revolution in the car industrycar f

revolution in the car industry
car factories of the future will be smaller and clearer and not all owned by car companies
The car business has a serious problem: it is producing too many cars. This over-capacity is resulting in fierce competition. Each manufacturer is competing in every segment of the market, with a huge range of models to attract different consumers. And models are frequently updated to keep interest fresh. This is making the business complex and expensive. So how can companies cut costs and increase their profit margins?
To offer so many different models, car companies need factories that are completely flexible. They need to switch quickly from making one model to another to meet changing demands. Honda was first to do this, organizing its factories so that any one of them could make any model of car. They can switch to a new model overnight, simply by changing the software in the robots.
Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The components for each car arrive at precisely the right moment when they are needed on the assembly line. Such production methods have cut the cost of holding components in stock, and have resulted in high productivity. Most makers are now able to assemble a car in just 18-20 man-hours.
But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Результаты (русский) 1:

Революция в автомобильной промышленностиавтомобильных заводов в будущем будет меньше и яснее и не все принадлежащие автомобильных компанийАвтомобиль бизнес имеет серьезные проблемы: он производит слишком много машин. Этот избыточных мощностей приводит к жесткой конкуренции. Каждый производитель состязается в каждом сегменте рынка, с огромным ассортиментом моделей для привлечения различных потребителей. И чтобы сохранить свежий интерес часто обновляются модели. Бизнес это делает сложным и дорогостоящим. Так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли? Предлагает так много различных моделей, автомобиль компании должны фабрики, которые являются полностью гибкими. Им нужно быстро переключаться от изготовления одной модели в другую для удовлетворения меняющихся потребностей. Honda был первым для этого, организации своей фабрики, так что любой из них может сделать любой модели автомобиля. Они переключиться на новую модель на ночь, просто путем изменения программного обеспечения в роботов. Доставка является еще одним вопросом, который влияет на поля. Лет компании пытались сократить время между клиентом заказа для автомобиля и принятия поставки. Производители теперь работают just-in-time производственной системы. Компоненты для каждого автомобиля прибывают точно в нужный момент, когда они необходимы на сборочной линии. Такие методы производства сократились расходы на проведение компонентов на складе и привели к высокой производительности. Большинство производителей теперь имеют возможность собрать автомобиль в человекочасах только 18-20. Но после того, как автомобиль будет завершена, он обычно остается в центре распределения для 40-80 дней. Более короткий цикл заказа для доставки будут ниже расходов на проведение запасов готовых автомобилей. Кроме того большинство из этих транспортных средств необходимо сбрасывать заставить людей покупать их. С большими скидками на продажу цена нет никакой гарантии прибыли даже когда заводы заняты. Магический ответ на все это могло бы он «строить на заказ» (BTO). Вместо того, чтобы Отдел продаж прогнозы, автомобили могут быстро собрал для заказов клиента. Nissan подсчитал, что они могут увеличить прибыль на целых $3600 в автомобиль таким образом. Но некоторые люди в этой отрасли предсказывают, что даже более радикально изменит форму производства автомобилей. Один считает, что сегодняшние изготовления исчезнут. На их месте будет бренд владельцев транспортных средств (или ОБВ). Они будут делать только проектирования, инженерных и маркетинговых транспортных средств. Все остальное, включая даже окончательной сборки, будет осуществляться поставщиков частей. Такие изменения, как организована отрасли может быть необходимо, если компании, чтобы выжить.

Результаты (русский) 2:

