовала" или "velocipede", но общественность предпочитает прозвища, как "хобби лошадь", после того, как игрушки или, что еще хуже, "dandyhorse,"после foppish мужчин, которые часто ездил с ними. [7] - это машина представляет собой улучшение дрез, является значительно более элегантный: его деревянный каркас уже в виде формы вместо дрез ровно один, не позволяет использовать крупные колеса без повышения мотоциклист сиденья.в течение лета 1819 "хобби лошадь", благодаря, в частности, джонсон маркетинговой и лучше патентной защиты,стал ажиотажа и моды в лондоне общества.с шикарными, коринфянам от Regency, принял его, и, следовательно, поэт джон китс упоминается как "ничего".всадники носил их ботинки удивительно быстро, и мода, закончившийся в год, после того, как водители на тротуарах были оштрафованы два фунта.

, тем не менее, дрез "velocipede обеспечивают основу для дальнейшего развития событий:по сути, это был дрезина, которые вдохновили французский по металлу вокруг 1863 добавить ротари рукоятками и педали на передние колеса, центр, создать первый педальных "велосипед", как мы сегодня понимаем слово.

1820 - е годы в 1850 - е годы: эра 3 и 4-wheelers [правка]

пару сидящих на в 1886 году ковентри ротари квадроцикл.