revolution in the car industrycar f

revolution in the car industry
car factories of the future will be smaller and clearer and not all owned by car companies
The car business has a serious problem: it is producing too many cars. This over-capacity is resulting in fierce competition. Each manufacturer is competing in every segment of the market, with a huge range of models to attract different consumers. And models are frequently updated to keep interest fresh. This is making the business complex and expensive. So how can companies cut costs and increase their profit margins?
To offer so many different models, car companies need factories that are completely flexible. They need to switch quickly from making one model to another to meet changing demands. Honda was first to do this, organizing its factories so that any one of them could make any model of car. They can switch to a new model overnight, simply by changing the software in the robots.
Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The components for each car arrive at precisely the right moment when they are needed on the assembly line. Such production methods have cut the cost of holding components in stock, and have resulted in high productivity. Most makers are now able to assemble a car in just 18-20 man-hours.
But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (русский) 1:

Революция в автомобильной промышленности
автозаводов в будущем будет меньше и яснее и не все принадлежащие компании автомобилей
автомобиль бизнес имеет серьезные проблемы: он производит слишком много машин. Этот избыточных мощностей приводит к жесткой конкуренции. Каждый производитель состязается в каждом сегменте рынка, с огромным ассортиментом моделей для привлечения различных потребителей. И чтобы сохранить свежий интерес часто обновляются модели. Бизнес это делает сложным и дорогим. Так как компании сократить издержки и увеличить свои прибыли?
Предложить так много разных моделей, автомобиль компании нуждаются в фабрики, которые являются полностью гибкими. Они должны быстро переключаться от изготовления одной модели в другую для удовлетворения меняющихся потребностей. Honda был первым, чтобы сделать это, организует свои заводы, так что любой из них можно сделать любую модель автомобиля. Они можно перейти к новой модели на ночь, просто путем изменения программного обеспечения в роботов.
Доставки является еще одним вопросом, который затрагивает поля. Лет компании пытались сократить время между клиентом размещение заказа на автомобиль и принятия поставки. Производители сейчас работают just-in-time производственной системы. Компоненты для каждого автомобиля прибывают именно в нужный момент, когда они необходимы на сборочной линии. Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе и привели к высокой производительности. Большинство производителей теперь способны собрать автомобиль только 18-20 человеко-часов.
, Но как только автомобиль будет завершена, он обычно остается в распределительный центр на 40-80 дней. Более короткий цикл заказа до доставки будет снизить затраты на проведение акции готовых автомобилей. Кроме того большинство из этих транспортных средств необходимо сбрасывать чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи нет никакой гарантии прибыли даже тогда, когда заняты заводы.
Магии ответ на все это может он «построить порядка» (BTO). Вместо того, чтобы Отдел продаж прогнозы, автомобили могут быстро собрал для конкретного клиента. Nissan подсчитал, что они могут увеличить прибыль на целых $3600 в автомобиль таким образом.
, Но некоторые люди в этой отрасли предсказывают, что даже более радикально изменится форма производства автомобилей. Один считает, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будет бренд владельцев транспортных средств (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инженерных и маркетинговых транспортных средств. Все остальное, включая даже окончательная сборка будет осуществляться поставщиков запчастей.
Такие изменения в отрасли, которые могут потребоваться, если компании выжить.

Результаты (русский) 3:

Революция в автомобильной промышленности
автомобильные заводы в будущем будет меньше и более четкое и не все они принадлежат предприятия
автомобильный бизнес имеет серьезные проблемы: он выдает слишком много автомобилей. Этот потенциал в результате жесткой конкуренции. Каждый производитель конкурирует в каждом сегменте рынка, широкий выбор моделей для привлечения различных потребителей.И модели часто обновляются для поддержания интереса к свежим. Это бизнес-сложным и дорогостоящим. Так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли?
В предложение, с тем чтобы различные модели, автомобиль компании заводы, которые полностью гибкое. Они должны перейти от одной модели к другой в соответствии с меняющимися требованиями. Хонда впервые для этогоОрганизации ее заводов с тем, чтобы любой из них может сделать любой модели автомобилей. Они могут переключиться на новую модель на ночь, просто путем изменения программного обеспечения в роботах.
Доставка является еще одним вопросом, который влияет на прибыль. В течение многих лет многие компании пытались сократить время между клиентом заказа на машину и с учетом доставки. Производителями сейчас работают в режиме реального времени системы производства.Компоненты на каждой машине прийти точно в тот момент, когда они необходимы на линии сборки. Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе, и привели к высокой производительности. Большинство представителей директивных органов в настоящее время смогли бы собрать автомобиль всего за 18-20 человеко-часов.
Но после того, как автомобиль, он обычно остается в центром распределения около 40-80 дней.Более короткий выполнения заказов в цикл не позволит сократить расходы на проведение запасов готовых автомобилей. Кроме того, большинство этих транспортных средств должны быть снижены чтобы купить их. Большие скидки на продажу, не существует никаких гарантий прибыли даже в тех случаях, когда предприятия были заняты.
В magic ответ на все это может он "на заказ" (СПЭ). Вместо этого в отдел продаж, прогнозы,Автомобили могут быть быстро собрана на заказов клиента. Nissan рассчитан они могут увеличить прибыль в $3 600 автомобиля.
Но некоторые из людей в отрасли предсказывают, что форма автомобильной промышленности будет меняться еще более радикально. Одна из них заключается в том, что сегодняшние производители исчезнет. На их месте будет торговой марки автомобиля владельцы (или ОБВ).Они будут делать только на проектирование, инженерные и сбыта транспортных средств. Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано в запасные части поставщиков.
таких изменений в промышленности является организованной может быть необходимым, если компании, чтобы выжить.