4. With the coming of the railway i

4. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.

The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.

The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.

A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Tunnels

5. Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.

Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.

6. Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet

Text_11A

above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Other are horseshoe-shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.

Tunnel Under Channel

7. Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.

We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.

The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.

The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.

In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and work actually began. They agreed to start boring for the Eurotunnel on both English and French Coasts.

The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is know to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.

The work proceeded very quickly and was successfully completed in about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1944.

Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.

8. Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far project is not quite profitable and still needs more investments.

Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.

The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.

Результаты (русский) 2:

4. С приходом железной дороги в 19 веке там был большой спрос в строительстве мостов и железных дорог был капитал для строительства их. Первый железнодорожный строились из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов проводить железные дороги; Например, есть мили кирпичных виадуков, поддерживающих железных дорог в Лондон. Следующим важным событием в мостостроении было использование железа и, пену, стали. Первый железный мост перешли реку Северн в Великобритании. Идея подъемным мостом, мостом шарнирно так, что она может быть поднята цепями изнутри, чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт-Петербурге были построены на этом принципе. Современный мост, вероятно, требует большей квалификации от дизайнера и строителя, чем любой другой проект гражданского строительства. Многое должно быть принято во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При принятии решения, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширину и глубину зазора должны быть устранены, природа основ и метод возведения моста. Проектировщик должен рассчитать тщательно, как различные грузы будут распределены и решить, какие материалы здание больше подходят для проведения этих нагрузок. Туннели 5. Туннелирование сложно, дорого и опасно строительные работы. Туннели строятся, чтобы обеспечить прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут предоставить подземные каналы для воды, сточных вод или масла. Перед 19-м веке люди не приобрели достаточно навыков в технике проводить обширную туннелирование. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, при работе на камне под пирамид Египта, а римляне построили один в Риме своего главного слива, части которого все еще ​​остаются. Одно из самых ранних туннелей известных было сделано в Вавилоне. Он прошел под рекой Евфрат, и был арочным кирпичом являющегося высотой 12 футов и шириной 15 футов. Другие древние тоннели были построены для водоснабжения и для дренажа. 6. Современные туннели часто очень долго и глубоко. Симплонский тоннель на железной дороге Франция-к-Италии, например, составляет 12 миль в длину и в одном месте пики Альп поднимаются над 6000 футов Text_11A над ним. Некоторые туннели более 50 футов в диаметре. Многие из них имеет круглое поперечное сечение. Другое в форме подковы, с ровной поверхности, на которой он легко заложить постоянные и железных дорог. Тоннеля под Channel 7. Подключение островах Великобритании в материковой Европе фантастика, что могут быть датированы почти 200 лет. Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существовали более глубокое и мощное предубеждение, чем строительство железнодорожного тоннеля между Dover и Кале. возражения были культурные, политические и, конечно, военные. Британское правительство возражает против схемы в основном потому, что они думали, что противник может легко вторгнуться в Англию через такой туннель. Первое предложение построить туннель пришел от Наполеона в 1800 году Его инженеры даже разработало план тоннеля, но Англия и Франция были в война в это время. В 1988 году был рассмотрен вопрос о туннеле канала заново группой французских и британских инженеров и работы фактически началась. Они договорились начать скучно Евротуннель на английском и французском языках побережьям. Туннель проходит под морем через слой плотной мелом которая знать, чтобы быть без трещин и позволяет воде проникать медленно. Работа шла очень быстро и был успешно завершен в около шести лет. Туннель был открыт для движения 7 мая 1944 года два основных туннелей, с сервис туннеля между, осуществлять одностороннюю железнодорожных перевозок. 8. Исходная оценка составила 7,2 миллиарда долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов общие между Англией, Францией и другими инвесторами. До сих пор проект не совсем выгодно и до сих пор нуждается в большем количестве инвестиций. Легковые и грузовые автомобили, перевозимых железнодорожным транспортом делают пересечения в 35 минут, около часа меньше, чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях. Персонал тоннелей делает все возможное, чтобы сделать пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно во время перехода. Но, как уже было сказано коммерческий директор тоннеля, они по-прежнему есть много серьезных проблем и одна из них является безопасность. Тем не менее, власти уверены, что сможем решить все проблемы успешно.