Nazi dictatorship. At a crucial mom

Nazi dictatorship. At a crucial moment when the Hitler regime needed to showcase its popularity, Autobahn building boosted support. We thus contribute to a rich literature that studies regime change in general and the rise of the Nazis in Germany more specifically (King et al. 2008; Bracher 1978; Spenkuch and Tillmann 2016). Second, we show how even unfree elections under a brutal dictatorship can be used to make inferences about changes in regime popularity and its determinants. Third, we offer suggestive evidence on the channel behind the electoral gains from infrastructure investment. We find that road building was most effective in swaying voters who had previously supported moderate parties, or who were skeptical of the Nazis, such as Catholics. On the other hand, in areas with high support for the communists (such as worker strongholds), highways were less effective in garnering votes. Lizzeri and Persico (2001) suggest that in electoral regimes where the margin of victory matters, public goods are more likely to be provided, and pork barrel spending is less. Our result on the Nazi regime building highways is related, but goes further. It suggests that emphasizing that roads are public goods through propaganda can generate important synergies with actual investment, enabling the regime to show near-universal support. In this sense, the Autobahn’s success in boosting pro-regime votes relied more on a perceived ‘competence’ channel (Rogoff 1990) than on any direct economic benefits.
The paper proceeds as follows. We first explain the historical background and context of motorway building in Section 2, and summarize key facts about elections under the Nazi regime. We then describe our data in Section 3 before presenting our main empirical results (Section 4). Next, we discuss possible channels in Section 5, before turning to identification issues (Section 6). The robustness of our findings is discussed in Section 7, and Section 8 concludes.
2 Historical Background
In this section, we briefly describe motivations behind the building of the Autobahn network and its antecedents. We also discuss the nature of early Nazi elections and the growing strength of the regime.
2.a Motorway building under the Nazis
The Hitler government pursued two aims with the building of the motorway network. First, it aimed for a propaganda success, signaling its competence by “getting things done”, as well

Результаты (русский) 1:

Нацистской диктатуры. В решающий момент, когда гитлеровского режима необходимо продемонстрировать свою популярность автобан здание увеличила поддержку. Мы таким образом способствовать богатая литература, которая изучает смены режима в целом и ростом нацистов в Германии более конкретно (король et al. 2008; Брахер 1978; Spenkuch и Tillmann 2016). Во-вторых, мы покажем, как даже несвободных выборов под жестокой диктатуры может использоваться чтобы сделать выводы об изменениях режима популярности и факторы, его определяющие. В-третьих мы предлагаем наводящий доказательств на канале за избирательным выгоды от инвестиций в инфраструктуру. Мы находим что дорога здание было наиболее эффективным в покачиваясь избирателей, которые ранее поддерживала умеренных партий, или которые были скептически нацистов, таких как католики. С другой стороны в районах с высоким поддержка коммунисты (например, работник крепостей), магистралей были менее эффективными в обеспечении голосов. Lizzeri и Персико (2001 год) свидетельствуют, в избирательных режимов, где маржа победы вопросы, общественных товаров с большей вероятностью быть предоставлены, и свинины баррель расходы меньше. Наш результат на нацистского режима, строительство дорог связано, но идет дальше. Это предполагает, что подчеркивая, что дороги общественных благ путем пропаганды может генерировать важный синергизм с фактических инвестиций, включение режима показать практически всеобщую поддержку. В этом смысле автобан успех в повышении провластной голосов больше полагался на предполагаемой «компетенции» канал (Рогофф 1990) чем на любые прямые экономические выгоды.The paper proceeds as follows. We first explain the historical background and context of motorway building in Section 2, and summarize key facts about elections under the Nazi regime. We then describe our data in Section 3 before presenting our main empirical results (Section 4). Next, we discuss possible channels in Section 5, before turning to identification issues (Section 6). The robustness of our findings is discussed in Section 7, and Section 8 concludes.2 Historical BackgroundIn this section, we briefly describe motivations behind the building of the Autobahn network and its antecedents. We also discuss the nature of early Nazi elections and the growing strength of the regime.2.a Motorway building under the NazisThe Hitler government pursued two aims with the building of the motorway network. First, it aimed for a propaganda success, signaling its competence by “getting things done”, as well

Результаты (русский) 2:

