One of mankind’s earliest and great

One of mankind’s earliest and greatest inventions was the wheel. Without it there could be no industry, little transportation or communication, only crude farming, no electric power.
Nobody knows when the wheel was invented. There is trace of the wheel during the Stone Age, and it was not know to the American Indians until the White Man came. In the Old World it came into use during the Bronze Age, when horses and oxen were used as work animals. At first all wheels were solid discs.
The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and with rubber.
Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better. Later people joined together a pair of two-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.
In the West the first steam carriage was invented in France. The three-wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.
The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.
He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometers an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar’s government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit (представить) projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam a stem locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs (крепостные). The first Russian locomotive was, of course, a “baby” compared with the locomotives of today. Under the boiler (котел) there were two cylinders which turned the locomotive’s two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack (труба), while at the back there was a platform for the driver.

Результаты (русский) 1:

Один из первых и самых больших изобретений человечества был за рулем. Без него может быть не промышленность, мало транспорта или связи, только сырая, сельское хозяйство, без электроэнергии. Никто не знает, когда был изобретен колесо. Нет следов колес во время каменного века, и это было не знать для американских индейцев, пока белый человек пришел. В Старом свете он вступил в использовании во время бронзового века, когда лошадей и волов были использованы в качестве работы животных. Сначала все колеса были твердые диски. Проблема должна быть решена было сделать легче колеса и в то же время держать их сильными. Сначала в колеса были сделаны отверстия, и они стали несколько легче. Затем были сделаны колеса со спицами. Наконец колесо была покрыта железом и резиной. Легкие двухколесные тележки широко использовались в древнем мире. С течением времени они были сделаны светлее, сильнее и лучше. Позже люди объединились пару двухколесного транспортного средства. На первый только королей и Королев имел привилегию вождения в них. На западе первые перевозки пара была изобретена во Франции. Трех колесные машины имели переднее колесо, движимый парового двигателя 2 цилиндра и перевозимые двух людей вдоль дороги на пешехода. Он не был большой успех, как котел не производят достаточно пара для поддержания перевозки, идя на более чем 15 минут. В 1763 году появилась парового двигателя. Это последовало несколько более пара автомобильные перевозки грузов. Дальнейшее их развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве было главным образом обусловлено Джордж Стефенсон, который был энтузиастом, а также блестящий инженер. Он продемонстрировал локомотивов, которые могли бы запустить восемнадцати километров час и нести пассажиров дешевле, чем лошадей нес их. Одиннадцать лет позже Стефенсон эксплуатации железной дороги Стоктон-Дарлингтон. Паровоз был успех. В России царское правительство показало мало интереса в железнодорожном транспорте. После долгих дебатов правительство, которое не верили в его собственных инженеров, наконец, решил пригласить иностранных инженеров представить проекты (представить) для строительства железных дорог в России. Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы на Урале паровой стволовых Локомотив был на самом деле используется. Он был изобретен и построен Черепановы, отец и сын, умелые механики и крепостных (крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, «baby», по сравнению с паровозами сегодня. Под котел (котел) были двумя цилиндрами, которые превратили локомотива двух ведущих колес (всего насчитывалось четыре колеса). На фронте был дымовой трубы (труба), а на спине был платформой для водителя.

Результаты (русский) 2:

