With the coming of the railway in t

With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.

The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.

The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.

A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Результаты (русский) 1:

С приходом железной дороги в XIX веке был большой спрос на мосты и железные дороги были капитал для их строительство. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог; Например есть мили кирпича виадуки, поддерживая железные дороги в Лондон.Следующим важным событием в строительстве моста было использование железа и мыльная пена, сталь. Первый Железный мост через реку Северн в Великобритании.Идея подъемный мост, мост, шарнирно так, чтобы его можно поднять цепочки из внутри для предотвращения прохода, является старый. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этом принципе.Современный мост, вероятно, требует большего мастерства от дизайнера и строитель чем любой другой проект гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. При принятии решения, какой тип моста наиболее подходящий дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширину и глубину преодолеть разрыв, характер основ и метод возведения моста. Дизайнер должен тщательно рассчитать, каким образом будут распространяться различные грузы и решить, какие строительные материалы являются более подходящими для перевозки этих грузов.

Результаты (русский) 2:

С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мосты и железные дороги имели капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов для перевозки железных дорог; например, есть мили кирпичных виадуков поддерживающих железных дорог в Лондоне.

Следующим важным событием в мостостроении было использование железа и, мыле, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.

Идея разводной мост, мост на петлях , так что его можно поднимать цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу.

Современный мост , вероятно , требует большего мастерства от дизайнера и строителя , чем любой другой проект гражданского строительства. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика, а также ширину и глубину зазора , мостиком, природа фундамента и метод возведения моста. Конструктор должен рассчитать тщательно , как различные нагрузки будут распределяться и решить , какие материалы здания являются более подходящими для проведения этих нагрузок.