Нацистская диктатура. В решающий момент , когда гитлеровский режим , необходимой , чтобы продемонстрировать свою популярность, АВТОБАН здание увеличила поддержку. Таким образом , мы внести свой ​​вклад в богатую литературу , которая изучает смену режима в целом и рост нацистов в Германии , более конкретно (King и др 2008;. Брахер 1978; Spenkuch и Tillmann 2016 г.). Во- вторых, мы покажем , как даже несвободные выборы под жестокой диктатуры могут быть использованы , чтобы сделать выводы об изменениях в популярности режима и его детерминанты. В- третьих, мы предлагаем предположительные данные о канале за избирательными доходы от инвестиций в инфраструктуру. Мы считаем , что дорожное строительство было наиболее эффективным в колеблющихся избирателей , которые ранее поддерживались умеренные партии, или которые были настроены скептически нацистов, таких как католики. С другой стороны, в районах с высокой поддержкой коммунистов (таких , как работник твердынь), дороги были менее эффективны в собирая голоса. Lizzeri и Persico (2001) предполагают , что в избирательных режимах , когда запас вопросов победы, общественные блага, более вероятно, будет предусмотрено и расходов свинины баррель меньше. Наш результат по фашистскому режиму строительства автомобильных дорог связана, но идет дальше. Это позволяет предположить , что подчеркивает , что дороги общественных благ через пропаганду может генерировать важные синергии с фактическими инвестициями, что позволило режиму показать почти всеобщей поддержкой. В этом смысле успех автобане в повышении голоса провластного больше полагались на канале «воспринимаемой компетентности» (Рогофф 1990) , чем на каких - либо прямых экономических выгод.
В статье происходит следующим образом . Мы сначала объяснить исторический фон и контекст автомагистрали здания в разделе 2, и суммировать основные факты о выборах в соответствии с нацистским режимом. Затем мы опишем наши данные в разделе 3 , прежде чем представить наши основные эмпирические результаты (раздел 4). Далее мы обсудим возможные каналы в разделе 5, прежде чем перейти к вопросам идентификации (раздел 6). Надежность наших результатов обсуждается в разделе 7, и раздел 8 заключает.
2 Историческая справка
В этом разделе мы кратко опишем мотиваций за зданием сети автобанов и его предшественников. Мы также обсуждаем природу ранних нацистских выборов и растущую силу режима.
2.а Автомагистраль здание под нацистами
Правительство Гитлера преследовал две цели с построением сети автомагистралей. Во- первых, он нацелен на успех пропаганды, сигнализируя свою компетентность "добиться цели", а также

Результаты (русский) 3:

нацистской диктатуры.в решающий момент, когда гитлеровского режима, необходимых для демонстрации своей популярности, автобан строительства увеличил поддержку.мы тем самым способствуют богатые литературы, что исследования, смена режима в целом и появление нацистов в германии более конкретно (King et al.2008; брэйчера 1978 года; spenkuch и tillmann 2016 года).во - вторых, мы покажем, как даже несвободные выборы под жестокой диктатуры могут использоваться, чтобы сделать выводы об изменениях в режим популярность и его факторов.третье, мы предлагаем хотя доказательств на канале за избирательной прибыль от инвестиций в инфраструктуру.мы считаем, что строительство дорог является наиболее эффективным в него избирателей, которые ранее поддерживает умеренные партии, или которые были скептически нацистов, таких, как католиков.с другой стороны, в районах с высокой поддержке коммунистов (таких, как работник опорных пунктов), дороги были менее эффективны в плане обеспечения голосов.lizzeri и персико (2001 год), свидетельствуют о том, что в выборах режимов, где маржа победы вопросы, общественных благ, скорее всего, будет представлена и свинины за баррель тратить меньше.наш результат на нацистский режим строительства шоссейных дорог, связана, но идет дальше.можно предположить, что, подчеркивая, что дороги на общественных благ посредством пропаганды, могут получить важные взаимодействия с реальных инвестиций, обеспечивая режиму, чтобы показать почти универсальной поддержкой.в этом смысле автобан - успехов в укреплении режима зависит больше голосов про о предполагаемом "компетенции" канал (рогофф 1990 года), чем прямые экономические выгоды.документ действует следующим образом.мы сначала объяснить историческая справка и связи трассы строительства в разделе 2, и кратко изложить основные факты о выборах в соответствии с нацистским режимом.мы потом описать наши данные в разделе 3 до представления наших основных эмпирические результаты (раздел 4).затем мы обсудили возможные каналы в разделе 5, до поворота на вопросы идентификации (раздел 6).надежность нашей выводы, рассматриваются в разделе 7, а в разделе 8 завершаются.2 историческая справкав этом разделе мы кратко изложить мотивы строительства автобанов и предшествующих.мы также обсуждение характера раннего нацистской выборов и растущей силы режима.2. автомагистрали здания в нацистской германиигитлера, правительство проводит две цели в строительстве автомагистрали сети.во - первых, он направлен на пропаганду успеха, они его компетенции "получать вещи дает", а также