An outstanding statesman once said

An outstanding statesman once said in his speech, “There can be little doubt that in many ways the story of bridge-building is the story of civilization. By it we can readily measure an important part of a people’s progress.” Great rivers are important means of communication, for in many parts of the world they have been, and still are, the chief roads. But they are also barriers to communication, and people have always been concerned with finding ways to cross them.
For hundreds of years men have built bridges over fast-flowing rivers or deep and rocky canyons. Early man probably got the idea of a bridge from a tree f1len across a stream. From this at a later stage, a bridge on a very simple bracket or cantilever principle was evolved. Timber beams were embedded into the banks on each side of the river with their ends extending over the water. These made simple supports for a central beam reaching across from one bracket to the other. Bridges of this type are still used in Japan, and in India. A simple bridge on the suspension principle2 was made by early man by means of ropes, and is still used in countries such as Tibet. Two parallel ropes suspended from rocks or trees on each bank of the river, with a platform of woven mats laid across them, made a secure crossing. Further ropes as handrails3 were added. When the Spaniards reached South America, they found that the Incas of Peru used suspension bridges made of six strong cables, four of which supported a platform and two served as rails.
All these bridges made possible crossings only over narrow rivers. The type of temporary floating bridge, the pontoon bridge, has been used for military purposes; military engineers can construct a temporary bridge on this principle, able to carry all the heavy equipment of a modern army, in an extremely short time.
The idea of driving wooden piles into the bed of the river in order to support a platform was put into practice 3,500 years ago. This is the basis of the ‘trestle’ or pile bridge5 which makes it possible to build a wider crossing easier for the transport of animals and goods.
With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway bridges were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London,
The next important development in bridge-building was the use of iron and, later, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.
The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.
A modem bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Результаты (русский) 1:

Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своей речи, «там может быть мало сомнений, что во многих отношениях История мостов История цивилизации. Им мы можем легко измерить важной частью прогресса людей.» Великие реки являются важным средством коммуникации, для во многих частях мира они были и до сих пор, начальника дороги. Но они также являются коммуникационных барьеров, и люди всегда были связана с поиском путей пересекать их.Для сотни лет, мужчины построили мосты над быстрыми реками или глубокие и скалистых каньонов. Древний человек, вероятно, получил идею моста из дерева f1len через поток. От этого на более позднем этапе был развит мост на очень простой принцип кронштейн или консольные. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концы, расширение над водой. Эти сделали простой подставки для центрального луча, достигнув напротив один кронштейн к другой. Мосты этого типа по-прежнему используются в Японии и в Индии. Простой мост на principle2 подвеска был сделан в начале человек с помощью веревки и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Два параллельных тросов, отстранены от скал или деревья на каждом берегу реки, с платформой тканые коврики, проложили через них, сделал безопасного пересечения. Были добавлены дополнительные веревки как handrails3. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили, что инки Перу используется висячих мостов из шести сильный кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служил рельсы.Все эти мосты сделаны возможные переходы только через узкие реки. Тип временный плавучий мост, понтонный мост, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, способны нести все тяжелой техники современной армии, в предельно короткие сроки.Идея вождения деревянных свай в русло реки с целью поддержки платформы была введена в практику 3500 лет назад. Это основа «эстакады» или куча bridge5, что делает возможным построить более широкого скрещивания проще для перевозки животных и товаров.С приходом железной дороги в XIX веке был большой спрос на мосты и железные дороги были капитал для создания их. Первый железнодорожных мостов были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог; к примеру есть миль кирпич виадуки, поддерживая железных дорог в Лондон,Следующим важным событием в мостов было использование железа и, позднее, стали. Первый Железный мост пересекли реку Северн в Великобритании.Подъемный мост, мост откидной так, что он может быть поднят цепи от внутри предотвратить проход, идея старую. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этот принцип.Модем мост вероятно требует больше навыков от дизайнер и строитель чем любых других проектов гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. В принятии решения, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширина и глубина разрыв будет преодолен, характер основы и метод возведения мост. Дизайнер должен тщательно рассчитать, каким образом будут распределяться различных нагрузок и решить, какие строительные материалы лучше подходят для перевозки этих грузов.

Результаты (русский) 2:

Выдающийся государственный деятель однажды сказал в своем выступлении, "Там может быть никаких сомнений , что во многом история мостостроения это история цивилизации. По ней мы можем легко измерить важную часть прогресса народной. "Великие реки являются важным средством общения, во многих частях мира они были, и до сих пор, главные дороги. Но они также барьеры для общения, и люди всегда были связаны с поиска путей пересекать их. На
протяжении сотен лет люди строили мосты через быстротекущего рек или глубоких и каменистых каньонов. Ранний человек , вероятно , получил идею моста из дерева f1len через ручей. Исходя из этого на более позднем этапе, был выработан мост на очень простом кронштейне или консольной принципе. Деревянные балки были встроены в банки на каждой стороне реки с их концами , проходящими над водой. Они сделали простые опоры для центрального луча , достигающего через дорогу от одного кронштейна к другому. Мосты такого типа до сих пор используется в Японии, так и в Индии. Простой мост на подвеске principle2 была сделана раннего человека с помощью веревки, и до сих пор используется в таких странах, как Тибет. Две параллельные веревки , подвешенные скал или деревьев , на каждом берегу реки, с платформой плетеных циновок , установленных поперек них, сделал безопасный переход. Были добавлены дальнейшие веревки как handrails3. Когда испанцы достигли Южной Америки, они обнаружили , что инки Перу использовали подвесные мосты , изготовленные из шести сильных кабелей, четыре из которых поддерживает платформу и два служили рельсами.
Все эти мосты из возможных переходов только по узким рекам. Тип временного плавающего моста, понтонного моста, был использован в военных целях; военные инженеры могут построить временный мост на этом принципе, в состоянии нести всю тяжелую технику современной армии, в предельно короткие сроки.
Идея вождения деревянные сваи в русло реки, чтобы поддержать платформу была введена в практика 3500 лет назад. Это основа «эстакады» или свайного bridge5 , что делает возможным создание более широкого пересечения более легким для транспортировки животных и товаров.
С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мосты, и железные дороги имели капитал для строительства их. Первые железнодорожные мосты были построены из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов для перевозки железных дорог; например, есть мили кирпичных виадуков поддерживающих железных дорог в Лондон,
Следующим важным событием в мостостроении было использование железа, а затем, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.
Идея разводной мост, мост на петлях , так что его можно поднимать цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу.
Модем моста , вероятно , требует большего мастерства от дизайнера и строителя , чем любой другой проект гражданского строительства. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика, а также ширину и глубину зазора , мостиком, природа фундамента и метод возведения моста. Конструктор должен рассчитать тщательно , как различные нагрузки будут распределяться и решить , какие материалы здания являются более подходящими для проведения этих нагрузок.