- explains that the Maritime Labour

- explains that the Maritime Labour Convention, 2006 has two primary purposes:
- to bring the system of protection contained in existing labour standards closer to the workers concerned, in a form consistent with the rapidly developing, globalized sector (ensuring ―decent work‖);
- to improve the applicability of the system so that shipowners and governments interested in providing decent conditions of work do not have to bear an unequal burden in ensuring protection (―level playing field‖ fair competition)
- explains that the Maritime Labour Convention, 2006 has been designed to become a global legal instrument that, once it enters into force, will be the ―fourth pillar‖ of the international regulatory regime for quality shipping, complementing the key Conventions of the International Maritime Organization (IMO) such as the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (SOLAS), the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping, 1978, as amended (STCW) and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 73/78 (MARPOL)
- states that it sometimes called the consolidated Maritime Labour Convention, 2006 as it contains a comprehensive set of global standards, based on those that are already found in 68 maritime labour instruments (Conventions and Recommendations), adopted by the ILO since 1920
- states that the new Convention brings almost all of the existing maritime labour instruments together in a single new Convention that uses a new format with some updating, where necessary, to reflect modern conditions and language
- explains that the Convention ―consolidates‖ the existing international law on all these matters
- states that the MLC, 2006 applies to all ships engaged in commercial activities (except fishing vessels, ships of traditional build and warships or naval auxiliaries)
- states that ships of 500 GT or over are required to be certified: they must carry a Maritime Labour Certificate as well as a Declaration of Maritime Labour Compliance
- states that ships below 500 GT are subject to inspection at intervals not exceeding three years
- explains that the existing ILO maritime labour Conventions will be gradually phased out as ILO Member States that have ratified those Conventions ratify the new Convention, but there will be a transitional period when some parallel Conventions will be in force
- explains that countries that ratify the Maritime Labour Convention, 2006 will no longer be bound by the existing Conventions when the new Convention comes into force for them
- explains that countries that do not ratify the new Convention will remain bound by the existing Conventions they have ratified, but those Conventions will be closed to

Результаты (русский) 1:

-объясняет, что морской Конвенции труда, 2006 имеет две основные цели:-довести в системе защиты, содержащихся в существующих трудовых стандартов, ближе к трудящихся, в форме в соответствии с быстро развивающейся глобализации сектором (обеспечение ―decent work‖);-улучшить применимость системы так что судовладельцев и правительства, заинтересованные в обеспечении достойных условий работы не должны нести бремя неравенства в обеспечении защиты (―level, играя field‖ добросовестной конкуренции)-объясняет, что морской Конвенции труда, 2006, была разработана чтобы стать глобальный правовой документ, который, после его вступления в силу, будет ―fourth pillar‖ международного режима регулирования для качественного судоходства, дополняя ключевых конвенций Международной морской организации (ИМО) как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года с внесенными поправками (СОЛАС) , Международной конвенции о стандартов профессиональной подготовки, аттестации и вахтенной службы, 1978, с поправками (ПДНВ) и международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, 73/78 (МАРПОЛ)-утверждает, что он иногда называется сводной конвенции морской труда, 2006, как он содержит всеобъемлющий набор глобальных стандартов, на основе тех, которые уже находятся в 68 морских трудовых документов (конвенций и рекомендации), принятой МОТ с 1920 года-государства, что новая Конвенция приносит почти всех существующих морских труда инструменты вместе в одной новой Конвенции, которая использует новый формат с некоторые обновления, при необходимости, с учетом современных условий и язык-поясняет, что Конвенция ―consolidates‖ существующих норм международного права по этим вопросам-государства, которые док, 2006 применяется ко всем судам, участвуют в коммерческой деятельности (за исключением рыболовных судов, судов традиционной постройки и кораблями или военно-морских вспомогательных)-государства, поставляемых из 500 GT или над обязаны быть сертифицированы: они должны иметь сертификат морского труда, а также Декларация соответствия морской труда-государства, поставляемых ниже 500 GT подлежат инспекции интервалами не более трех лет-объясняет, что существующие МОТ морских конвенций МОТ будет постепенно прекращено как государств-членов МОТ, которые ратифицировали эти Конвенции ратифицировать новую Конвенцию, но будет переходный период, когда несколько параллельных конвенций будет в силе-объясняет, что страны, которые ратифицировали Конвенцию морской труда 2006 больше не будет обязательность существующих конвенций, когда новая Конвенция вступает в силу для них-объясняет, что страны, которые не ратифицировать новую Конвенцию будет оставаться связанными в существующих конвенциях, которые они ратифицировали, но этих конвенций будет закрыт

Результаты (русский) 2:

