On the first days of railways there

On the first days of railways there were no signals and there was no need for signalling. Trains were few and travelled at low speeds. They were expected at definite times and the road was clear for them. But as trains became more frequent the railways began to employ men known as policemen to regulate the traffic. Some years later there appeared fixed signals which could be set to give proper indications. The London and North Western Railway, for example, used a three- colour system of lamps at night and flags or coloured boards by day. An important step forward was taken with the introduction of the semaphore signal, still most often used type of a signal on British railways today. With the invention of the electric telegraph a new method known as the block system was introduced. The principle of the above mentioned system was that the line was divided into block si sections and a space interval was always kept between trains by allowing only one train at a time to enter the section of the line. In 1843 a central frame from which both points and signals could be operated was introduced A complete system capable of interlocking points and signals by simultaneous motion was set up by 1858. By that time, practically every major line was already being operated by block Track circuits were first used to control signals automatically at the end of the 19th century. Nowadays the operation of railway would be absolutely impossible without a signalling system. The expression signalling system includes the whole of the means and methods with the help of which the movements of trains are controlled

Результаты (русский) 1:

В первые дни железных дорог не было никаких сигналов и не было никакой необходимости в передаче сигналов. Поезда были немногочисленны и путешествовали на низких скоростях. Они, как ожидается, в определенные времена, и дорога была ясна для них. Но, как поезда стали более частыми железные дороги начали работу мужчин, известных как полицейских, чтобы регулировать движение. Через несколько лет появились постоянные сигналы, которые могут быть установлены, чтобы дать соответствующие показания. Лондон и Северо-Западная железная дорога, например, использовали трехсторонний систему цветности ламп в ночное время и флагах или цветных досках дня. Важный шаг вперед был сделан с введением семафора сигнала, по-прежнему наиболее часто используемый типа сигнала на британских железных дорогах сегодня. С изобретением электрического телеграфа был введен новый метод, известный как система блока. Принцип вышеупомянутой системы в том, что линия была разделена на блок-SI секции и интервал пространства всегда поддерживали между поездами, позволяя только один поезд в то время, чтобы войти в секцию линии. В 1843 году центральный кадр, из которого обе точки и сигналы могут эксплуатироваться была введена полная система, способная блокировки точек и сигналов путем одновременного движения была создана 1858. К тому времени, практически каждая крупная линия была уже эксплуатируется блок-схем Track впервые были использованы для сигналов управления автоматически в конце 19-го века. В настоящее время эксплуатации железной дороги будет абсолютно невозможно без системы сигнализации. Система экспрессии сигнализации включает в себя все из средств и методов, с помощью которых контролируются движения поездов

Результаты (русский) 2:

В первые дни железных дорог не было сигналов и не было необходимости в сигнализации. Поездов было мало, и они ехали на низких скоростях. Они были ожидаемы в определенное время, и дорога была ясна для них. Но по мере того как поезда стали более частыми railways начали нанять людей известных как полицейские для того чтобы отрегулировать движение. Несколько лет спустя появились фиксированные сигналы, которые могут быть установлены, чтобы дать надлежащие указания. Например, Лондонская и Северо-Западная железные дороги использовали трехцветную систему ламп в ночное время и флаги или цветные доски днем. Важный шаг вперед был сделан с введением сигнала semaphore, все еще наиболее часто используемого типа сигнала на великобританских railways сегодня. С вымыслом электрического телеграфа был введен новый метод известный как система блока. Принцип вышеупомянутой системы заключается в том, что линия разделена на блоки си, а интервал пространства между поездами всегда удерживался, позволяя одновременно входить в участок линии только одному поезду. В 1843 году в центральном кадре, из которого могли управляться как точки, так и сигналы, была введена полная система, способная переплетать точки и сигналы одновременным движением, была установлена к 1858 году. К тому времени практически каждая крупная линия уже управлялась блок-схемами Track, которые впервые использовались для автоматического управления сигналами в конце XIX века. В настоящее время эксплуатация железной дороги была бы абсолютно невозможна без системы сигнализации. Система экспрессионных сигнализаций включает в себя все средства и методы, с помощью которых контролируется движение поездов

Результаты (русский) 3:

В первые дни работы железных дорог не было ни сигнала, ни сигнала.поезда очень редки и очень медленны.их ждут в определенное время, дорога для них открыта.Однако с увеличением числа поездов на железных дорогах стали нанимать полицейских для управления движением.через несколько лет появляется постоянный сигнал, который может быть установлен для получения соответствующих инструкций.например, на лондонской и северо - западной железных дорогах ночью используются трехцветные лампы, а днем - флаги или цветные доски.Важным шагом стало введение сигнальных ламп, которые по - прежнему являются наиболее распространенным видом сигналов на Британских железных дорогах.с изобретением телеграфа был введен новый способ, известный как система блокировки.принцип вышеописанной системы состоит в том, что линия делится на перегоны, между которыми всегда сохраняется определенный интервал, каждый раз разрешается только один поезд заходить в отрезок пути.в 1843 году была внедрена центральная система, в рамках которой функционировали как функциональные, так и функциональные сигналы, а к 1858 году была установлена полная система блокировки точек и сигналов одновременно.к этому времени почти все основные маршруты уже функционировали на замкнутой орбите, и впервые в конце XIX века они использовались для автоматического управления сигналами.сегодня без системы сигнализации эксплуатация железной дороги абсолютно невозможна.система сигнализации включает все средства и методы управления движением поездов