TEXT8B THE WHEEL, STEAM CARRIAGES A

TEXT8B THE WHEEL, STEAM CARRIAGES AND RAILWAYSOne of mankind's earliest and greatest inventions was the wheel. Without it there could be no industry, little transportation or communi¬cation, only crude farming, no electric power.Nobody knows when the wheel was invented. There is no trace of the wheel during the Stone Age, and it was not known to the American Indians until the White Man came. In the Old World it came into use during the Bronze Age, when horses and oxen were used as work animals. At first all wheels were solid discs.The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and then with rubber.Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better Later people joined together a pair of two-wheeled carts into a four-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.In the West the first steam carriage was invented in France. The three- wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometres an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.In Russia the tsar's government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a "baby" compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive's two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (тру¬ба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (русский) 1:

TEXT8B
КОЛЕСО, ПАРОВЫЕ ВАГОНЫ И ЖЕЛЕЗНЫЕ
Одним из первых и величайших изобретений человечества было колесо. Без него не может быть никакой промышленности, мало транспорта или communi¬cation, только сырой сельское хозяйство, ни электроэнергии.
Никто не знает , когда колесо было изобретено. Там нет никакого следа колеса в каменном веке, и это не было известно американским индейцам , пока белый человек не пришел. В Старом Свете он вошел в употребление в эпоху бронзы, когда лошади и волы были использованы в качестве рабочих животных. На первых все колеса были твердые диски.
Проблема должна быть решена в том, чтобы сделать колеса легче и в то же время держать их сильными. В первых отверстиях были сделаны в колесе, и они стали несколько светлее. Были сделаны Затем колеса со спицами. Наконец, колесо было покрыто железом , а затем с резиной.
Легкие двухколесные тележки широко использовались в древнем мире. Прошло время они были сделаны легче, сильнее и лучше Позже люди объединились пару двухколесных тележках в четыре-колесное транспортное средство. Сначала только короли и королевы имели привилегию вождения в них.
На Западе первый паровой вагон был изобретен во Франции. Три- колесная машина имела переднее колесо приводится в действие паровой двигатель с двумя цилиндрами, и проводят два человека , по дороге в прогулочном темпе. Это не было большим успехом, так как котел не производит достаточное количество пара для поддержания каретку будет для более чем приблизительно 15 минут.
Паровой двигатель появился в 1763. Это сопровождалось несколько улучшенных пара дорожных перевозок. Их дальнейшее развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве было обусловлено в значительной степени Джордж Стефенсон, который был энтузиастом, а также блестящим инженером.
Он продемонстрировал локомотив , который может работать восемнадцать километров в час и перевозить пассажиров дешевле , чем лошади несли их. Одиннадцать лет спустя Стефенсон работал на железной дороге между Стоктон и Дарлингтон. Паровоз был успех.
В России царское правительство не проявило большой интерес железнодорожного транспорта. После длительных дебатов правительство, которое не верит в своих собственных инженеров, наконец , решили пригласить иностранных инженеров представить (представить) проекты для строительства железных дорог в России.
Тем не менее, в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы, на Урале паровоз был на самом деле в использовании. Он был изобретен и построен Черепановых, отец и сын, оба умелые механики и крепостных (Крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, «ребенок» по сравнению с локомотивами сегодня. Под котлом (котел) было два цилиндра, которые превратили локомотив два ведущих колеса (было четыре колеса во все). На фронте была дымовая труба (тру¬б), в то время как на спине была платформой для водителя.

Результаты (русский) 2:

