THE ERA OF THE GASOLINE-POWERED AUT

THE ERA OF THE GASOLINE-POWERED AUTOMOBILE
Inventors on both sides of the Atlantic discovered during the 1880s that technologies for making self-propelled carriages and wagons had progressed dramatically. Soon sundry vehicles powered by steam, internal combustion engines, and electricity were rolling across Germany, France, and the United States.
The first practical internal combustion engine was built by Etienne Lenoir, a Belgian living in France. Patented in 1860, his water-cooled contraption burned coal gas and was noisy and inefficient; even so, for two decades it had many buyers. Lenoir's engine was a clear proof of concept to other inventors, especially in Europe.
Nikolaus Otto, a German, was one of many inspired by Lenoir's technical and commercial success. Mechanically gifted, Otto sought to improve the Lenoir engine, and in the late 1870s he did. Otto's four-cycle design embodied features that would become standard in gasoline automobile engines. The cars of that time were very small, two-seated cars with no roof, driven by an engine placed under the seat. Motorists had to carry large cans of fuel and separate spare parts, for there were no repair or filling stations to serve them.
The Otto engine and the many clones it spawned, though intended to replace small steam engines in industry, inaugurated the era of the gasoline-powered automobile. Clearly, the compact internal combustion engine was a most suitable
technology for the self-propelled vehicle.
Karl Benz, also a German, employed his own Otto-type engine to power a three-wheel carriage in 1885. These tri-wheelers, with a one-cylinder engine that developed 0.8 hp, were put on the market in 1887, perhaps the earliest commercial automobiles.
In 1891 Benz added a four-wheel motorized carriage to his company's offerings. These automobiles sold well and were widely imitated. In the early 1890s, for example, Panhard et Levassor as well as Peugeot in France were peddling cars to the public. Henry Ford, however, was still a long way from building automobiles.

Результаты (русский) 1:

ЭРА БЕНЗИНОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙИзобретатели по обе стороны Атлантики, обнаружили в 1880 году, что значительно продвинулись технологии изготовления самоходных вагонов и вагонов. Вскоре различные транспортные средства на питание от пара, двигатели внутреннего сгорания, и электричество катились по всей Германии, Франции и Соединенных Штатов.Первый двигатель практического внутреннего сгорания был построен Etienne Lenoir, бельгийский проживающих во Франции. Запатентован в 1860 году, его с водяным охлаждением хитрое сожгли Газ каменноугольный и был шумным и неэффективным; Несмотря на это в течение двух десятилетий это было много покупателей. Ленуар двигатель был четкое доказательство концепции для других изобретателей, особенно в Европе.Nikolaus Otto, немецкий был одним из многих вдохновлен Ленуар технического и коммерческого успеха. Механически одарен, Отто стремится улучшить Lenoir двигателя, и в конце 1870-х годов он сделал. Отто четырехцикловых дизайн воплотил функции, которые станут стандартом в бензиновых автомобильных двигателей. Автомобили этого времени были очень маленькие, сидящих две машины с без крыши, двигателем помещается под сиденье. Автомобилистов приходилось нести большие банки топлива и отдельных запасных частей для ремонта или заправочных станций для обслуживания их не было.Двигатель Отто и много клонов, которые она породила, хотя и предназначен для замены малых паровых двигателей в промышленности, торжественно открыл эру бензиновых автомобилей. Ясно что двигатель компактного внутреннего сгорания был наиболее подходящим Технология самоходное транспортное средство.Карл Бенц, также немецкий, использовать свой собственный двигатель Отто типа для перевозки три колеса в 1885 году. Эти три wheelers, с одним цилиндровый двигатель, который разработал 0.8 hp, были поставлены на рынок в 1887 году, возможно первых коммерческих автомобилей. В 1891 году Benz добавил четыре колеса моторизованным перевозки предложения своей компании. Эти автомобили продаются хорошо и широко подражали. В начале 1890-х, например, Panhard et Levassor, а также Peugeot во Франции мелочный автомобили для публики. Генри Форд, однако по-прежнему был долгий путь от строительных автомобилей.

Результаты (русский) 3:

эпоха gasoline-powered автомобильизобретатели по обе стороны атлантики обнаружен в 1880 - х годов, что технологии для самоходных вагонов и вагоны резко повысился.в ближайшее время различные транспортные средства, паровую, двигателей внутреннего сгорания и электричество теснились в германии, франции и соединенных штатов.первым практическим двигатель внутреннего сгорания был построен этьен ленуар, бельгиец, проживающих во франции.запатентованный в 1860 году его охлаждением штуковина сожгли угольного газа и было шумно и неэффективным; даже за два десятилетия было много покупателей.ленуар, двигатель был четким доказательством концепции для других изобретателей, особенно в европе.отто, николаус, немецкий, был одним из многих, вдохновленный Lenoir технического и коммерческого успеха.механически одаренных, отто стремится улучшить Lenoir двигатель, и в конце 1870 - он.отто, четыре цикла разработки воплощены черты, которые станут стандартом в бензине, автомобильных двигателей.машины того времени были очень маленькие, двух сидящих машины без крыши, действие двигателем под сиденье.автомобилисты были вынуждены нести большие банки топлива и отдельные запчасти для ремонта или заправочных станциях нет, чтобы служить им.отто двигателя и много клонов он породил, несмотря на то, что призвано заменить малых паровых двигателей в промышленности, открыл эпоху с бензиновым двигателем автомобиля.очевидно, что компактный двигатель внутреннего сгорания, является наиболее подходящимтехнологии для самоходных транспортных средств.карл бенц, также немецкий, занятых своим отто тип двигателя к власти три колеса, перевозки в 1885 году.эти три трехколесных транспортных средств с одного баллона двигатель, что развитые 0,8 HP, были поставлены на рынок в 1887 году, возможно, первые коммерческие автомобили.в 1891 году, - добавил полноприводного моторные перевозки его компании акций.эти автомобили продавались хорошо, и широко распространять.в начале 1890 - х, например, panhard et levassor, а также Peugeot во франции были продажа автомобилей для общественности.генри форд, однако, все еще далеко от здания автомобилей.