7. Connecting the Isles of Great Br

7. Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.
We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.
The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.
The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.
In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and work actually began. They agreed to start boring for the Eurotunnel on both English and French Coasts.
The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is know to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.
The work proceeded very quickly and was successfully completed in about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1944.
Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.
8. Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far project is not quite profitable and still needs more investments.
Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.
The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.

Результаты (русский) 1:

7. Подсоединение острова Великобритании к материку, что Европа является фантазия, которая может быть восходит почти 200 лет. Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существовали более глубокие и более мощные предрассудки, чем строительство железнодорожного туннеля между Дувра и Кале. Возражения были культурные, политические и, конечно же, военные. Британское правительство возражает против схемы главным образом потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться в Англию через туннель. Первое предложение о строительстве тоннеля пришли от Наполеона в 1800 году. Его инженеры даже разработало план туннеля, но Англия и Франция в то время были в состоянии войны. В 1988 году вопрос тоннеля канала afresh был изучен группой французских и британских инженеров, и на самом деле началась работа. Они согласились начать бурение для Евротуннелю на английском и на французском побережье. Туннель проходит под морем через слой плотного мела, который знать, чтобы быть свободным от трещин и позволяет воде проникать медленно. Работа продолжалась очень быстро и в шесть лет был успешно завершен. Тоннель был открыт для движения на 7 мая 1944 года. Два основных туннелей, с служебный туннель между, нести одну сторону железнодорожных перевозок. 8. Первоначальная смета составила 7,2 миллиарда долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов, совместно между Великобританией, Францией и другими инвесторами. Пока проект не является весьма прибыльным и еще больше инвестиций. Легковых и грузовых автомобилей, перевозимых железнодорожным транспортом делают переход в 35 минут, около часа меньше, чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях. Туннель персонал делает все возможное чтобы пассажирам чувствовать себя комфортно и безопасно во время скрещивания. Но, как было упомянуто, коммерческий директор туннеля, они до сих пор много серьезных проблем, и один из них является безопасность. Тем не менее власти уверены иметь возможность успешно решить все проблемы.

Результаты (русский) 2:

7. Подключение островов Великобритании в материковой части Европы фантазии , которые могут быть датированы почти 200 лет.
Мы можем назвать очень мало проектов , против которых существовали более глубокое и более мощное предубеждение , чем строительство железнодорожного тоннеля между Дувр и Кале .
возражения были культурные, политические и, конечно же , военные. Британское правительство возражает против схемы , главным образом , потому что они думали , что противник может легко вторгнуться в Англию через такой туннель.
Первое предложение построить туннель пришел от Наполеона в 1800. Его инженеры даже разработал план тоннеля, но Англия и Франция были в война в то время.
В 1988 году был изучен вопрос о тоннеле канала заново группой французских и британских инженеров и работа фактически началась. Они согласились с тем, чтобы начать расточные для Евротуннель на английском и французском языках побережьям.
Туннель проходит под морем через слой плотного мела , который знаю , чтобы быть без трещин и позволяет воде проникать медленно.
Работа шла очень быстро , и был успешно завершены в течение шести лет. Туннель был открыт для движения 7 мая 1944 г.
Два основных туннелей, с сервис тоннеле между ними, несут в одну сторону железнодорожных перевозок.
8. Исходная оценка составила 7,2 млрд долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов совместно между Англией, Францией и другими инвесторами. До сих пор проект не является достаточно прибыльным и до сих пор нуждается в большем количестве инвестиций.
Легковые и грузовые автомобили , перевозимых железнодорожным транспортом , делают пересечение через 35 минут, примерно через час меньше , чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях.
Персонал Tunnel делает все возможное, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно во время переправы. Но , как было упомянуто коммерческим директором тоннеля, они до сих пор есть много серьезных проблем , и одна из них является безопасность. Тем не менее, власти уверены , чтобы быть в состоянии решить все проблемы успешно.