Unit 1FROM THE HISTORY OF SIGNALLIN

Unit 1FROM THE HISTORY OF SIGNALLINGOn the first days of railways there were no signals and there was noneed for signalling. Trains were few and travelled at low speeds. Theywere expected at definite times and the road was clear for them.But as trains became more frequent the railways began to employ menknown as «policemen» to regulate the traffic. Some years later there appearedfixed signals which could be set to give proper indications.The London and North Western Railway, for example, used a three-colour system of lamps at night and flags or coloured boards by day.An important step forward was taken with the introduction of the«semaphore» signal, still most often used type of a signal on British railways today.With the invention of the electric telegraph a new method known asthe «block» system was introduced. The principle of the above mentionedsystem was that the line was divided into block signalling sections and aspace interval was always kept between trains by allowing only one trainat a time to enter the section of the line.In 1843 a central frame from which both points and signals could beoperated was introduced. A complete system capable of interlockingpoints and signals by simultaneous motion was set up by 1858. By thattime, practically every major line was already being operated by blocksignalling.Track circuits were first used to control signals automatically at theend of the 19th century. Nowadays the operation of a railway would beabsolutely impossible without a signalling system. The expression «signalling system" includes the whole of the means and methods with thehelp of which the movements of trains are controlled.

Результаты (русский) 1:

Раздел 1
ИЗ ИСТОРИИ СИГНАЛОВ
В первые дни железных дорог не были никаких сигналов и не было никакой
потребности в передачу сигналов. Поезда были немногочисленны и путешествовали на низких скоростях. Они ,
как ожидается , в определенные времена , и дорога была ясна для них.
Но , как поезда стали более частыми железные дороги начали работу мужчин ,
известных как «полицейские» , чтобы регулировать движение. Через несколько лет появились
постоянные сигналы , которые могут быть установлены , чтобы дать соответствующие показания.
Лондон и Северо - Западная железная дорога, например, использовали трехсторонний
систему цветности ламп в ночное время и флагах или цветных досках дня.
Важный шаг вперед был сделан с введением
«semaphore» signal, still most often used type of a signal on British railways today.
With the invention of the electric telegraph a new method known as
the «block» system was introduced. The principle of the above mentioned
system was that the line was divided into block signalling sections and a
space interval was always kept between trains by allowing only one train
at a time to enter the section of the line.
In 1843 a central frame from which both points and signals could be
operated was introduced. A complete system capable of interlocking
points and signals by simultaneous motion was set up by 1858. By that
time, practically every major line was already being operated by block
signalling.
Рельсовые цепи были впервые использованы для сигналов управления автоматически в
конце 19 - го века. В настоящее время эксплуатации железной дороги будет
абсолютно невозможно без системы сигнализации. Выражение «система сигнализации» включает в себя все из средств и методов с
помощью которых находятся под контролем движения поездов.

Результаты (русский) 2:

Блок 1
ИЗ ИСТОРИИ СИГНАЛИЗАЦИИ
В первые дни железных дорог не было никаких сигналов и не было
необходимость сигнализации. Поездов было мало, и они ехали на низких скоростях. Они
были ожидаемы в определенное время, и дорога была ясна для них.
Но по мере того, как поезда становились все более частыми, железные дороги стали нанимать мужчин
как «полицейские» для регулирования движения. Несколько лет спустя появились
фиксированные сигналы, которые могут быть установлены, чтобы дать надлежащие указания.
Например, Лондонская и Северо-Западная железные дороги использовали трех-
цветовая система ламп в ночное время и флаги или цветные доски в день.
Важный шаг вперед был сделан с введением
сигнал «semaphore», по-прежнему наиболее часто используемый тип сигнала на британских железных дорогах сегодня.
С изобретением электрического телеграфа новый метод, известный как
была введена система «блок». Принцип вышеупомянутого
система заключалась в том, что линия была разделена на блок сигнализации разделов и
интервал пространства всегда держался между поездами, позволяя только один поезд
в то время, чтобы войти в раздел линии.
В 1843 году центральный кадр, из которого могут быть и точки, и сигналы
оперирована. Полная система, способная переплета
точки и сигналы одновременным движением были созданы к 1858 году. Тем самым
время, практически каждая крупная линия уже управляется блоком
Сигнализации.
Трековые схемы впервые использовались для автоматического управления сигналами на
конца XIX века. В настоящее время эксплуатация железной дороги будет
абсолютно невозможно без системы сигнализации. Выражение «система сигнализации» включает в себя все средства и методы с
с помощью которых контролируется движение поездов.

Результаты (русский) 3:

Первый элемент
из истории сигнала
В первые дни работы железных дорог не было ни сигнала, ни сигнала.
нужен сигнал.поезда очень редки и очень медленны.Они
в определённое время ожидается, что дорога будет открыта для них.
Но с увеличением числа поездов на железных дорогах стали нанимать рабочих
Это называется "Полиция", которая управляет движением.через несколько лет
фиксированный сигнал, который может быть установлен в качестве надлежащего указания.
например, в Лондоне и северо - западной части страны использовались железные дороги -
ночные фонари и Цветовая система дневного флага или палитры.
по мере
сигнал "количество" по - прежнему является наиболее часто используемым на Британских железных дорогах.
с изобретением телеграммы, новый способ называется
вводится система "блок".Вышеуказанные принципы
система делит линии на блокирующие блоки
только один поезд может поддерживать интервал между двумя поездами
Введите отрезок.
1843 год центральный кадр, из которого можно получить точку и сигнал
Операция началась.полная система с возможностью блокировки
одновременно с этим в 1858 году были созданы точки и сигналы движения.Вот так
время, почти все основные линии были заблокированы
пошлите сигнал.
рельсовая цепь первоначально использовалась для автоматического управления
конец 19 века.эксплуатация железных дорог
абсолютно невозможно без системы сигнализации.система сигнализации включает
Помочь управлять поездом.