Radio communication should be maint

Radio communication should be maintained during the connecting up operation, preferably between the bow and the towing ship and ample manpower should be standing by forward.

Initial connection between the ships shall be made by passing a light line, such as a heaving line, and using this to take on board a messenger, which In turn will be used to pass a wire between the ships. Should it prove impossible to lift the tug's towing gear on board due to lack of steam or high freeboard, or for other reasons, it may be practicable to lower the anchor and several shackles of cable so that the towing line may be connected directly to the cable.

Alternatively a light line and subsequent heavy messenger are passed back to the tug, whereafter the chafe chain is heaved up to the towing point on the disabled vessel, using the tug's own power,
as shown In fig.(2)'

It should be borne in mind that, especially in difficult conditions, the towing ship may be in a hazardous position, and also that it will take some time to make a connection. Furthermore, a wire of 70mm diameter would need a lift of about 10 tonnes to raise it on board.

The tow line may be secured on board the disabled ship in one of several ways, for example by either turning up on two or more sets of bitts or securing in a towing bracket or a. chain stopper.
When the anchor cable is used, precautions should be taken to prevent the cable from running out.Claws, pawls or other mechanical means should be employed.

If the assisting ship is positioned astern, the after mooring winches and mooring wires can be set up to form a bridle using a suitable shackle. The render load of the winch brakes can vary considerably depending on the type and condition of the brake linings fitted.If possible, therefore, the winches should be left in gear with steam and brakes on during the tow. It should be remembered that the render load of powered which reel brakes is normally 60% of the minimum breaking load (MBL) of the wire designed to be fitted to the particular winch, rather than a specific tonnage figure, when the pull comes from the first layer on the drum.

If two small tugs are available, it is most important that they are connected to the same end of a large disabled ship either forward or aft. Putting one tug at each end will only swing the disabled ship either forward or aft. Putting one tug at each end will only swing the disabled ship and will not decrease the drift speed - it may in some circumstances increase it.

Результаты (русский) 1:

Радиосвязи должен сохраняться во время подключения до операции, желательно между носовой и буксирующего судна и достаточно людских ресурсов должны стоя вперед. Первоначальное подключение между кораблями производится путем передачи Светлая линия, например вздымалась линии и с помощью этого взять на борту посланник, который в свою очередь, будет использоваться для передачи проволоку между кораблями. Если окажется невозможным отменить буксир буксировки снаряжения на борту из-за отсутствия пара или высокий Надводный борт, или по другим причинам, это может быть возможным снизить якорь и несколько оков кабеля так, чтобы буксирный трос может быть подключен непосредственно к кабелю. В качестве альтернативы Световые линии и последующих тяжелых посланник, передаются обратно в буксир, после чего цепь раздражением вдоль вертикальной оси до момента буксировки на инвалидов судно, с помощью буксира власть, как показано в fig.(2)' Следует учитывать, что, особенно в трудных условиях, буксирующего судна может быть в состоянии опасных, а также что он займет некоторое время, чтобы создать подключение. Кроме того провод диаметром 70 мм потребуется Лифт около 10 тонн, чтобы поднять его на борту. Буксировки линия может быть обеспечена на борт инвалидов корабль одним из нескольких способов, например путем поворота на два или более наборов битенги или обеспечение в фаркоп или а. цепной стопор.Когда используется кабель якорь, должны приниматься меры предосторожности для предотвращения запуска кабель.Когти, собачек или другие механические средства должны быть использованы. Если помощь судно находится кормы, после швартовые лебедки и швартовки провода может быть присвоено образуют уздечку с помощью подходящего Сережка. Render нагрузки лебедки, тормозов может значительно изменяться в зависимости от типа и состояния тормозных накладок установлены.Если это возможно поэтому, лебедки должны быть оставлены в снаряжении с паром и тормоза на во время буксировки. Следует помнить, что визуализация нагрузки питание, какие Катушки тормоза обычно составляет 60% от минимальной разрушающей нагрузки (MBL) провода, предназначенные для установки на конкретной лебедки, а не конкретные тоннажа фигура, когда тянуть исходит от первого слоя на барабане. Если имеются две небольшие буксиры, является наиболее важным, что они связаны с той же целью большой инвалидов корабль вперед или назад. Положить один буксир на каждом конце будет только качаться инвалидов корабль вперед или назад. Положить один буксир на каждом конце будет только качаться инвалидов корабль и не будет уменьшаться скорость дрейфа - это может в некоторых случаях увеличить его.

Результаты (русский) 3:

Радиосвязь должна быть сохранена во время подключения, предпочтительно между носовой части и буксирный судна и достаточным количеством кадров должно быть постоянным, вперед.

первоначально соединение между судов производится путем принятия, например, капронового каната, и с помощью этого взять на борт messenger, которые, в свою очередь, будут использоваться для передачи провод между судами.Если это окажется невозможным для подъема буксира буксировка шестерни на плате из-за отсутствия паром или высота надводного борта, или по другим причинам, возможно, было бы это практически осуществимо для опускания anchor и несколько оков кабель так, чтобы буксировка линии может быть подключено непосредственно к кабель.

в качестве альтернативы лампы и последующих тяжелых messenger передаются назад потянуть,киберпреступности трется цепь не вздохнул до буксировка на инвалидов судна, с использованием буксира собственной власти,
как показано на рис. 2) '

следует иметь в виду, что, особенно в сложных условиях, буксировки судна может находиться в опасной позиции, а также что он займет некоторое время. Кроме того,Провод 70мм диаметр необходимо будет поднять около 10 тонн для подъема на борту.

буксирной линии могут быть закреплены на борту инвалидов судна, в одном из нескольких путей, например, либо переходя на два или несколько наборов bitts или обеспечении буксировка кронштейн или. цепь упор.
при anchor кабель используется, необходимо принять меры предосторожности для предотвращения кабель от выполнения захватов,Собачки или других механических средств должны быть использованы.

Если оказание помощи судно находится кормы, после швартовка лебедок и швартовка провода могут быть установлены в конце концов с помощью подходящего вертлюг. Рамки реконструкции нагрузки тормоза лебедки могут значительно различаться в зависимости от типа и состояния тормозных колодок.Если возможно, таким образом,Лебедки следует оставить в передаче с паровой и тормоза во время буксировки. Следует помнить о том, что делает нагрузки на базе мотовила, рабочие тормоза обычно 60% от минимальной отключающей нагрузки (MBL) провода предназначены для установки в частности лебедки, а не конкретное рабочее усилие зажима рисунок, когда потяните поставляется с первого слоя на барабане.

Если два небольших буксиров,Особенно важно то, что они подключены к одной и той же большом инвалидов корабль вперед или назад. Положить один буксир на каждом конце будет поворачиваться инвалидов корабль вперед или назад. Положить один буксир на каждом конце будет поворачиваться инвалидов судна и не будет уменьшаться дрейфа скорости - он может в некоторых случаях увеличение.