One of mankind’s earliest and great

One of mankind’s earliest and greatest inventions was the wheel. Without it there could be no industry, little transportation or communication, only crude farming, no electric power.
Nobody knows when the wheel was invented. There is trace of the wheel during the Stone Age, and it was not know to the American Indians until the White Man came. In the Old World it came into use during the Bronze Age, when horses and oxen were used as work animals. At first all wheels were solid discs.
The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and with rubber.
Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better. Later people joined together a pair of two-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.
In the West the first steam carriage was invented in France. The three-wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.
The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.
He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometers an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar’s government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam a stem locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a “baby” compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive’s two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (труба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (русский) 1:

Один из первых и самых больших изобретений человечества был за рулем. Без него может быть не промышленности, мало транспорта или связи, только сырой, сельское хозяйство, без электроэнергии. Никто не знает, когда было изобретено колесо. Есть след от колеса во время каменного века, и это было не знаю американских индейцев, до тех пор, пока белый человек приехал. В Старом свете это вошло в употребление в течение бронзового века, когда лошадей и быков были использованы в качестве работы животных. Сначала все колеса были твердые диски. Проблема должна быть решена была сделать колеса легкие и в то же время держать их сильными. Сначала были сделаны отверстия в колесах, и они стали несколько легче. Затем были сделаны колеса со спицами. Наконец за рулем была покрыта железом и с резиновыми. Легкие двухколесные тележки широко использовались в древнем мире. С течением времени они были сделаны, легче, сильнее и лучше. Позже люди объединились пару двухколесного транспортного средства. На первый только королей и Королев имел привилегию вождения в них. На западе первый паровой вагон был изобретен во Франции. 3 колесный автомат имел переднее колесо управляется 2 цилиндра паровой двигатель и осуществляется двух человек вдоль дороги на пешехода. Он был не большой успех, поскольку котел не производит достаточное количество пара для хранения перевозки, идя на более чем 15 минут. В 1763 году появился паровой двигатель. Это последовало несколько более пара дорожных вагонов. Дальнейшее их развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Великобритании во многом объясняется Джордж Стефенсон, который был энтузиастом, а также блестящий инженер. Он продемонстрировал локомотива, которые могли бы запустить восемнадцать километров час и нести пассажиров дешевле чем лошадей нес их. Одиннадцать лет позже Стефенсон работает железной дороги Стоктон-Дарлингтон. Паровоз был успех. В России царское правительство показало мало интереса в железнодорожном транспорте. После долгих дебатов правительство, которое не верит в свои собственные инженеры, наконец, решил пригласить иностранных инженеров представить проекты (представить) для строительства железных дорог в России. Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы на Урале паровой локомотив стволовых был на самом деле используется. Он был изобретен и построен Черепановы, отец и сын, умелые механики и крепостных (крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, «baby», по сравнению с паровозами сегодня. Под котлом (котел) были два цилиндра, которые превратили локомотива двух ведущих колес (всего было четыре колеса). На фронте был дымовой трубы (труба), в то время как на спине, была платформа для водителя.

Результаты (русский) 3:

Один из человечества в кратчайшие сроки и максимально изобретений было колеса. Без нее не может быть ни промышленности, транспорта и связи, только сырой нефти земледелия, без электроэнергии.
никто не знает, когда колесо изобрели. Есть след колеса в каменных, и это не знать, в американских индейцев до белого человека.В старом мире он вступил в использование в период бронзового века, когда лошадей и быков были использованы в качестве работы животных. На все колеса были сплошные диски.
проблема должна быть решена состояла в том, чтобы сделать колеса более легкие и в то же время сохранить их. На первой отверстия были сделаны в колеса, и они стали несколько легче. Затем колеса спицы. И наконец,Колесо с утюгом и с сайлент-блок.
свет двухколесные тележки, широко используется в древнем мире. По прошествии времени они были легче, сильнее, и лучше. Позже люди вместе пару двухколесное транспортное средство. На первой только королей и королев имел честь движении в них.
На Западном первая пара перевозки был изобретен во Франции.Трех-колесных машин, переднее колесо с приводом от два цилиндра парового двигателя, и двух людей вдоль дороги, в нескольких минутах ходьбы от отеля. Он не большой успех, поскольку бойлер не вырабатывает достаточно пара для операций по поддержанию мира перевозки перейти в более чем на 15 минут.
Паровой двигатель появился в 1763 году. За ним последовали несколько улучшилась подача пара дорожных вагонах.Их дальнейшее развитие, железнодорожных компаний. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве объясняется в основном Джордж Стефенсон, который был для энтузиастов, а также выдающийся инженер.
Он продемонстрировал локомотив, может запустить восемнадцать километров в час и перевозить пассажиров дешевле, чем лошади.Одиннадцать лет спустя Стивенсон была железной дороги между Стоктоне и Дарлингтон. В паровоз был успех.
в России царь-правительство не проявляют большого интереса к железнодорожного транспорта. После долгих дискуссий правительство, которое не верит в его собственных инженеров,Наконец, приняла решение пригласить иностранных инженеров представить (представить) проектов для строительства железных дорог в России.
Еще в то время, когда иностранные инженеры представили свои планы, в Екатеринбурге пара штока в локомотив фактического использования. Он был изобретен и построенный Cherepanovs, отца и сына, умелые механики и крепостных (крепостные).Первый в России локомотив, конечно же, является "Малыш" по сравнению с локомотивов. В соответствии с бойлер (котел) не было двух цилиндров, локомотив, два колеса (существует четыре колеса на всех). На передней панели имеется дым блока клапанов (труба), в то время как на задней панели имеется платформа для драйвера.