FROM THE HISTORY OF RAILWAYS IN GRE

FROM THE HISTORY OF RAILWAYS IN GREAT BRITAIN
The history of railways in Great Britain began in the second part of the
18th century. The first railways were horse-powered and were used for
transporting coal, timber and ore. Later on, horse-powered railways appeared
in large cities and were used as passenger transport. However, they did not
last long.
In 1763, James Watt invented the stationary steam engine and George
Stephenson was one of the first who put a steam engine on wheels. He made
a design of a locomotive but could not build it, as he had no money. Some
businessmen decided to construct a railway between Stockton and Darlington
to see how Stephenson’s locomotive worked. On the day when it was
opened, a man on a horse went in front of the engine and shouted that the
train was coming. Stephenson, who was running his locomotive, asked the
horseman to go away. He put steam on and ran his locomotive at a speed of
12 miles per hour. It was the beginning of steam-powered railways.
In 1829, the Liverpool-Manchester Railway was built, and the railway
company offered a prize of £500 for the best steam train. The prize was won
by G. Stephenson with his famous train the “Rocket”. This locomotive was
faster and stronger than the first one; it could pull 13 tons and achieved an
“unheard-of speed” of 29 miles (46 km) per hour.
At first, many people were afraid of the railways. However, in 1842 the
steam-powered railways were already in wide use in Britain. It should be
said* that the gauge was not the same on all the railways. The famous
English engineer Brunel considered that the** broader the gauge, the easier
would the trains run. Following his advice the Great Western Company had
constructed the railway network with a gauge of 7 feet. That is why for many
years there were two gauges in England: the 7 feet suggested by Brunel and
4 feet 8½ inches, offered by Stephenson. It was inconvenient because where
there was a break of gauges, delay was caused and time was wasted. Angry
people wrote to the newspapers and demanded to change the broad gauge.
At last in the House of Commons*** the broad gauge was described as a
“national evil”. It was very difficult to alter the gauge as the engines,
carriages, wagons were made for the broad gauge and more than 30 years
“The Battle of the Gauges” lasted. Only in 1892 the Great Western Railways
was converted to the standard gauge.

Результаты (русский) 1:

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ История железных дорог Великобритании началась в второй части 18-го века. Первые железные дороги были лошади powered и были использованы для транспортировка угля, древесины и руды. Позже появились лошади powered железные дороги в крупных городах и использовались в качестве пассажирского транспорта. Однако они не долго. В 1763 году Джеймс Ватт изобрел стационарный парового двигателя и Джордж Стефенсон был одним из первых, кто положил парового двигателя на колесах. Он сделал Конструкция тепловоза но не смогли построить его, как он не было денег. Некоторые предприниматели решили построить железную дорогу между Стоктон и Дарлингтончтобы увидеть, как работает паровоз Стивенсона. В тот день, когда он был открыт, человек на лошади пошли перед двигателем и крикнул, что Поезд шел. Стивенсон, который его локомотивом, спросил Всадник, чтобы уйти. Он надел пара и побежал его локомотива на скорости 12 миль в час. Это было началом паровой железной дороги. В 1829 году, была построена железная дорога Ливерпуль-Манчестер и железная дорога Компания предлагает приз в размере 500 фунтов стерлингов за лучший паровой поезд. Приз был выигран г. Стефенсон с его знаменитый поезд «Ракета». Этот Локомотив был быстрее и сильнее, чем первый; она может тянуть 13 тонн и достигла «неслыханных скорость» 29 миль (46 км) в час. Во-первых многие люди боялись железных дорог. Однако, в 1842 году паровой железной дороги уже широко используется в Великобритании. Она должна быть сказал * что датчик не то же самое на всех железных дорогах. Знаменитый Английский инженер Brunel считал, что ** более широкой колеи, тем легче будет на поезде. После его советы Великой Западной компании построена железнодорожная сеть с датчиком 7 футов. Вот почему для многих годы в Англии было два: 7 футов предложил Brunel и 4 футов 8½ дюйма, предлагаемых Стефенсон. Это было неудобно потому что где был перерыв датчиков, задержка была вызвана, и время было потрачено впустую. Гнев люди писали газеты и потребовали изменить широкой колеи. Наконец в палате общин *** широкой колеи был охарактеризован как «Национальное зло». Это было очень трудно изменить датчик как двигатели, вагоны, вагоны были сделаны для широкой колеи и более 30 лет «Битва датчиков» продолжалась. Только в 1892 году Великой Западной железной дороги был преобразован в стандартный датчик.

Результаты (русский) 2:

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
История железных дорог в Великобритании началось во второй половине
18 - го века. Первые железные дороги были лошади с питанием и использовались для
транспортировки угля, древесины и руды. Позже, конские питанием железных дорог появились
в крупных городах и использовались в качестве пассажирского транспорта. Тем не менее, они не
долго.
В 1763 году Джеймс Ватт изобрел паровой двигатель стационарный и Джордж
Стефенсон был одним из первых , кто поставил паровой двигатель на колесах. Он сделал
конструкцию локомотива , но не смог построить его, так как у него не было денег. Некоторые
бизнесмены решили построить железную дорогу между Стоктон и Дарлингтон ,
чтобы увидеть , как локомотив Стефенсон работал. В тот день , когда он был
открыт, человек на коне пошел в передней части двигателя и крикнул , что
поезд придет. Стефенсон, который управлял его локомотивом, спросил
всадник , чтобы уйти. Он поставил пар на и провел локомотив со скоростью
12 миль в час. Это было началом паросиловых железных дорог.
В 1829 году Ливерпуль-Манчестер железная дорога была построена, и железнодорожная
компания предложила приз в размере £ 500 за лучший паровозе. Приз выиграл
Г. Стивенсон со своим знаменитым поездом "Ракета". Этот локомотив был
быстрее и сильнее , чем первый; он может тянуть 13 тонн и достиг
"неслыханной скорости" 29 миль (46 км) в час.
Во - первых, многие люди боялись железных дорог. Тем не менее, в 1842 году на
паровые железные дороги были уже широко используются в Великобритании. Следует
сказал * , что датчик не был одинаковым на всех железных дорогах. Известный
английский инженер Брюнель считает , что ** шире датчик, тем легче
будет работать поезда. Следуя его совету компании Great Western была
построена сеть железных дорог с шириной колеи 7 футов. Именно поэтому на протяжении многих
лет были два датчика в Англии: 7 футов , предложенные Brunel и
4 фута 8½ дюймов, предлагаемые Стефенсон. Это было неудобно , потому что , где
произошел разрыв датчиков, задержка была вызвана и времени было потрачено впустую. Злые
люди писали в газетах и потребовал изменить широкой колеи.
Наконец , в палате общин *** широкой колеи была описана как
«национального зла». Это было очень трудно изменить калибр , как двигатели,
были сделаны вагоны, вагоны для широкой колеи и более 30 лет
"Битва Gauges" продолжалась. Только в 1892 году Великая Западная железная дорога
была преобразована в стандартной колеи.