Railroad railsThe combination of ra

Railroad rails
The combination of rails, sleepers, fittings, ballast, etc , Is known as the track or permanent way.
The rail is the main component of the permanent way and plays a vital role in functions of the track. The other components of track, such as sleepers, rail-to-sleeper fastening, ballast bed and formation are designed to suit the characteristics of the rail.
The rail should be strong enough to transmit the wheel load to a number of sleepers. The object is to distribute the wheel load over a wide area of the ballast bed and formation below so that no deformation is caused in the rail or sleeper,ballast bed or earth formation.
Railroad rails are long heavy bars of steel of such shape that the end or cross section of a rail looks something like the letter T. The rails are called T-rails because of this shape.They are manufactured in many of great steel rolls made to give the rails the shape which they have. After the rolling is completed the rails are sawed to proper length and branded, the brand showing the date of rolling, the kind of steel, the name of manufactured. After branding the rails are cooled, straightened, the ends squared and the holes drilled for the bolts of the rail joints.
The heavy top part of the rail, on which the wheels of cars and engines run,is called the head ; the flat part, which rests on crossties, is the base; the thin part between the base and weight according to the king of traffic they must support when placed in the track. The largest and heaviest rails arc found in the mainline tracks of the railroads which carry the largest volume of freight and passenger traffic.
There are three types of rails; bull-headed rails, double-headed rails and flat-footed rails. A flat-footed rail was introduce side by side with the development of the double-headed and bull-headed rails. The advantage of these rails lies in the fact that for the same weight , flat-footed rails are stronger than bull-headed rails; also no chairs are necessary and the foot of the rail may be spiked direct to the sleepers. At present flat-footed rails are standard and most commonly used on all the railways of the world.
The main problem to solve is the reinforcement of the tracks, primarily by laying new and stronger types of rails. Presently R-65(65kg/m) and R-75 (75kg/m) are laid, having a service life which is 1.5 times longer than that of the R-50 (50kg/m) rails which have been laid previously on a large scale. At the moment 65 per cent of main lines have been converted to heavy rails.
In order to increase the strength of the rails, a method of terminally hardening the R-65 and R-75 rails has been developed and is used by the industry. This has increased the reliability and service life of rails 1.3 and up to 1.5 times as compared to non-hardened rails.

Результаты (русский) 1:

Железнодорожные рельсыСочетание рельсы, шпалы, фитинги, балласт, etc, называется трек или постоянной основе.Железнодорожный является основным компонентом строения пути и играет жизненно важную роль в функциях трека. Другие компоненты дорожки, таких как шпалы, крепления железнодорожных шпал, балласта кровать и формирование разработаны с учетом особенностей железнодорожного.Железной дороге должна быть достаточно сильным, чтобы передать колесо нагрузки на несколько шпал. Объект для распределения нагрузки колес на обширной территории кровати балласта и образованием ниже тем, что не деформации не принес в железнодорожных или спальное место, балласт земли или кровать формирования.Железнодорожные рельсы, длинные тяжелые бары стали такой формы, что конец или поперечное сечение рельса выглядит как буква т. Рельсы называются T-образные рельсы из-за этой формы. Они производятся во многих из большой стальных рулонов, сделал чтобы дать рельсы форму, которую они имеют. После прокатки рельсы являются пилил для правильной длины и фирменных, бренд, указанием даты прокатки, вида стали, имя изготовленн. После брендинга рельсы охлаждаются, поправил, концы квадрат и отверстия для болтов железнодорожных соединений.The heavy top part of the rail, on which the wheels of cars and engines run,is called the head ; the flat part, which rests on crossties, is the base; the thin part between the base and weight according to the king of traffic they must support when placed in the track. The largest and heaviest rails arc found in the mainline tracks of the railroads which carry the largest volume of freight and passenger traffic.There are three types of rails; bull-headed rails, double-headed rails and flat-footed rails. A flat-footed rail was introduce side by side with the development of the double-headed and bull-headed rails. The advantage of these rails lies in the fact that for the same weight , flat-footed rails are stronger than bull-headed rails; also no chairs are necessary and the foot of the rail may be spiked direct to the sleepers. At present flat-footed rails are standard and most commonly used on all the railways of the world.The main problem to solve is the reinforcement of the tracks, primarily by laying new and stronger types of rails. Presently R-65(65kg/m) and R-75 (75kg/m) are laid, having a service life which is 1.5 times longer than that of the R-50 (50kg/m) rails which have been laid previously on a large scale. At the moment 65 per cent of main lines have been converted to heavy rails.In order to increase the strength of the rails, a method of terminally hardening the R-65 and R-75 rails has been developed and is used by the industry. This has increased the reliability and service life of rails 1.3 and up to 1.5 times as compared to non-hardened rails.

Результаты (русский) 3:

рельсовсочетание рельсы, шпалы, арматуры, балласт, etc, известен как дорожки или постоянной основе.железнодорожный является основным компонентом постоянного и играет жизненно важную роль в деятельности по дорожке.другие компоненты отслеживать, как, например, шпал, железнодорожным транспортом, спящий крепления, балласт кровать и формирования призваны костюм характеристиках железнодорожного.железнодорожный должна быть достаточно сильной, чтобы передать нагрузка на колесо несколько шпал.цель состоит в том, чтобы обеспечить нагрузка на колесо на большой площади от балласта кровать и формирования ниже, с тем чтобы никакой деформации вызван в железнодорожном или сплю, балласт кровать или формирования земли.рельсов давно тяжелых баров стали такую форму, что конец или поперечного сечения железнодорожной выглядит как буква т рельсов, называются t-rails потому, что такая форма. они производятся во многих больших стальных рулонов заставить рельсы формы, которые они есть.после "будет завершена, ограждения обрез на надлежащее длины и фирменные, бренд, с указанием даты прокатки, то стали, имя производства.после того, как брендинг рельсы охлаждаются, поправил, заканчивается в квадрате и скважин для работы железнодорожного соединения.большой верхней части железнодорожного, по которому колеса автомобилей и двигателей, беги, называется Head, плоская часть, которая лежит crossties, является базой; тонкой части между базовой и веса в соответствии с королем движения, они должны поддерживать в пути.крупнейший и наиболее рельсов дуга нашли в магистральных направлений железных дорог, которые несут наибольшие объемы грузовых и пассажирских перевозок.существуют три вида рельсов; "во главе с рельсов, двойной во главе с рельсов и плоскостопие рельсов.а плоскостопие железнодорожных было ввести бок о бок с развитием двойной во главе и бык во главе с рельсов.преимущество этих рельсах заключается в том, что для того же веса, плоскостопие рельсов сильнее, чем "во главе с рельсов; также нет стульев, являются необходимыми и подножия железнодорожный транспорт может быть отравил непосредственно спящих.в настоящее время плоскостопие ограждения стандарта и наиболее широко используются на всех железных дорог в мире.основной проблемой, решить, является укрепление треки, в первую очередь, создавая новые и более эффективные виды рельсов.в настоящее время r-65 (65kg / м) и r-75 (75kg / м) заложены, то срок службы которых в 1,5 раза больше, чем у комплексы р - 50 (50 кг / м), рельсы, которые были установлены ранее в крупных масштабах.в настоящий момент 65 процентов основных линий были преобразованы в тяжелые балки.в целях увеличения численности балки, метод неизлечимо армирование r-65 и r-75 Rails был разработан и используется в промышленности.это позволило увеличить надежность и ресурс Rails 1.3 и в 1,5 раза по сравнению с рельсов не способен.