революция в автомобильной промышленности
автозаводов в будущем будет меньше и яснее, и не все в собственности автомобильных компаний
автомобиль бизнес имеет серьезную проблему: он производит слишком много автомобилей. Это более-емкость в результате жесткой конкуренции. Каждый производитель конкурирует в каждом сегменте рынка, с огромным диапазоном моделей для привлечения различных потребителей. И модели часто обновляется, чтобы сохранить процентную свежим. Это делает бизнес сложной и дорогой. Так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли?
Чтобы предложить так много различных моделей, автомобильные компании должны заводы, которые полностью гибким. Они должны быстро переключаться от принятия одной модели к другой, чтобы соответствовать меняющимся требованиям. Хонда был первым сделать это, организации свои заводы, так что любой из них может сделать любую модель автомобиля. Они могут перейти к новой модели на ночь, просто изменив программу в роботов.
Доставка Другой вопрос, что влияет на рентабельность. В течение многих лет, компании пытались сократить время между заказчиком размещения заказа на машину и приемку. Производители в настоящее время работают в производственной системы точно в срок. Компоненты для каждого автомобиля прибыть точно в нужный момент, когда они необходимы на сборочной линии. Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе, и привели к высокой производительности. Большинство производителей теперь могут собрать машину всего 18-20 человеко-часов.
Но как только машина закончена, она, как правило, остается в центре распределения для 40-80 дней. Короткий цикл от заказа до доставки-бы снизить затраты на проведение акции готовой автомобилей. Кроме того, большинство из этих автомобилей должны сбрасывать со счетов, чтобы заставить людей покупать их. С большими скидками на цену продажи, нет никакой гарантии прибыли, даже если заводы заняты.
магия ответ на все это он мог "построить на заказ" (BTO). Вместо того чтобы следовать прогнозы отдела продаж, в автомобили могут быть быстро собраны по заказам клиента. Ниссан рассчитывается они могут увеличить прибыль на целых $ 3600 автомобиль таким образом.
Но некоторые люди в этой отрасли предсказывают, что форма производства автомобилей будет меняться, даже более радикально. Одна из точек зрения является то, что сегодняшние производители исчезнут. На их месте будут владельцы брендов транспортного средства (или ОБВ). Они будут делать только проектирование, инжиниринг и маркетинг транспортных средств. Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано поставщиками деталей.
Такие изменения в пути промышленность организованной может быть необходимо, если компании, чтобы выжить.

Результаты (русский) 3:

Революция в автомобильной промышленности
автомобильные заводы в будущем будет меньше и более четкое и не все они принадлежат предприятия
автомобильный бизнес имеет серьезные проблемы: он выдает слишком много автомобилей. Этот потенциал в результате жесткой конкуренции. Каждый производитель конкурирует в каждом сегменте рынка, широкий выбор моделей для привлечения различных потребителей.И модели часто обновляются для поддержания интереса к свежим. Это бизнес-сложным и дорогостоящим. Так как компании могут сократить расходы и увеличить свои прибыли?
В предложение, с тем чтобы различные модели, автомобиль компании заводы, которые полностью гибкое. Они должны перейти от одной модели к другой в соответствии с меняющимися требованиями. Хонда впервые для этогоОрганизации ее заводов с тем, чтобы любой из них может сделать любой модели автомобилей. Они могут переключиться на новую модель на ночь, просто путем изменения программного обеспечения в роботах.
Доставка является еще одним вопросом, который влияет на прибыль. В течение многих лет многие компании пытались сократить время между клиентом заказа на машину и с учетом доставки. Производителями сейчас работают в режиме реального времени системы производства.Компоненты на каждой машине прийти точно в тот момент, когда они необходимы на линии сборки. Такие методы производства сократили расходы на проведение компонентов на складе, и привели к высокой производительности. Большинство представителей директивных органов в настоящее время смогли бы собрать автомобиль всего за 18-20 человеко-часов.
Но после того, как автомобиль, он обычно остается в центром распределения около 40-80 дней.Более короткий выполнения заказов в цикл не позволит сократить расходы на проведение запасов готовых автомобилей. Кроме того, большинство этих транспортных средств должны быть снижены чтобы купить их. Большие скидки на продажу, не существует никаких гарантий прибыли даже в тех случаях, когда предприятия были заняты.
В magic ответ на все это может он "на заказ" (СПЭ). Вместо этого в отдел продаж, прогнозы,Автомобили могут быть быстро собрана на заказов клиента. Nissan рассчитан они могут увеличить прибыль в $3 600 автомобиля.
Но некоторые из людей в отрасли предсказывают, что форма автомобильной промышленности будет меняться еще более радикально. Одна из них заключается в том, что сегодняшние производители исчезнет. На их месте будет торговой марки автомобиля владельцы (или ОБВ).Они будут делать только на проектирование, инженерные и сбыта транспортных средств. Все остальное, в том числе даже окончательной сборки, будет сделано в запасные части поставщиков.
таких изменений в промышленности является организованной может быть необходимым, если компании, чтобы выжить.