TEXT8B THE WHEEL, STEAM CARRIAGES A

TEXT8B
THE WHEEL, STEAM CARRIAGES AND RAILWAYS
One of mankind's earliest and greatest inventions was the wheel. Without it there could be no industry, little transportation or communi¬cation, only crude farming, no electric power.
Nobody knows when the wheel was invented. There is no trace of the wheel during the Stone Age, and it was not known to the American Indians until the White Man came. In the Old World it came into use during the Bronze Age, when horses and oxen were used as work animals. At first all wheels were solid discs.
The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and then with rubber.
Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better Later people joined together a pair of two-wheeled carts into a four-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.
In the West the first steam carriage was invented in France. The three- wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.
The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.
He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometres an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar's government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a "baby" compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive's two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (тру¬ба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (русский) 1:

TEXT8B КОЛЕСО, ПАРА ВАГОНОВ И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИОдин из первых и самых больших изобретений человечества был за рулем. Без него может быть не отрасли, мало транспорта или communi¬cation, только сырой, сельское хозяйство, без электрической энергии.Никто не знает, когда было изобретено колесо. Нет никаких следов колеса во время каменного века, и не было известно до американских индейцев до тех пор, пока белый человек приехал. В Старом свете это вошло в употребление в течение бронзового века, когда лошадей и быков были использованы в качестве работы животных. Сначала все колеса были твердые диски.Проблема должна быть решена была сделать колеса легкие и в то же время держать их сильными. Сначала были сделаны отверстия в колесах, и они стали несколько легче. Затем были сделаны колеса со спицами. Наконец колесо была покрыта железом, а затем с резиновыми.Легкие двухколесные тележки широко использовались в древнем мире. Со временем они были сделаны, легче, прочнее и лучше позже люди объединились пара-двухколесные тележки в четырех колесного транспортного средства. На первый только королей и Королев имел привилегию вождения в них.На западе первый паровой вагон был изобретен во Франции. Трех - колесные машины имел переднее колесо управляется 2 цилиндра паровой двигатель и осуществляется двух человек вдоль дороги на пешехода. Он был не большой успех, поскольку котел не производит достаточное количество пара для хранения перевозки, идя на более чем 15 минут.В 1763 году появился паровой двигатель. Это последовало несколько более пара дорожных вагонов. Дальнейшее их развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Великобритании во многом объясняется Джордж Стефенсон, который был энтузиастом, а также блестящий инженер.Он продемонстрировал локомотива, которые могли бы запустить восемнадцать километров час и нести пассажиров дешевле чем лошадей нес их. Одиннадцать лет позже Стефенсон работает железной дороги Стоктон-Дарлингтон. Паровоз был успех.В России царское правительство показало мало интереса в железнодорожном транспорте. После долгих дебатов правительство, которое не верит в свои собственные инженеры, наконец, решил пригласить иностранных инженеров представить проекты (представить) для строительства железных дорог в России.Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы на Урале паровоз был на самом деле используется. Он был изобретен и построен Черепановы, отец и сын, умелые механики и крепостных (крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, «baby», по сравнению с паровозами сегодня. Под котлом (котел) были два цилиндра, которые превратили локомотива двух ведущих колес (всего было четыре колеса). На фронте был дымовой трубы (тру¬ба), в то время как на спине, была платформа для водителя.

Результаты (русский) 2:

TEXT8B
колеса, паровой ВАГОНЫ и железных дорог
Одним из первых и величайших изобретений человечества было колесо. Без этого не может быть ни в одной отрасли, мало перевозка или communi¬cation, только сырой сельское хозяйство, не электроэнергия.
Никто не знает, когда колесо было изобретено. Там нет и в помине колеса в каменном веке, и это не было известно американским индейцам, пока белый человек не пришел. В Старом Свете он пришел в эксплуатацию в течение бронзового века, когда лошади и волы были использованы в качестве рабочих животных. Сначала все твердые диски были диски.
проблема должна быть решена в том, чтобы сделать колеса легче и в то же время держать их сильными. В первые отверстия были сделаны в колеса, и они стали несколько светлее. Тогда были сделаны колеса со спицами. Наконец, колесо покрыта железом, а затем с резиной.
Легкие двухколесные экипажи широко используется в древнем мире. Шло время они были сделаны легче, прочнее, и лучше поздно, люди объединились пару двухколесных тележках в четырехколесного транспортного средства. Сначала только королей и королев была привилегия вождение в них.
На Западе первый паровой экипаж был изобретен во Франции. Трех- колесный Машина имела переднее колесо с приводом от двухцилиндрового парового двигателя, и осуществляется два человека по дороге со скоростью пешехода. Это не было большим успехом, так как котел не производит достаточное количество пара для поддержания перевозки Собирается течение более чем примерно за 15 минут.
паровая машина появилась в 1763 году он последовал ряд усовершенствованных пара дорожных перевозок. Их дальнейшее развитие было предотвращено железнодорожных компаний. Быстрое распространение железных дорог в Великобритании был в значительной степени благодаря Джордж Стефенсон, который был энтузиаст, а также блестящим инженером.
Он продемонстрировал локомотив, который может запустить восемнадцать километров в час и перевозить пассажиров дешевле, чем лошади вынесли их. Одиннадцать лет спустя Стивенсон работал железную дорогу между Стоктон и Дарлингтон. Паровоз был успех.
В России царское правительство не проявили большого интереса железнодорожного транспорта. После долгих споров правительство, которое не верит в его собственных инженеров, наконец, решил пригласить иностранных инженеров представить (представить) проектов для строительства железных дорог в России.
Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы, на Урале Паровоз был на самом деле в использовании. Он был изобретен и построен Черепановых, отец и сын, оба умелые механики и крепостных (крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, "ребенок" по сравнению с локомотивами сегодня. Под котлом (котел) были два цилиндра, который исполнилось два ведущих колеса локомотива (было четыре колеса во всех). В передней было дымовой трубы (тру¬ба), в то время как в задней был платформой для водителя.

Результаты (русский) 3:

ветровому TEXT8B
колесо, пара каретки и железных дорог
один из человечества в кратчайшие сроки и величайших изобретений было колеса. Без нее не может быть ни промышленности, транспорта и коммуникаций¬Катион, только сырой нефти земледелия, без электроэнергии.
никто не знает, когда колесо изобрели. Нет след колеса в камень, и он не был известен американских индейцев до белого человека.В старом мире он вступил в использование в период бронзового века, когда лошадей и быков были использованы в качестве работы животных. На все колеса были сплошные диски.
проблема должна быть решена состояла в том, чтобы сделать колеса более легкие и в то же время сохранить их. На первой отверстия были сделаны в колеса, и они стали несколько легче. Затем колеса спицы. И наконец,Колесо с утюгом и затем с сайлент-блок.
лампа двухколесные тележки, широко используется в древнем мире. По прошествии времени они были легче, сильнее, и более позднее люди вместе пару двухколесные тележки в четырех колесных автомобиля. На первой только королей и королев имел честь движении в них.
на западном первая пара перевозки был изобретен во Франции.Трех колесных машин, переднее колесо с приводом от два цилиндра парового двигателя, и двух людей вдоль дороги, в нескольких минутах ходьбы от отеля. Он не большой успех, поскольку бойлер не вырабатывает достаточно пара для операций по поддержанию мира перевозки перейти в более чем на 15 минут.
паровой двигатель появился в 1763 году. За ним последовали несколько улучшилась подача пара дорожных вагонах.