Until a short time ago, most of the

Until a short time ago, most of the progress made in auto safety was in front and rear accidents, even though 40% of all serious injuries from accidents are the result of side impacts, and 30% of all accidents are side-impact collisions.
Many car makers have reacted to these statistics and new standards of the NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) by making doors, door frames and floor and roof sections stronger. But cars that now offer side airbags represent a new type of occupant protection.
Engineers say that designing effective side airbags is much more difficult than designing front airbags. This is because much of the energy from a front-impact collision is absorbed by the bumper, hood and engine, and it takes almost 30 to 40 milliseconds before the impact reaches the car's occupant. In a side impact, only a relatively thin door and a few inches separate the occupant from another vehicle. This means that door-mounted side airbags must begin deploying within 5 or 6 milliseconds. It takes a collision of about 19 kph to trigger side air bags.
The seat-belt airbag is intended to give back-seat passengers the same level of protection as front-seat occupants. The airbag is incorporated in the rear-seat seat belt and inflates forward on impact.
Airbags, though, do not always save lives; They sometimes kill people who are too small or are in the wrong position when the airbags deploy. To prevent this from happening, car makers and suppliers are developing occupant-sensing systems. The three leading technologies for smart airbags are weight-sensing in the seal, position sensing within the car, and camera monitoring. These detection systems can automatically deactivate the airbags if the situation is dangerous.

Результаты (русский) 1:

До некоторое время назад большую часть прогресса, достигнутого в авто безопасность была в передней и задней аварий, даже несмотря на то, что 40% всех серьезных травм от несчастных случаев в результате бокового удара, и 30% всех несчастных случаев побочных последствий столкновений.Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные и новые стандарты НАБДД (национальной администрации безопасности дорожного движения), сделав дверей, дверных коробок и пол и крыша секции сильнее. Но автомобили, которые теперь предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новый тип защиты водителя и пассажиров.Инженеры говорят, что разработка эффективных боковые подушки безопасности гораздо сложнее, чем проектирование передние подушки безопасности. Это потому, что большая часть энергии от фронт последствия столкновения поглощается бампер, капот и двигатель, и она занимает почти 30-40 миллисекунд, прежде чем влияние достигает пассажиров автомобиля. В боковой удар только сравнительно тонкие двери и несколько дюймов отдельных пассажиров от другого транспортного средства. Это означает, что двери установлены боковые подушки безопасности должен начать развертывание в течение 5 или 6 миллисекунд. Она занимает столкновения около 19 км/час, чтобы вызвать боковые подушки безопасности.Подушка ремень предназначен дать такой же уровень защиты, как фронт-сиденьях пассажиров на заднем сиденье. Подушка безопасности включена в ремень безопасности заднего сиденья и разбухает вперед на воздействия.Подушки безопасности, однако, не всегда сохранять жизнь; Они иногда убивают людей, которые слишком малы или находятся в неправильном положении, когда подушки безопасности развертывания. Чтобы предотвратить это от случаться, производители автомобилей и поставщиками разрабатывают систем зондирования пассажира. Три ведущие технологии для интеллектуальных подушки вес зондирования в печать, позиция зондирования внутри автомобиля и камеры наблюдения. Эти системы обнаружения можно автоматически деактивируем подушки безопасности, если ситуация опасна.

Результаты (русский) 2:

До недавнего времени, большинство из прогресса, достигнутого в автоматическом безопасности не было в передних и задних несчастных случаев, хотя 40% всех серьезных травм от несчастных случаев являются результатом боковых ударов, и 30% всех несчастных случаев столкновения бокового удара.
Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные и новые стандарты в NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения), делая двери, дверные рамы и пол и потолочные секции сильнее. Но автомобили, которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новый тип защиты водителя и пассажиров.
Инженеры говорят, что разработка эффективных боковые подушки безопасности является гораздо более сложным, чем проектированию передние подушки безопасности. Это потому, что большая часть энергии от переднего удара столкновения поглощается бампера, капот и двигатель, и он принимает почти 30 до 40 миллисекунд до удара достигает пассажира автомобиля. В боковом ударе, только относительно тонкий дверь и несколько дюймов отделить человека от другого автомобиля. Это означает, что установленные на двери боковые подушки безопасности должны начать развертывание в течение 5 или 6 миллисекунд. Это займет около столкновения 19 км в час, чтобы вызвать боковые подушки безопасности.
Подушка безопасности ремней предназначен, чтобы дать пассажирам задних сидений такой же уровень защиты, как пассажиров передних сидений. Подушка безопасности включены в ремня заднего сиденья и раздувает вперед при ударе.
Подушки безопасности, хотя, не всегда спасает жизнь; Они иногда убивают людей, которые слишком малы или находятся в неправильном положении, когда подушки безопасности развертывания. Для предотвращения этого, автопроизводители и поставщики разрабатывают системы пассажира зондирования. Три ведущие технологии для умных подушек безопасности являются вес зондирования в печать, должность зондирования в машине, и мониторинг камеры. Эти системы обнаружения может автоматически отключить подушки безопасности, если ситуация опасна.

Результаты (русский) 3:

До тех пор пока некоторое время назад, в большинстве своем о прогрессе, достигнутом в авто безопасность была в передней и в задней части аварий, хотя 40% всех серьезных травм, от несчастных случаев, в результате боковые удары, и 30% всех несчастных случаев, последствий столкновений.
многих автомобилей, отреагировал на эти статистические данные и новые стандарты НАБДД (Национальной администрации безопасности дорожного движения) двери,Дверные рамы и пола и крыши разделы сильнее. Но автомобили, которые теперь предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новый тип защиты пассажиров.
инженеров сказать, что разработка эффективных боковые подушки безопасности является гораздо более сложным, чем проектирование передних подушек безопасности. Дело в том, что большая часть энергии из переднего удара поглощается в бампер, капот и двигателя,И уходит от 30 до 40 миллисекунд до удара достигает в машине водителя или пассажира. После бокового удара, лишь относительно тонкие двери и на несколько дюймов отдельного пассажира от другого автомобиля. Это означает, что двери боковые подушки безопасности должны приступить к развертыванию в течение 5 или 6 миллисекунд. Он принимает столкновения примерно на 19 км/ч для запуска боковые подушки безопасности.
Сиденье-подушка безопасности состоит в том, чтобы дать обратно-пассажиров такой же уровень защиты, как переднее-пассажиров. ЭБУ подушек безопасности расположен в заднем сиденье ремень и взвинчивают вперед на воздействие.
подушки безопасности, хотя и не всегда сохранять жизнь; они иногда убивают людей, которые слишком малы или находятся в неправильном положении, когда срабатывают подушки безопасности. Для того, чтобы не допустить этого,автомобилей и поставщиками, развивающихся жилец-систем дистанционного зондирования. Три ведущих технологий для смарт-подушки безопасности имеют вес в области дистанционного зондирования в уплотнение, отслеживания положения в автомобиле, и камера наблюдения. Эти системы могут автоматически отключить подушки безопасности если ситуация является опасной.