THE DEVELOPMENT OF RAILWAYS IN GREA

THE DEVELOPMENT OF RAILWAYS IN GREAT BRITAIN
British railways have a very long history which started more than 200 years ago, when the first tram-ways were laid in the mineral regions of England for the transportation of coal from the mines to the sea.
Originally, the rails were made of high quality oak and connected to cross-bars of the same material. Cast-iron was first tried as a material for making rails by the Coalbrookdale Iron Company in 1767. The new rails were 5 ft long, 4 in wide and 1 1/4 in thick. Thus, tram-ways were converted into railways by employing cast-iron rails.
In 1789, English engineer Jessop worked out a new system of a railway track: he laid cast-iron rails on cast-iron chairs and joined them to the timber cross-bars, thus creating a prototype of a modern railroad track.
A new chapter in the history of English railways was written in 1820, when Birkenshaw patented a wrought-iron rail. In shape and cross-section, it was similar to Jessop’s rail, rolling in continuous lengths being its main advantage.
Construction of railways, innovations in designing, investigations of new building materials were always the topics of special attention for scientists and engineers.
A very important step forward in the development of a railroad track was made with the invention of fishplates by W.Adams. After the first newly designed “fish-plates” had been widely used to join the rails, the problem of converting them into continuous strings was solved.
The first trains in Great Britain were intended for carrying freight. They used steam traction and moved at a speed of 4 – 6 mph.
The first great achievement in the development of railway communication in Great Britain was the Government Act for the construction of the Stockton- Darlington Railway, approved by the Parliament in 1821. This historical railway was from beginning to end the work of an outstanding English engineer and designer G.Stephenson. The Stockton-Darlington Railway was a single line with 3 branches, its total length being 38 miles. It was also the first line to use locomotive engines. The Railway was opened in September 1825, by a train of 34 vehicles driven by G.Stephenson himself. A steam locomotive engine made 12 mph and reached a speed of 15 mph on favourable parts of the track.
The principal business of the new line was transportation of loads. But already in November 1825, the Company began to run a daily coach called the “Experiment”. It made a journey from Stockton to Darlington and back in 2 hours and carried 25 passengers. The fare was £1 and each passenger was allowed to take 14 lb of luggage.
In 1830, Great Britain celebrated the opening of a new Railway line between the two industrial cities – Liverpool and Manchester. The first English high-speed steam locomotive – the “Rocket” – had been specially designed by G.Stephenson for the new line and won the prize for power, speed and reliability. The average speed of the “Rocket” was 14 mph, its greatest velocity being 29 mph.
By 1838, a very important Railway – 112 1/4 miles long – had been built in the country. It connected the capital of Great Britain London and the industrial city of Birmingham.
During the following 5 years, the foundations were being laid for the construction of the major trunk lines of the XIX century British Railway System.

Результаты (русский) 1:

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ВЕЛИКОБРИТАНИИБританские железные дороги имеют очень длинную историю, которая началась более 200 лет назад, когда первые трамвайные пути были заложены в минеральных регионах Англии для транспортировки угля из шахт к морю. Первоначально рельсы изготовлены из высококачественного дуба и подключился к кросс баров из того же материала. Чугунные был впервые попробовал как материал для изготовления рельсов Coalbrookdale железа компании в 1767 году. Новые рельсы были 5 футов длиной, 4 в широком и 1 1/4 дюйма толщиной. Таким образом трамвайные пути были преобразованы в железные дороги с использованием чугунных рельсов. В 1789 году, английский инженер Jessop разработал новую систему железнодорожного пути: он заложил чугунные перила на чугунные стулья и присоединился к ним в древесине кросс бары, создавая тем самым прототип современной железной дороги. Новая глава в истории английских железных дорог была написана в 1820 году, когда Birkenshaw запатентовал железной дороге из кованого железа. В форме и поперечное сечение он был похож на Jessop по железной дороге, переходящего в непрерывной длины, является его основным преимуществом. Строительство железных дорог, инновации в области проектирования, исследования новых строительных материалов всегда были темой особого внимания для ученых и инженеров. Очень важный шаг вперед в развитии железной дороги сделал с изобретением fishplates Адамс. После того, как первый новый «рыба пластины» широко использовался для присоединиться к рельсам, была решена проблема превращения их в непрерывной строки. Первые поезда в Великобритании были предназначены для перевозки грузов. Они использовали Тракция пара и переехал со скоростью 4-6 миль/ч. Первым большим достижением в развитии железнодорожного сообщения в Великобритании был самоуправлении для строительства Стоктон - Дарлингтон железной дороги, утвержденных парламентом в 1821 году. Эта историческая железная дорога была от начала до конца работы выдающийся английский инженер и дизайнер G.Stephenson. Железная дорога Стоктон-Дарлингтон была одной линии с 3 ветвями, его общая длина 38 км. Было также первой линии для использования тепловозных двигателей. Железная дорога была открыта в сентябре 1825, поезд 34 автомобилей, управляемых G.Stephenson, сам. Паровоз паровоз сделал 12 mph и достиг скорости 15 mph на благоприятных участках дорожки. Основной бизнес новой линии была перевозка грузов. Но уже в ноябре 1825 года, компания начала работать ежедневно тренер под названием «Эксперимент». Он совершил путешествие из Stockton Darlington и обратно в 2 часа и 25 пассажиров. Тариф был £1, и каждому пассажиру было разрешено принимать 14 фунтов багажа. В 1830 году Великобритания отпраздновала открытие новой железнодорожной линии между двумя городами промышленных – Ливерпуль и Манчестер. Первый английский высокоскоростной паровоз – «ракета» – специально разработана G.Stephenson для новой линии и выиграл приз за мощности, скорости и надежности. Средняя скорость «Ракета» составила 14 mph, наибольшую скорость быть 29 миль/ч. В 1838 году очень важный железнодорожный – 112 1/4 мили длиной – был построен в стране. Связано это столица Великобритании Лондон и промышленный город Бирмингем. В течение следующих 5 лет были заложены основы для строительства основных магистральных линий XIX века британской железнодорожной системы.

