Moscow's early architecture was sim

Moscow's early architecture was simple but expressive. The larger part of the city was occupied by private houses made of wood. But such city's structures as fortress walls, bridges, churches and cathedrals were made of brick and white stone decorated with ceramic. Eventually these buildings crested Moscow's architectural image of a city of white stone.
Large-scale stone construction was performed during the reign of Catherine the Great. Several first-class foreign architects were invited to build a number of architectural monuments in Western style. Some of them have survived to our days and are carefully preserved by the city authorities.
In 1812 during Napoleon's invasion a terrible fire raged in the city for several days. It was calculated that more than 7,000 buildings were destroyed and the city's central area was completely gone. This disaster, however, prompted a real housing boom. Standard projects had to be used to facilitate rapid restoration of the city and preserve the city's architectural uniformity. This task was successfully carried out. As a result a great number of stone houses with much better facilities appeared in the city. They were completely different from those of the previous years.
As the time passed, the city's boundaries expanded considerably. New dwelling districts and industrial enterprises were built on the outskirts of the city.
A major feature of Moscow's present development is the establishment of the industries requiring highly-skilled labour, and the branches producing high-quality apparatus, as well as the development of new technologies and know-how.
Alongside industrial development much attention is paid by the city administration to the construction of cultural, educational institutions and sports facilities.
In recent years the population of Moscow reached 10 million and it is still growing. This resulted in large-scale migration of people. Muscovites move from one district to another, when they get new flats and for other reasons. All that calls for further development and improvement of the city's transport services. Transport is a serious problem for all large cities of the world. The capitals of major states are often unable to solve it. Moscow also has a transport problem. The most convenient means of transport in Moscow is, of course, the Metro. Besides it there are buses, trolley-buses and trams. The total length of their routes is constantly increasing. But nevertheless there is permanent need for new and more comfortable means of transport.
Roads constitute another aspect of the transport problem. Having reconstructed many of the existing streets and roads, the city authorities started to build new roads which are to link several city districts between the Moscow Circular Highway and the Sadovoye Ring Road.
So instead of the traditional monocentric system the city gets polycentric planning according to which Moscow complex zones are united by a system of general city centre.
The territory within Sadovoye Ring Road will retain its significance as a historical, cultural, educational and administrative public centre, the seat of the Government and the Parliament. All the valuable architectural monuments as well as parks and old streets with their unique buildings will remain untouched.
Moscow today is an enormous city whose infrastructure is traditional for every megapolis with first-rate hotels, restaurants, theatres, exhibition halls, shops and gigantic transport arteries. But in spirit Moscow remains its old self, open, hospitable and festive, and, consequently, has the right, as ever, to be called the heart of Russia.

Результаты (русский) 1:

Москвы ранней архитектуры был простой, но выразительным. Большая часть города была оккупирована частных домов из дерева. Но такой город структур как стены крепости, мосты, церкви и соборы были сделаны из кирпича и белого камня, украшенные керамические. В конечном итоге эти здания хохлатая архитектурный облик Москвы город из белого камня.Крупномасштабное строительство каменных была исполнена во время правления Екатерины Великой. Несколько первоклассных зарубежных архитекторов было предложено построить ряд архитектурных памятников в западном стиле. Некоторые из них сохранились до наших дней и бережно сохранены городскими властями.В 1812 году во время вторжения Наполеона страшный пожар свирепствовал в городе в течение нескольких дней. Было подсчитано, что более чем 7000 зданий были разрушены, и Центральный район города была полностью исчезли. Это бедствие, однако, побудило реальный жилищного бума. Стандартные проекты должны были быть использованы для облегчения быстрого восстановления города и сохранения единообразия архитектуры города. Эта задача была успешно выполнена. В результате большое количество каменных домов с гораздо лучше зал появилась в городе. Они были полностью отличаются от предыдущих лет.Шло время, значительно расширил границы города. На окраине города были построены новые жилые районы и промышленных предприятий.Главной особенностью нынешнего развития Москвы является создание промышленности, требующих высоко квалифицированной рабочей силы и отрасли, производящие аппарат высокого качества, а также развитие новых технологий и ноу-хау.Наряду с промышленного развития большое внимание уделяется городской администрации в строительстве культурные, образовательные учреждения и спортивные сооружения.В последние годы население Москвы достигло 10 миллионов, и он продолжает расти. Это привело к широкомасштабной миграции людей. Москвичи перемещаться из одного района в другой, когда они получают новые квартиры и по другим причинам. Все это требует дальнейшего развития и совершенствования городских транспортных услуг. Транспорт является серьезной проблемой для всех крупных городов мира. Столицах крупных государств зачастую не в состоянии ее решить. Москва также имеет Транспортная проблема. Наиболее удобным средством транспорта в Москве является, конечно же, метро. Помимо этого есть автобусы, троллейбусы и трамваи. Общая протяженность их маршрутов постоянно растет. Но тем не менее существует постоянная потребность новый и более удобный вид транспорта.Дороги являются еще одним аспектом проблемы транспорта. Реконструкции многие из существующих улиц и дорог, городские власти начали строить новые дороги, которые должны связать несколько районов города между Московской кольцевой дороги и Садового кольца.Таким образом, вместо традиционных моноцентральные системы города получает полицентрическим планирования, согласно которой Москва сложных зон объединены системой общего центра.Территория в пределах Садового кольца будет сохранять свое значение как исторические, культурные, образовательные и административные общественный центр, место правительства и парламента. Все ценные архитектурные памятники, а также парки и старых улиц с их уникальных зданий останутся нетронутыми.Москва сегодня является огромный город, инфраструктура которой является традиционным для Каждый мегаполис с первоклассные отели, рестораны, театры, выставочные залы, Магазины и гигантских транспортных артерий. Но в Москве дух остается его старая самоуправления, Открытый, гостеприимный и праздничная, и, следовательно, имеет право, как когда-либо, чтобы быть называют сердцем России.

