Pushing Out the Border for Goods, C

Pushing Out the Border for Goods, Cargo, and Baggage
Canada and the United States are striving to provide a secure and trusted global supply chain
that allows for the safe, timely and economically prosperous movement of cargo into and
between the two countries. A key means of achieving this objective is through the Integrated
Cargo Security Strategy (ICSS) which seeks to “push out the border” by addressing risks at the
earliest opportunity – outside or at the perimeter – in large part by utilizing advance
information to secure the movement of goods, cargo, and baggage.
Under the ICSS, Canada will enhance security at its marine ports through the commitment to
build two new marine container examination facilities at the Port of Metro Vancouver. Also,
through the ICSS marine pilot projects in Prince Rupert, British Columbia, and Montreal,
Quebec, Canada and the United States have been testing the ability to use advance data and
adopt common standards for security screening and inspecting inbound marine cargo at the
first point of arrival in North America. If these pilots are deemed successful, this would reduce
the need generally to re-inspect these in-transit shipments at the Canada-U.S. land border
under the “cleared once, accepted twice” concept.
 The Prince Rupert and Montreal ICSS marine pilots are being evaluated. Preliminary
findings from criteria specific to the Prince Rupert pilot suggest that, while screening for
national security purposes has been successfully tested, a series of operational
impediments prevented the full testing of ICSS principles for other purposes. In-depth
assessments are expected to be completed by spring 2015 and will provide a clearer
understanding of the outcomes of both pilots and proposed next steps.
Canada and the United States have successfully reduced duplicative supply chain security
requirements, in order to better facilitate the movement of air cargo loaded onto passenger
aircraft, through the mutual recognition of their national security programs for air cargo. This
means that cargo screened and accepted for transport on passenger aircraft in Canada and
moving to the United States does not need to be rescreened against U.S. requirements, except
for cause, thereby saving time and money while maintaining a high level of security. The same
principle applies for air cargo shipments originating in the United States and moving to Canada.
As well, with the continued deployment of U.S. Transportation Security Administration
(TSA)-certified Explosive Detection Systems (EDS) equipment at all preclearance airports in
Canada, the requirement to rescreen connecting checked baggage destined to the
United States will be progressively lifted as EDS is added to each location. This is expected to
facilitate passenger travel and result in cost savings for airports and airlines.
 As of December 2014, upgraded EDS equipment is active at three of eight preclearance
airports in Canada.
Over the last three years, the Canadian Food Inspection Agency (CFIA) and the U.S. Department
of Agriculture (USDA) have conducted joint site visits and developed common assessment
processes for commodities from third countries. The agencies have also developed and tested 4
common verification methodologies for joint food safety assessments of eligible meat exports
from third countries. In 2014, USDA and CFIA:
 Signed a Memorandum of Understanding in March that establishes a Canadian-U.S.
communication process for sharing information related to animal health risks in third
countries, which will help better protect Canada and the United States from the risk of
introduction of animal diseases; and
 Released a final summary report in November on the successful joint assessments of
the Asian Gypsy Moth (AGM) programs in Japan, Korea and China. This ongoing work
will help protect Canada and the United States against the introduction of AGM from
infested areas in Asia.

Результаты (русский) 1:

Выталкивая границы для товаров, грузов и багажаКанада и Соединенные Штаты стремятся обеспечить безопасного и надежного глобальной цепи поставокЭто позволяет для безопасной, своевременной и экономически процветающей движения грузов в и между двумя странами. Основным средством достижения этой цели является комплексной Грузовой безопасности стратегии (ICSS) который пытается «вытолкнуть границы» путем устранения рисков в скорее – снаружи или в периметр – в значительной степени, используя заранее Информация для обеспечения движения товаров, грузов и багажа.Под ICSS Канада будет способствовать укреплению безопасности на его морских портов через приверженность Постройте два новых объектов изучения морских контейнеров в порт метро Ванкувер. Кроме того, через ICSS морской пилотных проектов в Принс-Руперт, Британская Колумбия и Монреаль, Квебек, Канада и Соединенные Штаты были испытания возможность использования заранее данных ипринятие общих стандартов для обеспечения безопасности, проверки и проверки входящих морских грузов в Первая точка прибытия в Северной Америке. Если эти пилоты считаются успешными, это позволило бы сократить обычно нужно вновь проверить эти в транзитных грузов на границе земли Канада-СШАв соответствии с концепцией «снят один раз, дважды принял».  Принц Руперт и Монреаль ICSS морских пилотов оцениваются. Предварительныйвыводы от конкретных критериев для пилота Принц Руперт предположить, что, хотя скрининг целей национальной безопасности, была успешно испытана, серия оперативной препятствия не позволили полное тестирование ICSS принципов для других целей. Углубленное оценки, как ожидается, завершится к весне 2015 и обеспечит четкое понимание результатов как пилотов, так и предлагаемые последующие шаги.Канада и Соединенные Штаты успешно сократили безопасности цепочки поставок дублирующихтребования, с тем чтобы лучше содействовать движению загружены на пассажирские авиаперевозки грузов самолет через взаимное признание их национальной безопасности программ для грузовых авиаперевозок. Это означает, что груз проверены и приняты к перевозке на пассажирских самолетов в Канаде и Переезд в Соединенные Штаты Америки не нужно быть репетициях против требования США, за исключением за дело тем самым экономя время и деньги при сохранении высокого уровня безопасности. То же самое принцип применяется для грузовых воздушных перевозок в Соединенных Штатах и переезде в Канаду.А также с дальнейшее развертывание администрации транспортной безопасности США (TSA)-сертифицированное оборудование взрывных систем обнаружения (ЭЦП) во всех аэропортах preclearance в Канада, требование восстанавливают соединения зарегистрированного багажа, суждено Соединенные Штаты будут постепенно отменены как ЭЦП добавляется к каждому местоположению. Это ожидается облегчить пассажирских перевозок и привести к экономии расходов для аэропортов и авиакомпаний.  по состоянию на декабрь 2014 года, обновленный ЭЦП оборудование активен в трех из восьми входить Аэропорты в Канаде. За последние три года, Канадского агентства продовольственной инспекции (капи) и Департамента США из сельского хозяйства (USDA) провели совместные выезды и разработали общие оценки процессы для товаров из третьих стран. Учреждения также разработаны и испытаны 4Общие проверки методологии для оценки совместной продовольственной безопасности право мяса экспорта из третьих стран. В 2014 году, Министерство сельского хозяйства США и капи: Подписали меморандум о взаимопонимании в марте, которая устанавливает Канады-США процесс коммуникации для обмена информацией, связанных с рисками здоровья животных в третьем страны, которые помогут лучше защитить Канады и Соединенных Штатов Америки от риска Введение болезней животных; и Выпущен заключительный краткий доклад в ноябре на успешные совместные оценки программы азиатского непарного шелкопряда (AGM) в Японии, Корее и Китае. Это текущая работа поможет защитить Канада и Соединенные Штаты против введения годового общего собрания акционеров от зараженных районов в Азии.

