Safety Committee Prototypical Safet

Safety Committee
Prototypical Safety Program Manual
Standard Operating Procedures – Fixed Wing
General Operating Rules - Fixed Wing
All aircraft operations will be conducted in accordance with all applicable FAR, local
and national laws, manufacturers’ aircraft manuals/limitations and this Manual. Aircraft will
be operated in an airworthy condition at all times. Aviation personnel are expected to utilize
sound, conservative judgment in their approach to their duties. Safe transportation is the
primary objective of the Department.
Flight Crew Check-in and Post-Flight Period
Flight crewmembers shall check-in for domestic flights (North America) no less than
one hour and 15 minutes prior to the scheduled departure time. Flight crewmembers shall
check-in for international flights (other than North America) no less than two hours prior to
scheduled departure time. An earlier check-in time may be designated by the Chief Pilot or
by the Trip Captain when, in his/her judgment, the conditions warrant additional time prior
to departure.
The post-flight period is assumed to be 30 minutes for domestic flights and one hour
for international flights.
Flight Planning
The Trip Captain is responsible for flight planning and related information ( i.e.
catering, ground transportation, servicing requirements, reservations etc.). He/She may
assign this duty to the other pilot but retains the responsibility for the task. There must be no
confusion as to which pilot is to do this function.
The pilot accomplishing the flight planning shall make the maximum use of available
information and specialized equipment (computer flight planning and commercial weather
services) provided by the Department.
Normally, the Trip Captain will fly the first leg as PIC (Captain) when departing a
Department base. Subsequent legs shall be alternated in accordance with operational
qualifications and by mutual agreement.
Required Publications
Current copies of this manual, Aircraft Maintenance Log (Aircraft Maintenance Log),
Deferred Maintenance Log (Deferred Maintenance Log), Minimum Equipment List (MEL)
and FAR (J-Aid) must be carried on board each Company aircraft.
Each Company aircraft will carry a current set of aeronautical charts, instrument
approach procedure charts for the area of operation and applicable supplemental information.

Результаты (русский) 1:

Комитет по безопасности Руководство программы прототипом безопасностиСтандартные оперативные процедуры – фиксированным крылом Общие правила - Исправлена крыло Все самолеты операции будут проводиться в соответствии со всеми применимыми FAR, местные и национальные законы, производителей самолетов руководств/ограничения и данное руководство. Самолеты будут эксплуатироваться в полетам на все времена. Ожидается, что авиационный персонал использовать звук, консервативное решение в их подходе к их обязанностям. Безопасный транспорт Основная задача Департамента. Полет экипажа регистрация и послеполетный период Полет экипажа должны-регистрация для внутренних рейсов (Северная Америка) не менее чем один час и 15 минут до запланированного времени вылета. Полет экипажа должны -Регистрация на международные рейсы (кроме Северной Америки) не менее чем за два часа до время вылета по расписанию. Ранее время регистрации заезда может быть назначен главный пилот или путешествие капитана когда, по его мнению, требуют дополнительного времени предварительного до вылета. Предполагается, что период после полета является 30 минут для внутренних рейсов и один час для международных рейсов. Планирование полетов Путешествие капитана отвечает за планирование рейса и смежной информации (т.е. Кейтеринг, наземный транспорт, Обслуживание требования, оговорки и т.д.). Он может назначить эту обязанность на другой пилот, но сохраняет ответственность за задачу. Там должно быть без путаница, что пилот должна сделать эту функцию. Выполнение планирования полета пилот должен сделать максимальное использование имеющихся Информация и специализированное оборудование (компьютер полета планирования и коммерческих Погода Услуги), предоставляемых Департаментом. Как правило, путешествие капитана будет летать первый этап как PIC (капитан), при выезде Базовая кафедра. Последующие ноги должны чередоваться в соответствии с оперативным квалификации и по взаимному согласию. Требуемые публикации Текущей копии этого руководства, самолет обслуживания Log (журнал обслуживания самолетов), Отложенное обслуживание журнала (Log отложенную), перечень минимального оборудования (MEL) и дальнего (J-Эйд) должны перевозиться на борту каждой компании. Каждый самолет компании будут носить текущий набор аэронавигационных карт, инструмент подход процедуры диаграммы в области эксплуатации и применимым справочная информация.