Результаты (русский) 2:

Рано архитектура Москвы была простой, но выразительный. Большая часть города была занята частными домами из дерева. Но структуры, такие города, как крепостные стены, мосты, церкви и соборы были сделаны из кирпича и белого камня, украшенной керамики. В конце концов эти здания хохлатая архитектурный образ Москвы о городе из белого камня.
Крупномасштабное каменное строительство было выполнено во время правления Екатерины Великой. Несколько зарубежные архитекторы первоклассные были приглашены построить ряд архитектурных памятников в западном стиле. Некоторые из них сохранились до наших дней и бережно сохраняются городскими властями.
В 1812 во время нашествия Наполеона страшный пожар бушевал в городе в течение нескольких дней. Было подсчитано, что более 7000 зданий были разрушены и центральный район города был полностью исчезли. Эта катастрофа, однако, вызвало настоящий бум на жилье. Типовые проекты должны были быть использованы для содействия быстрому восстановлению города и архитектурным однородность города. Эта задача была успешно выполнена. В результате появились большое количество каменных домов с гораздо лучшими условиями в городе. Они были полностью отличаются от предыдущих лет.
С течением времени, что границы города значительно расширились. Новые жилые районы и промышленные предприятия были построены на окраине города.
Главной особенностью настоящего развития Москвы является создание отраслей, требующих высококвалифицированного труда, и отраслей, производящих высококачественные устройства, а также разработке новых технологии и ноу-хау.
Наряду промышленного развития большое внимание уделяется городской администрации к построению культурных, учебных заведений и спортивных сооружений.
В последние годы население Москвы достигло 10 миллионов, и это по-прежнему растет. Это привело к широкомасштабной миграции людей. Москвичи перемещаться из одного района в другой, когда они получат новые квартиры и по другим причинам. Все, что требует дальнейшего развития и совершенствования транспортных услуг города. Транспорт является серьезной проблемой для всех крупных городов мира. Столицы крупных государств зачастую не в состоянии решить. Москва также имеет транспортную проблему. Наиболее удобным средством транспорта в Москве, конечно, метро. Помимо этого есть автобусы, троллейбусы и трамваи. Общая протяженность их маршрутов постоянно увеличивается. Но тем не менее есть постоянное потребность в новых и более комфортных транспортных средств.
Дороги представляют собой еще один аспект проблемы транспорта. Восстановив многие из существующих улиц и дорог, городские власти начали строить новые дороги, которые должны связать несколько городских районов между Московской кольцевой автомобильной дороги и Садового кольца.
Так вместо традиционных моноцентрического систему город получает полицентричный планирование в соответствии с который Москва сложные зоны объединены системой общего центра.
территория в пределах Садового КАД сохранит свое значение как исторического, культурного, образовательного и административного общественного центра, местопребывание правительства и парламента. Все ценные архитектурные памятники, а также парки и старые улочки с их уникальными зданиями останутся нетронутыми.
Москва сегодня является огромным городом, чьи инфраструктура является традиционным для каждых мегаполиса с гостиницами первоклассных, ресторанов, театров, выставочных залов, магазинов и гигантского транспорта артерий. Но в духе Москва остается его ветхий, открытый, гостеприимный и праздничный, и, следовательно, имеет право, как и раньше, будет называться сердцем России.