An induction motor like any other m

An induction motor like any other motor consists of a stationary part, the stator, and a rotating part, the rotor. The rotor of an induction motor is not connected electrically to the source of power supply. The currents which circulate in the rotor conductors are the result of voltage induced in the rotor in the magnetic field set up by the stator. The rotor is fitted with a set of conductors in which currents flow. As these conductors lie in the magnetic field produced by the stator, a force is exerted on the conductors and the rotor begins to revolve.The operation of the motor depends upon the production of a rotating magnetic field. The speed at which the field of an induction motor turns is called the synchronous speed of the field or of the motor.
The induction motor is the simplest of the various types of electric motors and it has found more extensive application in industry than any other type. It is made in two forms – the squirrel cage and the wound rotor, the difference being in the construction of the rotor.
The stator of the induction motor has practically the same slot and winding arrangement as the alternator and has the coils arranged to form a definite number of poles, the number of poles being a determining factor in connection with the speed at which the motor will operate. The rotor construction, however, is entirely different.
The squirrel-cage rotor is a simpler form and has been used in many machines.
Instead of coils the winding consists of heavy copper bars.
The wound-rotor type has a winding made up of well-insulated coils, mounted in groups whose end connections are brought out to fill in rings. The purpose of this winding is to provide for variation in the amount of resistance included in the rotor circuit.
Provision for ventilation is made by leaving passageways through the core and frame, through which air is forced by fan vanes mounted on the rotor. In main cases the motors now built in as an integral part of the machine it is to drive.
There being no electrical connection between the rotor circuits of the induction motor and the stator circuits, or supply line, the currents which flow in the rotor bars or windings correspond to the induced voltages, the action being similar to that of a transformer with a movable secondary. With but a single-phase winding on the stator, however, the torques produced in the two halves of the rotor would be in apposition, and the motor would not start. With more than one set of windings two for a two-phase motor, three for a three-phase motor a resultant field is produced which has the effect of cutting across the rotor conductors and induces voltages in them. This field is considered to be revolving at uniform speed.
The term „revolving field" should not be taken to mean actual revolution of flux lines. The magnetic field from the coils of each phase varies in strength with changes in current value but does not move around the stator. The revolutions are those of the resultant of the three, or two, phases, as the case may be. A motor with a single-phase winding is not self-starting but must be provided with an auxiliary device of some kind to enable the motor to develop a starting torque. The effect of the revolving field is the same as would result from actual revolution of a stator having direct-current poles. As voltages have been induced in the bars or windings of the rotor, currents start flowing as a result of these voltages, and a torque is produced which brings the motor up to speed.

Результаты (русский) 1:

Мотор индукции, как и любой другой мотор состоит из неподвижной части, статор и вращающейся части ротора. Ротор асинхронного электродвигателя не электрически подключен к источнику питания. Токи, которые циркулируют в проводниках ротора, являются результатом напряжения, наведенные в ротор в магнитном поле, по статор. Ротор оснащен набором проводников, в которых текут токи. Эти проводники лежат в магнитного поля статора, силы оказывают на проводников и ротор начинает вращаться. Эксплуатации двигателя зависит от производства вращающегося магнитного поля. Скорость, на которой поворачивает поле мотор индукции называется синхронной скорости поля или двигателя.Мотор индукции является простейших различных типов электродвигателей и он нашел более широкое применение в промышленности, чем любой другой тип. Это сделано в двух формах – короткозамкнутым и фазным ротором, разница в конструкции ротора.Статор мотор индукции имеет практически же слот и намотки механизма в качестве генератора и катушках, чтобы сформировать определенное число полюсов, число полюсов является определяющим фактором в связи с скорость, на которой будет работать мотор. Конструкция ротора, однако, является совершенно иной.Короткозамкнутый ротор является простой формой и используется во многих машинах.Вместо того, чтобы катушки обмотки состоит из тяжелой меди.Тип раны ротора имеет обмотки из хорошо оснащённых катушек, смонтированные в группах, в которых соединения были привлечены для заполнения кольца. Цель этой обмотки – обеспечить изменения в размере сопротивления в цепи ротора.Ассигнования для вентиляции, оставляя проходы через ядро и рамы, через которую воздух вынужден лопаток вентилятора установлен на ротор. В главных случаях двигатели, в настоящее время построен в качестве неотъемлемой части машины это диск.Поскольку нет электрическое соединение между цепи ротора асинхронного двигателя и статорных цепей или линии подачи, токи, которые вытекают в барах ротора или замотки соответствуют индуцированные напряжения, действие, будучи похож на трансформатор с движимым вторичной нет. С но однофазной обмотки на статор, однако, крутящих моментов, производится в двух половинах ротора будет в приложение, и двигатель не начнет. С более чем один набор обмоток двух для двухфазного двигателя три для трехфазного двигателя результирующего поля, производства, которое имеет эффект резки через проводники ротора и индуцирует напряжение в них. Считается, что это поле вращается на единой скорости.Не следует использовать термин «оборотный поле» означает фактический виток линий потока. Магнитное поле катушки каждой фазы варьируется в силе с изменениями в текущее значение, но не перемещается вокруг статора. Революции являются равнодействующей три или два, фазы, как случай может быть. Мотор с однофазной обмотке самостоятельно не начинать, но должны быть предоставлены с вспомогательным устройством какой-то чтобы позволить двигателю развивать пусковой момент. Влияние вращаясь поля является то же как в результате фактической революции с полюсов постоянного тока статора. Как напряжения были вызваны в барах или обмотки ротора, токи начать течь в результате этих напряжений и крутящий момент создается, который приносит до скорости мотора.