Результаты (русский) 2:

Комитет по безопасности
Программа безопасности Прототипическая Руководство
Стандартные операционные процедуры - с неподвижным крылом
Общие Правила эксплуатации - Исправлена ​​крыла
Все операции воздушных судов будет проводиться в соответствии со всеми применимыми пор местные
и национальные законы, авиационных учебных пособий / ограничения производителей и данном руководстве. Самолеты будут
эксплуатироваться в состоянии, пригодном к полетам на все времена. Авиационного персонала, как ожидается, использовать
звук, консервативный решение в их подходе к своим обязанностям. Безопасная транспортировка является
основной задачей отдела.
Летных экипажей заезда и после полета Период
полетов экипажа должны зарегистрироваться на внутренних рейсах (Северная Америка) не меньше, чем
один час и 15 минут до запланированного времени вылета. Летные экипажа должны
зарегистрироваться на международных рейсах (кроме Северной Америки) не менее чем за два часа до
запланированного времени вылета. Ранее времени заезда может быть назначен Главным пилотом или
капитаном поездки, когда в его / ее мнению, условия гарантирует дополнительное время до
вылета.
Предполагается, что период после полета, чтобы быть 30 минут для внутренних рейсов и один час
для международных рейсов.
Планирование полетов
Поездка Капитан несет ответственность за планирование полетов и связанной с ними информации (т.е.
питание, наземный транспорт, обслуживающий потребности, оговорки и т.д.). Он / она может
назначить эту обязанность другой пилот, но сохраняет ответственность за задачи. Там не должно быть
путаницы в котором пилот, чтобы сделать эту функцию.
Пилот выполнения планирования полета должны сделать максимальное использование имеющейся
информации и специализированного оборудования (планировании полетов и коммерческих погодных
услуг), предоставляемых Департаментом.
Обычно, Поездка Капитан будет покупать первый матч в качестве капитана PIC () при выезде с
базы в отдел. Последующие ноги должны быть чередовались в соответствии с оперативными
квалификации и по взаимному согласию.
Обязательно Публикации
Текущие копии этого руководства, ТОиР Войти (ТОиР Войти),
отложенное обслуживание Вход (Отложенный Журнал технического обслуживания), Перечень минимального оборудования (MEL),
и далеко ( J-помощь) должны быть на борту каждого воздушного судна, компании.
Каждый самолет компании будет осуществлять текущий набор аэронавигационных карт, приборов
процедуры диаграмм подход к области эксплуатации и действующим справочной информации.

Результаты (русский) 3:

Комитет по вопросам безопасности
стереотипного программы в области безопасности руководства
стандартных оперативных процедур - неподвижное крыло
общие правила - неподвижное крыло
все самолеты будут проводиться в соответствии со всеми применимыми до сих пор местные
и национальных законов, производителей самолетов manuals/ограничения и в этом руководстве. Самолет будет
эксплуатироваться в пригодны состояние во все времена.Авиации будут использовать
звук, консервативного суждения в их подход к выполнению своих обязанностей. Безопасной перевозки -
основной целью деятельности Департамента.
ЭКИПАЖА проверить и схемы аэропортового комплекса период
полета экипажа должен проверить на внутренние рейсы (для Северной Америки) не менее, чем
один час и 15 минут до времени вылета по расписанию. Полета члены экипажа должны
Регистрация на международные рейсы (кроме Северной Америки), не менее чем за два часа до
запланированного времени отправления. Ранее во время регистрации может быть назначен главный управляющий или
бортового капитан, когда в его/ее решение, этого требуют условия дополнительного времени до начала
до отъезда.
после полета периода, предполагается, что 30 минут для внутренних рейсов и один час
На международных рейсах.
планирования полетов
бортового капитан несет ответственность за планирования полетов и связанных с ними информации ( т.е.
общественного питания, транспортные перевозки, потребности в конференционном обслуживании, оговорок и т.д. ). Он/она может
назначить эту обязанность, но сохраняет за собой ответственность за для задачи. Не должно быть никаких
путаница в экспериментальных, заключается в том, чтобы сделать эту функцию.
На экспериментальном осуществлении планирования полетов должны максимально использовать имеющиеся
информацию и специализированного оборудования (системы планирования полетов и коммерческие
услуги) департаментом.
Как правило, путешествие капитана будет летать в первом ногу ПОС (Капитан) при выезде
Департамент базы. Последующие ног должен быть написан в соответствии с оперативными
квалификации и по взаимной договоренности.
Требует публикации
текущие копии этого руководства, самолеты журнал технического обслуживания воздушных судов (журнал технического обслуживания),
отложено журнал технического обслуживания (Отложено журнал технического обслуживания), минимальный список оборудования (мел),
и далеко (J-AID ) должны находиться на борту каждой компании самолетов.
Каждой компании самолет будет выполнять текущий набор аэронавигационных карт, щиток приборов
Подход к процедуре диаграммы для операций и применяется дополнительная информация.