Результаты (русский) 2:

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В Великобритании
британских железных дорог имеют очень долгую историю , которая началась более 200 лет назад, когда первые трамвайных путей были заложены в минеральных регионах Англии для транспортировки угля из шахт на море.
Первоначально рельсы были сделаны из высококачественного дуба и соединены с перекладинами одного и того же материала. Чугунный был впервые попробовал в качестве материала для изготовления рельсов с помощью Coalbrookdale Iron Company в 1767 году новые рельсы были длиной 5 футов, 4 в ширину и 1 1/4 дюйма толщиной. Таким образом, трамвайных путей были превращены в железные дороги, используя чугунные рельсы.
В 1789 году английский инженер Джессоп разработал новую систему железнодорожного пути: он положил чугунные рельсы на чугунных креслах и присоединился к ним на деревянных перекладин, тем самым создавая прототип современного железнодорожного пути.
Новая глава в истории английских железных дорог была написана в 1820 году, когда Birkenshaw запатентованного кованой рельс. По форме и поперечном сечении, это было похоже на железной дороге Джессопа, переходящего в непрерывной длины является его главным преимуществом.
Строительство железных дорог, инновации в области проектирования, исследования новых строительных материалов всегда были темы особого внимания для ученых и инженеров.
Очень важный шаг вперед в развитии железнодорожного пути был сделан с изобретением накладками по W.Adams. После того, как первые недавно разработанные «стыковые накладки» были широко используются для соединения рельсов, проблема превращения их в непрерывных цепочек была решена.
Первые поезда в Великобритании были предназначены для перевозки грузов. Они использовали паровую тягу и перемещается со скоростью 4 - 6 миль в час.
Первым большим достижением в развитии железнодорожного сообщения в Великобритании был Закон о правительства для строительства Stockton- Дарлингтон железной дороги, утвержденного парламентом в 1821 году Этот исторический железная дорога была от начала до конца работы выдающегося инженера английского и дизайнер G.Stephenson. Стоктон-Дарлингтон железная дорога была одна линия с 3 -х ветвей, общая длина 38 миль быть. Это была также первая линия для использования локомотивов. Железная дорога была открыта в сентябре 1825 года, поездом 34 транспортных средств , управляемых самим G.Stephenson. Паровоз двигателя составляла 12 миль в час и достиг скорости 15 миль в час на благоприятных участках трассы.
Основным видом деятельности новой линии была перевозка грузов. Но уже в ноябре 1825 года, Компания начала работать ежедневно тренер под названием "Эксперимент". Он совершил поездку от Стоктон Дарлингтона и обратно в течение 2 часов и осуществляется 25 пассажиров. Плата за проезд составляла £ 1 и каждый пассажир разрешили взять 14 фунтов багажа.
В 1830 году, Великобритания отпраздновала открытие новой железнодорожной линии между двумя промышленными городами - Ливерпуль и Манчестер. Первый английский высокоскоростной паровоз - "Ракета" - была специально разработана G.Stephenson для новой линии и выиграл приз за мощности, скорости и надежности. Средняя скорость "Ракета" была 14 миль / ч, наибольшая скорость 29 миль / ч время.
К 1838 году, очень важная железная дорога - 112 1/4 мили длиной - был построен в стране. Она соединила столицу Великобритании Лондон и промышленный город Бирмингем.
В течение следующих 5 лет,