Результаты (русский) 2:

Асинхронный двигатель , как и любой другой двигатель состоит из неподвижной части, статора и вращающейся части, ротор. Ротор асинхронного двигателя не подключен электрически к источнику питания. Токи , которые циркулируют в проводниках ротора являются результатом напряжения , индуцируемого в роторе в магнитном полем , создаваемым в статоре. Ротор снабжен набором проводников , в которых текут токи. Поскольку эти проводники лежат в магнитном поле , создаваемом статора, усилие , оказываемое на проводниках , и ротор начинает revolve.The работа двигателя зависит от производства вращающегося магнитного поля. Скорость , при которой поле асинхронного двигателя поворачивается называется синхронной скорости поля или двигателя.
Асинхронный двигатель является самым простым из различных типов электродвигателей и он нашел более широкое применение в промышленности , чем любой другой тип , Он выполнен в двух формах - беличьей клетки и ротор раны, разница в том , в конструкции ротора.
Статор асинхронного двигателя имеет практически тот же слот и извилистой устройство в качестве генератора переменного тока и катушки расположены с образованием определенное число полюсов, число полюсов , являющихся определяющим фактором в связи со скоростью , при которой двигатель будет работать. Конструкция ротора, однако, совершенно иная. С
короткозамкнутым ротором является более простой формой и используется во многих машинах.
Вместо катушками обмотка состоит из тяжелых медных шин.
Типа с фазным ротором с обмоткой из хорошо -insulated катушки, установленные в группах, концевые соединения выведены для заполнения колец. Цель этой обмотки состоит в обеспечении изменения величины сопротивления , включенного в цепи ротора.
Положение для вентиляции производится оставляя проходы через сердечник и рамой, через которую воздух нагнетается вентилятором лопатками , установленных на роторе. В основных случаях двигатели в настоящее время построены в качестве составной части машины он должен ехать.
Там не быть никакого электрического соединения между ротором схем асинхронного двигателя и цепей статора или линии питания, токи, протекающие в стержнях ротора или обмотки соответствуют наведенных напряжений, действие быть аналогична трансформатора с подвижным вторичным. С , но однофазная обмотка статора, тем не менее, вращающие моменты , полученные в двух половин ротора будет в контактном взаимодействии, и двигатель не запускается. Обладая более чем один комплект обмоток двух для двух фазного двигателя, три для трехфазного двигателя производится результирующее поле , которое имеет эффект пронизывая проводников ротора и вызывает напряжения в них. Это поле считается вращаясь при равномерной скорости.
Термин "оборотный поле" не следует понимать фактическую революцию линий потока. Магнитное поле от катушки каждой фазы изменяется в силе при изменении текущей стоимости , но не двигается вокруг статора. обороты те равнодействующей трех, или два, фазы, в зависимости от обстоятельств может быть. двигатель с однофазный обмотка не самозапускающегося но должен быть снабжен вспомогательным устройством какой - то чтобы позволить двигателю развить пусковой момент. эффект явнополюсного такой же , как бы в результате фактического вращения статора , имеющего постоянного тока полюса. поскольку напряжение было индуцированный в барах или обмоток ротора, токи начинают протекающий в результате этих напряжений, и крутящий момент , который приносит производится двигатель до скорости.