- Объясняет, что Конвенция труде в морском судоходстве 2006 года имеет два основных целей:
- привести систему защиты, содержащуюся в существующих трудовых норм ближе к трудящихся, в форме, соответствующей стремительно развивающейся глобализации, сектора (обеспечение -decent work‖) ;
- повысить степень применимости системы таким образом, чтобы судовладельцы и правительства, заинтересованные в предоставлении достойных условий труда не должны иметь неодинаковую нагрузку в обеспечении защиты (-level играя field‖ честной
конкуренции), - объясняет, что Конвенция труде в морском судоходстве 2006 года был разработан, чтобы стать глобальным правовым документом, что, как только он вступит в силу, будет -fourth pillar‖ международного режима регулирования качества судоходства, дополняя основные конвенции Международной морской организации (ИМО), таких как Международная конвенция для безопасности человеческой жизни на море 1974 года с поправками (Конвенция СОЛАС), Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками (Конвенция ПДНВ) и Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов, 73/78 (МАРПОЛ)
- утверждает, что иногда называют сводную конвенцию труде в морском судоходстве, 2006, поскольку он содержит полный набор глобальных стандартов, на основе тех, которые уже находятся в 68 морских трудовых документов (конвенций и рекомендаций), принятая МОТ с 1920 года
- утверждает, что новая Конвенция приносит почти все существующие морские трудовые инструментов вместе в одном новой конвенции, которая использует новый формат с некоторым обновлением, в случае необходимости, чтобы отразить современные условия и
язык, - объясняет, что Конвенция -consolidates‖ существующий международный Закон по всем этим вопросам
- утверждает, что ДОК 2006 применяется для всех судов, занятых в коммерческой деятельности (за исключением рыболовных судов, судов традиционной постройки и военных кораблей или морских вспомогательных)
- утверждает, что корабли 500 GT или более, должны быть сертифицированы: они должны нести Морской сертификат труда, а также Декларации о морской соблюдении трудовых
- утверждает, что корабли ниже 500 GT подлежат проверке на интервалы, не превышающие три года, - объясняет, что существующие МОТ морские трудовые конвенции будет постепенно сворачиваться, как МОТ Участник Государства, которые ратифицировали эти конвенции ратифицировать новую конвенцию, но будет переходный период, когда некоторые параллельные конвенции будет в силе, - объясняет, что страны, которые ратифицировали Конвенцию труде в морском судоходстве 2006 года больше не будет соблюдать существующие конвенции, когда новый Конвенция вступит в силу для них, - объясняет, что страны, которые не ратифицировали новую Конвенцию будет оставаться связанными существующих конвенций, которые они ратифицировали, но эти конвенции будут закрыты для

Результаты (русский) 3:

- объясняет, что конвенция о труде в морском судоходстве 2006 имеет две основные цели:
- довести систему защиты, предусмотренных в существующих стандартов в области труда к работникам, в форме, в соответствии с быстро развивающейся глобализации сектора (обеспечение - достойной работы ‖);]- совершенствование применения системы, с тем чтобы судовладельцы и правительств, заинтересованных в обеспечении достойных условий работы, не должны нести непропорционально тяжелое бремя в обеспечении защиты (- игровое поле ‖ добросовестной конкуренции) ", - поясняет, что конвенция о труде в морском судоходстве 2006 года была призвана стать глобального правового документа, что, когда он попадает в в силу,будет - четвертого блока ‖ из международного режима регулирования качества перевозок, дополняя основные конвенции международной морской организации (ммо), таких, как международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками, внесенными в него (солас), международной конвенции о нормах подготовки, аттестации и watchkeeping, 1978,с внесенными в него поправками (пднв) и международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, 73 / 78 (марпол) ", - заявляет, что она иногда называют сводной конвенции по морским трудовым, 2006, как он содержит всеобъемлющий набор глобальных стандартов, на основе тех, которые уже нашли в 68 морских трудовых договоров (конвенций и рекомендаций), принятых мот, с 1920 года.- говорится, что новая конвенция объединяет практически всех существующих морских трудовых документов вместе в одной новой конвенции, которые использует новый формат с некоторыми обновление, при необходимости, с учетом современных условий и язык ", - поясняет, что конвенция (объединяет ‖ существующего международного права, на все эти вопросы", - заявляет, что док,в 2006 году, распространяется на всех судах, занятых в коммерческой деятельности (за исключением рыболовных судов, судов и кораблей или традиционных наращивания военно - морской персонала) ", - утверждает, что корабли 500 GT или должны быть сертифицированы: они должны иметь сертификат труда на море, а также заявление о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве.- утверждает, что корабли ниже 500 GT подлежат инспекции с интервалами не более трех лет ", - поясняет, что существующие мот морских конвенций по вопросам труда, будет постепенно сокращаться, как мот, государства - члены, которые ратифицировали эти конвенции ратифицировать новую конвенцию, но не будет переходный период, когда несколько параллельных конвенций будет в силе.- объясняет, что в странах, которые ратифицировали конвенции по морским трудовым, 2006, больше не будут соблюдать существующие конвенции, когда новая конвенция вступает в силу для них ", - поясняет, что в странах, которые не ратифицировать новую конвенцию, будут соблюдать существующие конвенции они ратифицировали, но этих конвенций будет закрыто.