1. The cargo to be insured by the s

1. The cargo to be insured by the sellers with a first-class company or underwriters. 2. The vessel to be addressed to the Charterer’s Agents at the port of loading and to the Owners’ Agents at the port of discharge. 3. Any deficiency on Bill of Lading weight to be paid for by the seller, and any excess over Bill of Lading weight to be paid for by the buyer. The whole shipment to be weighed. 4. The arbitration to be held in Moscow. 5. The cargo to be loaded at the average rate of 1,500 tons per working day.

Результаты (русский) 1:

1. груз застрахованы продавцов с первоклассной компании или страховщиков. 2 судно, решаться агентов по чартеру на порт погрузки и владельцев агентов в порту разгрузки. 3. любой дефицит веса коносамент быть оплачиваемой за продавцом и превышение веса коносамент быть оплачены покупателем. Весь груз необходимо взвесить. 4 арбитраж, которая состоится в Москве. 5. груз для загрузки в среднем 1500 тонн за рабочий день.

Результаты (русский) 2:

1. груза должны быть застрахованы от продавцов с первого класса компании или страховщиков. 2. Судно быть адресованы Агентов фрахтователя в порту погрузки и агентов судовладельцев в порту выгрузки. 3. Любой недостаток на коносамент груза, который будет оплачиваться продавцом, и любой избыток над коносамента веса быть оплачены покупателем. Весь груз, чтобы быть взвешены. 4. арбитраж будет проходить в Москве. 5. груз должен быть загружен в среднем на 1500 тонн в рабочий день.

Результаты (русский) 3:

1. Груз застрахован продавцов с первого класса компании или страховщиков. 2. судна на имя фрахтователя, агентов в порту погрузки и на владельцев" операторов в порту выгрузки. 3. Какой-либо недостаток в коносамент вес за счет продавца, и любое превышение коносамент вес за счет покупателя. Всей партии для взвешивания. 4.В арбитраж в Москве. 5. Груз должен быть загружен на в среднем составляет от 1500 тонн в день.