Один из самых ранних и самых больших изобретений человечества было колесо. Без этого не может быть никакой промышленности, мало перевозка или связи, только сырой сельское хозяйство, нет электроэнергии.
Никто не знает, когда колесо было изобретено. Существует след колеса в каменном веке, и это не было знать, чтобы американских индейцев, пока белый человек не пришел. В Старом Свете он пришел в эксплуатацию в течение бронзового века, когда лошади и волы были использованы в качестве рабочих животных. Сначала все колеса были твердые диски.
Проблема должна быть решена было сделать колеса легче и в то же время держать их сильными. В первые отверстия были сделаны в колеса, и они стали несколько светлее. Затем были сделаны колеса со спицами. Наконец, колесо было покрыто железом и с резиной.
Легкие двухколесные экипажи широко используется в древнем мире. Шло время они были сделаны легче, прочнее, и лучше. Позже люди объединились пару двухколесных транспортного средства. Сначала только королей и королев была привилегия вождение в них.
На Западе первый паровой экипаж был изобретен во Франции. Трехколесный машина имела переднее колесо с приводом от двухцилиндрового парового двигателя, и осуществляется двух человек вдоль дороги шагом. Это не было большим успехом, так как котел не производит достаточное количество пара для поддержания перевозку Собирается более чем 15 минут.
Паровой двигатель появился в 1763 году он последовал ряд усовершенствованных дорожных пара вагонов. Их дальнейшее развитие было предотвращено железнодорожных компаний. Быстрое распространение железных дорог в Великобритании был в значительной степени благодаря Джордж Стефенсон, который был энтузиастом, а также блестящим инженером.
Он продемонстрировал локомотив, который может запустить восемнадцать километров в час, и перевозить пассажиров дешевле, чем лошади вынесли их. Одиннадцать лет спустя Стивенсон работал железную дорогу между Стоктон и Дарлингтон. Паровоз был успех.
В России царское правительство не проявили большого интереса железнодорожного транспорта. После долгих дебатов правительство, которое не верит в его собственных инженеров, наконец, решили пригласить иностранных инженеров представить (представить) проектов строительства железных дорог в России.
Тем не менее, в то время, когда иностранные инженеры представили свои планы, в Урале пара стебель локомотив был на самом деле в использовании. Он был изобретен и построен Черепановых, отец и сын, оба умелые механики и крепостных (Крепостные). Первый русский паровоз был, конечно, "ребенок" по сравнению с локомотивами сегодня. Под котлом (котел) были два цилиндра оказавшиеся два ведущих колес локомотива (было четыре колеса всего). На передней было дымовая труба (труба), в то время как в задней был платформой для водителя.

Результаты (русский) 3:

один из самых величайших изобретений человечества и было колесо.без него не может быть промышленности, транспорта и связи не только сырой земледелия, нет электроэнергии.
никто не знает, когда колесо изобрели.есть следы колес в каменный век, и он не знает для американских индейцев, пока белый человек пришел.в старом свете он вступил в использовании в бронзовом веке, когда лошадей и коров, были использованы в качестве работы животных.сначала все колеса были твердые дисков.
проблема будет решена состояла в том, чтобы колеса легкие и в то же время держать их сильной.сначала дырки в колеса, и они стали несколько легче.тогда колеса со спицами были сделаны.и наконец,колеса была покрыта железом и с резиновыми.
легких двухколесных вагонов широко использовались в древнем мире.с течением времени они становятся светлее, сильнее и лучше.позже люди вместе пару двухколесного транспортного средства.сначала только короли и королевы, имел честь вождения в них.
на западе первый паровой перевозки была придумана во франции.три колесные машины была переднеприводной по два цилиндра паровой двигатель и провела два народа вдоль дороги скоростью пешехода.он не был большим успехом, как котел не производит достаточного количества пар, чтобы перевозки будет более чем на 15 минут.
паровой двигатель появился в 1763.за ним последовало несколько улучшилось, паровая дорожных перевозках.их дальнейшего развития помешали железнодорожных компаний.быстрое распространение железных дорог в соединенном королевстве обусловлено, главным образом, джордж стивенсон, который был энтузиаста, а также гениальный инженер.
он продемонстрировал локомотива, который мог бы запустить 18 километров в час и перевозки пассажиров дешевле, чем лошадей имел их.одиннадцать лет спустя стивенсон работает железная дорога между стоктон и дарлингтон.паровоз был успех.
в россии царской власти проявили мало заинтересованы в железнодорожных перевозок.после долгих дискуссий с правительством, которое не верят в его собственных инженеров,