TEXT8B
WHEEL, STEAM CARRIAGES И РИЗ
Одним из самых ранних и величайших изобретений человечества было колесо. Без этого не может быть промышленности, мало транспорта или communi'cation, только сырое сельское хозяйство, нет электроэнергии.
Никто не знает, когда было изобретено колесо. Существует никаких следов колеса во время каменного века, и он не был известен американским индейцам, пока Белый Человек пришел. В Старом Свете он вошел в эксплуатацию во время бронзового века, когда лошади и быки использовались в качестве рабочих животных. Сначала все колеса были сплошные диски.
Проблема, которую необходимо решить, состояла в том, чтобы сделать колеса легче и в то же время сохранить их сильными. Сначала отверстия были сделаны в колесах, и они стали несколько легче. Затем были сделаны колеса с спицы. Наконец, колесо было покрыто железом, а затем резиной.
Легкие двухколесные вагоны широко использовались в древнем мире. Со временем они стали легче, сильнее и лучше Позже люди объединили пару двухколесных телег в четырехколесный автомобиль. Поначалу только короли и королевы имели в них привилегию вождения.
На Западе первый паровой вагон был изобретен во Франции. Трехколесная машина имела переднее колесо, управляемое двухцилиндровым паровым двигателем, и перевозила двух человек по дороге в пешей машине. Это не было большим успехом, так как котел не производил достаточно пара для поддержания перевозки происходит более 15 минут.
Паровой двигатель появился в 1763 году. За ним последовало несколько усовершенствованных паровых дорожных вагонов. Их дальнейшему развитию помешали железнодорожные компании. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве было в значительной степени связано с Джорджем Стивенсоном, который был энтузиастом, а также блестящим инженером.
Он продемонстрировал локомотив, который мог бы работать восемнадцать километров в час и перевозить пассажиров дешевле, чем лошади несли их. Одиннадцать лет спустя Стивенсон управлял железной дорогой между Стоктоном и Дарлингтоном. Паровоз был успешным.
В России царское правительство не проявляло большого интереса к железнодорожным перевозкам. После долгих дебатов правительство, не верявшее в собственных инженеров, наконец-то решило предложить иностранным инженерам представить (в России) проекты строительства железных дорог.
Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы, на Урале фактически использовался паровоз. Его придумали и построили Черепановы, отец и сын, как умелые механики, так и крепостные. Первый русский локомотив был, конечно же, «детским» по сравнению с сегодняшними локомотивами. Под котлом (в котле) находились два цилиндра, которые перевернули два колеса локомотива (всего было четыре колеса). Спереди стояла дымовая стеки, а сзади - платформа для водителя.

Результаты (русский) 3:

Текст 8b
колесо, паровоз и железная дорога
колесо - одно из первых и величайших изобретений человечества.без него не было бы промышленности, не было бы транспорта или связи, не было бы сельского хозяйства, не было бы электричества.
Никто не знает, когда изобрели колесо.в каменный век не было следов колес, пока белые не пришли к индейцам и не узнали об этом.в старом мире это началось в бронзовый век, когда лошади и коровы использовались в качестве рабочих животных.Сначала все колеса были сплошными дисками.
Проблема заключается в том, чтобы сделать колесо легче, сохраняя при этом его прочность.сначала на колесах пробилось несколько отверстий, и они стали легче.Тогда сделай колесо спицами.В конце концов колеса были покрыты железом, а потом резиной.
в древние времена широко использовались легковые повозки.с течением времени они становились все легче, сильнее и лучше, а потом люди объединяли две тачки в четыре колеса.сначала только король и королева имели право управлять ими.
на западе первый паровоз был изобретен во Франции.передние колеса этой трехколесной машины управлялись двухцилиндровой паровой машиной, перевозившей двух человек по дороге пешком.Это не большой успех, потому что котёл не производит достаточно пара, чтобы держать вагон в течение 15 минут.
паровая машина появилась в 1763 году.сразу за ним несколько улучшенных паровозных вагонов.Железнодорожные компании остановили их дальнейшее развитие.быстрое распространение английских железных дорог в значительной степени благодаря Джорджу Стивенсону, который был фанатиком и выдающимся инженером.
Он показал локомотив, который может пробежать 18 км в час, грузоподъемность дешевле лошади.11 лет спустя, Стивенсон управлял железной дорогой между стоктоном и дарлингтоном.паровоз удался.
в россии царское правительство практически не заинтересовано в железнодорожном транспорте.после длительного спора, правительство не поверило своим инженерам, и, наконец, решило пригласить иностранных инженеров на строительство железной дороги в россии.
Однако, когда иностранные инженеры представили свои планы, на Урале фактически использовался паровоз.его изобрели и построили отец и сын черипанов, у которых были как квалифицированные механики, так и крепостные.Конечно, первый российский локомотив был "ребенком" по сравнению с сегодняшним локомотивом.под котлом два цилиндра вращают два привода локомотива (всего четыре колеса).перед ним была трубка, а сзади - платформа для водителей.