The two rails of a track produce a

The two rails of a track produce a most economical path for the smooth passage of heavily loaded vehicles at great speed. Sleepers or ties hold the two rails at the exact distance or gauge throughout and transfer the loads from the rails to the ballast. The ballast provides a resilient bed, keeps the sleepers in the correct position and at the correct level, distributes the load from the sleepers to a large area on the bed or formation of the track and drains off rainwater. The rails are fixed to the sleepers with various types of fittings, which depend on the type of the rail used, and on various other c
the railroad track of today is quite different from that used in the early days of railways .
The first tracks had no ballast the rails were made of wood and rested on heavy blocks of granite.
Then the wooden rails were replaced by iron ones, and the granite blocks were replaced by wooden ties or sleepers. This kind of track however was not strong enough for heavy steam trains. The discovery how to make cheap steel was of great importance to the railways for, when placed in the same track steel rails had a life 15 time as long as iron rails. The distance between the rails is called the gauge. The standard gauge in most countries is 1.435 mm while our country the railroads have a gauge of 1.524 mm.
The place where the ends of the rails meet in the track is known as the rail joint.
ome railroads have two or more tracks. In order to make the trains pass from one track to another the railroads have a switch which is a very important element of track.
Another improvement which has made it possible to increase speeds on railways is the use of concrete sleepers. Another improvement which has made it possible to increase speeds on railways is the use of concrete sleepers. Thus in some countries, concrete sleepers have replaced wooden ones on heavily used main lines because of their advantages. Concrete sleepers have a longer life and a far greater weight than those made of wood. The greater weight of concrete sleepers provides the greater stability of track.

Результаты (русский) 1:

Два рельса трека производят наиболее экономичный путь для плавного тяжело нагруженных автомобилей на большой скорости. Шпал или связей провести два рельса на точное расстояние или манометрическое всей и передачи нагрузки от рельсы для балласта. Балласт обеспечивает устойчивость кровати, держит шпал в правильном положении и на правильном уровне, распределяет нагрузку из шпал на большой площади на кровати или формирования трек и стоков от дождевой воды. Рельсы крепятся к шпал с различными типами фитингов, которые зависят от типа используемых железнодорожных и различных других cжелезной дороги из сегодня отличается от используемого в первые дни железных дорог.Первые треки были не балласт рельсы были сделаны из дерева и отдыхал на тяжелых блоков гранита.А затем деревянные перила были заменены железа из них, и гранитные блоки были заменены Шпалы деревянные или шпал. Однако этот вид трек был не достаточно сильны для тяжелых паровозов. Открытие как сделать дешевые сталь имеет большое значение для железных дорог для, помещенный в же трек стальные рельсы имел жизнь 15 время покуда железные рельсы. Расстояние между рельсами называют датчика. Стандартной колеи в большинстве стран является 1.435 мм при нашей стране железных дорог имеют датчик 1,524 мм. Место, где заканчивается рельсы встречаются в трек известен как железнодорожных сустава.Оме железные дороги имеют два или более треков. Для того, чтобы передавать из одной дорожки в другую поездов железных дорог имеют переключатель, который является очень важным элементом трека.Еще одним улучшением, которое сделало возможным увеличить скорость на железных дорог является использование бетонных шпал. Еще одним улучшением, которое сделало возможным увеличить скорость на железных дорог является использование бетонных шпал. Таким образом в некоторых странах, железобетонных шпал заменили деревянные одни на активно используемых основных линий из-за их преимущества. Железобетонные шпалы имеют больше жизни и гораздо больший вес, чем те, которые сделаны из дерева. Больший вес железобетонных шпал обеспечивает большую стабильность трек.

Результаты (русский) 2:

Два рельсы трек производить наиболее экономичный путь для беспрепятственного прохождения тяжело нагруженных автомобилей на большой скорости. Шпалы или связи провести два рельса на точном расстоянии или датчика на протяжении и передают нагрузки от рельсов к балласту. Балласт обеспечивает упругую кровать, держит шпал в правильном положении и при правильном уровне, распределяет нагрузку от шпал к большой площадью на кровати или формирования трассе и стекающих дождевой воды. Рельсы крепятся к шпалам с различными типами фитингов, которые зависят от типа рельса, используемого, и на различные другие гр
железнодорожного пути сегодня вполне отличается от используемого в первые дни железных дорог.
Первые треки были нет балласта рельсы были сделаны из дерева и положил на тяжелых блоков гранита.
Тогда деревянные рельсы были заменены железными, и гранитные блоки были заменены деревянных шпалах или шпал. Этот вид трека, однако, не был достаточно силен для тяжелых паровозов. Открытие, как дешево сталь имело большое значение для железных дорог для, при помещении в тот же трек стальных рельсов была жизнь 15 раз до тех пор, как железные рельсы. Расстояние между рельсами называется калибровкой. Стандартной колеи в большинстве стран является 1.435 мм, тогда как наша страна железные дороги имеют датчик 1.524 мм.
Место, где концы рельсов встретиться в треке известен как рельсового стыка.
OMe железные дороги имеют две или несколько дорожек. Для того, чтобы поезда переходить от одного трека к другому железные дороги имеют переключатель, который является очень важным элементом трассе.
Еще одно усовершенствование, которое сделало возможным увеличение скорости на железных дорогах является использование железобетонных шпал. Еще одно усовершенствование, которое сделало возможным увеличение скорости на железных дорогах является использование железобетонных шпал. Таким образом, в некоторых странах, бетонные шпалы заменили деревянных на интенсивно используемых магистральных линий из-за их преимуществ. Бетонные шпалы имеют длительный срок службы и гораздо больший вес, чем те, из дерева. Чем больше вес железобетонных шпал обеспечивает большую стабильность трека.