Результаты (русский) 2:

Выталкивая границы для товаров, грузов, багажа и
Канаде и Соединенных Штатах стремимся обеспечить безопасный и доверять глобальной цепи поставок
, что позволяет для безопасного, своевременного и экономически процветающей движения груза в и
между двумя странами. Ключевым средством достижения этой цели является в рамках Комплексной
стратегии Грузовой безопасности (ICSS), который стремится "вытолкнуть границу", обращаясь рисков на
первой же возможности - снаружи или по периметру - в значительной части за счет использования заранее
информацию, чтобы обеспечить движение товаров, грузов, багажа и.
В ВКЮС, Канада повышения безопасности на своих морских портов, через обязательство
построить два новых объектов морских контейнеров обследование в порту Ванкувере. Кроме того,
через ИКСИ морской пилотных проектов в Принс-Руперт, Британская Колумбия, и Монреаль,
Квебек, Канада и Соединенные Штаты испытывали способность использовать авансовые данные и
принимать общие стандарты для досмотра и проверки входящих морской груз в
первой точке прибытия в Северной Америке. Если эти пилоты которые считаются успешными, это позволит уменьшить
потребность в целом вновь проверить эти в-транзитных перевозок на сухопутной границе между Канадой и США
в "очищается один раз, два раза принято" концепцию.
 Принц Руперт и Монреале ИКСИ морские пилоты оценивается. Предварительные
выводы из критериев, характерных для пилота Принц Руперт предположить, что, в то время как скрининг на
целях национальной безопасности был успешно протестирован, серия оперативной
препятствий помешал полное тестирование принципов ИКСИ и для других целей. Углубленный
ожидается оценки должны быть завершены к весне 2015 года и позволит получить более четкое
представление о результатах обоих пилотов и предлагаемые дальнейшие шаги.
Канада и Соединенные Штаты добились снижения дублирующих безопасности цепи поставок
требованиям, для того, чтобы лучше облегчить движение воздуха грузов загружены пассажирского
самолета, на основе взаимного признания их национальных программ безопасности для воздушных грузоперевозок. Это
означает, что груз на экране и принимаются к перевозке на пассажирских воздушных судах в Канаде и
переехать в Соединенные Штаты не должны быть повторный скрининг против требований США, за исключением
за дело, тем самым экономя время и деньги при сохранении высокого уровня безопасности. Же
принцип применяется для авиагрузоперевозки происходящих в Соединенных Штатах и движущихся в Канаду.
Кроме того, с продолжающимся развертыванием американской администрации по безопасности на транспорте
(TSA) -certified Explosive систем обнаружения (EDS) оборудования на всех preclearance аэропортов в
Канаде, Требование rescreen подключения зарегистрированный багаж, предназначенный для
Соединенных Штатов будет постепенно поднимается, как EDS добавляется каждом месте. Ожидается, что это
облегчит пассажирских перевозок и привести к экономии средств для аэропортов и авиакомпаний.
 В декабре 2014 года, повышен оборудование EDS активен в три из восьми preclearance
аэропортов в Канаде.
За последние три года, Канадское агентство продовольственной инспекции (CFIA ) и Департамент США
сельского хозяйства США (USDA) провели совместное посещение сайта и разработали общие оценки
процессов на товары из третьих стран. Органы также разработаны и испытаны 4
общих методологий верификации для оценки безопасности пищевых совместное имеющих право экспорта мяса
из третьих стран. В 2014 году Министерство сельского хозяйства США и CFIA:
 Подписан Меморандум о взаимопонимании в марте, что устанавливает канадско-американскую
процесс коммуникации для обмена информацией, связанной с рисками для здоровья животных в третьих
странах, которая поможет лучше защитить Канаду и Соединенные Штаты от риска
введения болезней животных; и
 выхода окончательного сводного отчета в ноябре на успешных совместных оценок
в Азии Джипси Мот (AGM) программ в Японии, Корее и Китае. Это текущая работа
поможет защитить Канаду и Соединенные Штаты против введения общего собрания акционеров от
зараженных районах Азии.

Результаты (русский) 3:

В границы для товаров, грузов и багажа
Канада и Соединенные Штаты стремятся к обеспечению безопасных и надежных поставок
, что позволяет для безопасного, своевременной и экономически процветающих перемещение грузов в и
между двумя странами. Одним из основных средств достижения этой цели является комплексной