A. The main gear extension system r

A. The main gear extension system raises and lowers the main gear. The main gear retracts or extends simultaneously with the nose gear when the landing gear control handle is moved into the UP or DN detent. A main gear actuator applies the force required to raise and lower the gear.
The actuator works in conjunction with a walking beam to apply force to the main gear shock strut and swing the gear inboard. Both the actuator and the walking beam are connected to lugs on the shock strut. The outboard ends of the actuator and the walking beam pivot on a beam hanger attached to the airplane structure (Figure 1). A main gear lock mechanism locks the gear positively in the up or down positions. The lock mechanism is mounted on a reaction link located between the upper ends of the shock strut and side strut. A lock actuator to engage and disengage the uplock is mounted on the side strut end of the reaction link. The gear is locked down by a folding lock strut located between the center of the reaction link and the side strut center hinge. The lock strut is operated by the downlock actuator, mounted on the shock strut end of the reaction link. Spring bungees between the shock strut and lock strut serve to hold the lock strut in either the locked or unlocked positions.

Результаты (русский) 1:

А расширение системы главных передач повышает и понижает главной передачи. Главной передачи втягивается или распространяется одновременно с носа gear, когда ручку управления шасси перемещаются в вверх или DN фиксацией. Главной шестерни привода применяется сила, требующаяся для поднятия и опускания снасти.Привод работает в сочетании с прогулки луч применить силу к распорки удара главной передачи и качели передач амортизаторы. Привода и пешеходных луч соединены к бобышкам на стояке шок. Боковые концы привода и пешеходных pivot луч на вешалке брус придает структуре самолета (рис. 1). Основной механизм блокировки блокирует передач положительно в вверх или вниз позиции. Механизм замка устанавливается на реакции, расположенную между верхние концы стойки шок и боковой стойки. Блокировка привода и развести uplock монтируется на конце стойки побочные реакции соединения. Gear вниз заблокирован складной стойки блокировки, расположен между центром реакции соединения и боковой стойки центр петли. Замок стойки управляется downlock привода, установленный на конце стойки шок реакции соединения. Весна bungees между шок распорки и стойки замка служат удерживать блокировки стойки в любом заблокирован или разблокирован позиции.

Результаты (русский) 2:

А. Основной расширение системы передач поднимает и опускает главной передачи. Главная передача втягивается или расширяет одновременно с носового шасси, когда посадка ручка управления передач перемещается в фиксатора вверх или DN. Основной привод передач применяет силу, необходимую для поднятия и опускания снасти.
привод работает в сочетании с шагающими балками применить силу к основному передач ударной стойки и поверните шестерню борт. Оба привода и с шагающими балками соединены с выступами на ударной стойки. Подвесной заканчивается привода и минутах пучка поворота на вешалке пучка, соединенного с конструкцией самолета (рис 1). Основной механизм блокировки передач блокируется механизм положительно в вверх или вниз позиций. Механизм блокировки установлен на линии реакции, расположенной между верхними концами ударной стойки и боковой стойки. Привод замка в зацепление и расцепление uplock смонтирован на боковой стойки конце линии реакции. Передач заперт вниз по стойке складной блокировки, расположенной между центром реактивным звеном и боковой стойки центральным шарниром. Стойки замка приводится в действие downlock привода, установленный на конце шок стойки звена реакции. Весенние амортизаторы между ударной стойки и стойки блокировки служить, чтобы держать стойку блокировки либо в заблокированном, позиций.

Результаты (русский) 3:

A. Основные передачи система поднимает и опускает главных передач. Главной коробке передач втягивается или выходит одновременно с носовой передачу, когда на посадку шестерни рукоятки управления в вверх или DN фиксации. Главной шестерни привода активирует сил, необходимых для подъема и опускания шестерни.
Привод работает в сочетании с качающейся штанги для применения силы в главной коробке передач амортизационная стойка и повернуть шестерню кнутри. Оба привода и балансир подключены к выступы амортизационная стойка. Наружные концы привода и поворотный шкворень качающейся на вешалку для дальнего света на самолете структуры (см. рис. 1).Основной механизм фиксации переключения передач блокирует передачу позитивно вверх или вниз. Механизм замка устанавливается на реактивной тяги находится между верхней концы амортизационная стойка и боковой подкос. A привод блокировки для включения и выключения uplock установлен на боковой подкос конец реактивной тяги.Шестерни заблокировано, блокировки складывания подкоса расположен между центром реагирования link и бокового подкоса к центральной петли. В подкос блокировки находится в ведении downlock исполнительный механизм, установленный на амортизационная стойка конец реактивной тяги. Эластичные ремешки пружины от поражения электрическим током и подкос подкос блокировки для удерживайте подкос блокировки в либо заблокированы или разблокированы.