The history of the automobile goes

The history of the automobile goes back several hundred years. One of the
earliest attempts to propel a vehicle by mechanical power was suggested by Sir Isaac
Newton about 1680.


However, the credit for building the first self-propelled road vehicle must
undoubtedly go to the French military engineer, Nickolas Cugnot. Between 1763 and
1769 two steam-driven carriages were built and tried.

In 1784 the Russian inventor Kulibin built a three-wheeled carriage. In his
vehicle he used for the first time such new elements as brakes, rollers and gear-box.

The first Englishman to build a full-size self-propelled vehicle for use on the
roads and to obtain practical results was Trevithick. Between 1798-1800 he built
several working models.


Up to 1860 most all road vehicles were powered by steam engines, which ran
at slow speeds. In 1860 Lenoir of Paris built an internal combustion engine, which
ran on city gas, the gas being ignited by an electric spark. In 1866 Otto invented the
type of four-stroke cycle engine which is used today.
Slowly but surely the auto industry is perfecting a number of alternatives to the
conventional engines found in almost all of today’s passenger cars.

Two prime factors lie behind the search for different engines - the necessity to
reduce air pollution by requiring cleaner auto exhaust and the desire to produce cars
that will run farther on a gallon of fuel.
While basic research is continuing on electric and steam-powered engines, it
the diesel, turbine and Stirling that are current industry favorites.


Diesels get better mileage than gasoline engines, and the fuel is usually
cheaper. The disadvantages of diesels as passenger-car engines are slow performance,
noise and smoke.
All the companies investigating diesels are trying to reduce noise and smoke,
but the problems are not yet entirely solved. Even the 28,000 dollar Mercedes clatters
when started on a cold morning. And the warm up period for all diesels seems too
long to drivers accustomed to gasoline models.


Experts say the the Stirling is the most promising among the three favored
engines.
The Stirling concept, first offered more than 150 years ago by a Scottish
clergyman, involves external instead of internal combustion. In 1816 Robert Stirling
patented a new engine for pumping water out of mines and quarries. It could run on
almost any fuel.

Unlike typical internal combustion engines, the Stirling engine is powered by
heat from an external source. In the new design, hydrogen gas is heated by a burner,
which can run on virtually all kind of fuel. Hydrogen then expands, enters one
cylinder and pushes a sliding piston. As piston moves, it forces gas out of the other
end of the cylinder; the emerging gas is cooled and then moves towards an adjacent
cylinder where heat is applied once more and the process is repeated.


Engineers point out that a Stirling engine would be quieter than an equivalent
internal combustion engine, would emit less toxic gases, and would use fuel more
economically. Having no need for valves or cams, it would also have fewer parts.



Stirling’s old dream might yet become reality - perhaps by the end of the twentieth
century.
Now, since experts seek fuel – saving, less – polluting alternatives to the
modern auto engine, Striling’s machine has started a new life, they show great
interest in the work of a giant Dutch electronics firm, which has tested Stirling
prototypes in boats, large pumps and even buses. In 1972 Ford signed an agreement
with the firm for joint development of a Stirling engine for passenger cars.

As for electric cars, several types of small battery – powered vehicles are in
production, but it is most unlikely that they will replace more conventional vehicles.
Yet, there is still opinion in the auto industry that the conventional gasoline
powered engine – the type on almost universal used now – will continue to dominate
until outside circumstances dictate otherwise.

Результаты (русский) 1:

История автомобиля уходит корнями в несколько сотен лет. Один изранние попытки продвинуть транспортное средство, механической энергии было предложено сэр ИсаакНьютон о 1680.Однако кредит на строительство первого самоходного дорожное транспортное средство должнонесомненно, перейдите на французский военный инженер, Николас Cugnot. Между 1763 и1769 два вагона, паровым приводом были построены и попытался.В 1784 году российский изобретатель Кулибин построил 3 колесный перевозки. В своемавтомобиль, который он использовал для первый раз такие новые элементы, как тормоза, ролики и коробка передач.Первый англичанин, чтобы построить полноразмерный самоходное транспортное средство, для использованиядороги и для получения практических результатов Тревитик. Между 1798-1800 он построилнесколько рабочих моделей. До 1860 года большинство всех автотранспортных средств были питание от паровых двигателей, которые побежалина медленных скоростях. В 1860 году Lenoir Парижа построил внутреннего сгорания двигателя, которыйпобежал на городской газ, газ воспламеняется от электрической искры. В 1866 году изобрел ОттоТип цикла 4-х тактный двигатель, который используется сегодня.Медленно, но уверенно авто промышленность является совершенствование ряд альтернативобычные двигатели, в почти всех современных легковых автомобилей. Два основных фактора лежат в основе поиска для различных двигателей - необходимостьуменьшить загрязнение воздуха, требуя чистого авто выхлопных газов и желание производить автомобилиЭто будет работать дальше на галлон топлива.В то время как фундаментальные исследования продолжаются электрические и паровых двигателей, онДизель, турбины и Стерлинга, текущие отрасли Избранное. Дизели получить лучший пробег чем бензиновых двигателей, а топливо обычнодешевле. Недостатки diesels как пассажирские автомобильные двигатели являются низкая производительность,шум и дыма.Все компании, расследование diesels пытается уменьшить шум и дыма,но проблемы еще не решены полностью. Стучит даже Мерседес 28 000 долларПри запуске на холодное утро. И прогреть период для всех дизелей кажется слишкомдолго к водителям, которые привыкли к модели бензина. Эксперты говорят, Стирлинг является наиболее перспективным среди трех благоприятствованиядвигатели.Концепция Стерлинга, впервые предложил более 150 лет назад шотландскийцерковнослужитель, включает внешние вместо внутреннего сгорания. В 1816 Роберт СтирлингЗапатентованный новый двигатель для откачки воды из шахт и карьеров. Он может работать напочти любое топливо. В отличие от типичных внутреннего сгорания двигателей двигатель Стирлинга питание оттепло от внешнего источника. В новом дизайне водородный газ нагревается горелки,который может работать на практически все виды топлива. Водорода затем расширяется, входит одинцилиндр и толкает скольжения поршеня. Как поршень движется, он заставляет газ из другогоконец цилиндра; возникающие газ охлаждается, а затем движется в направлении соседнихцилиндр, где тепло применяется еще и процесс повторяется. Инженеры указывают, что двигатель Стирлинга будет спокойнее, чем эквивалентдвигатель внутреннего сгорания, будет менее токсичные газы и будет использовать больше топливаэкономично. С нет необходимости для клапанов или камеры, он также будет иметь меньше деталей. Давняя мечта Стирлинга еще может стать реальностью - возможно к концу ХХСтолетие.Теперь, поскольку эксперты стремятся топлива – экономия, менее загрязняющих альтернативсовременные авто двигатель, Striling машина начала новую жизнь, они показывают большоезаинтересованность в работе гигантской голландской электроники фирма, которая провела тестирование Стирлингпрототипы в лодки, больших насосов и даже автобусов. В 1972 году Ford подписали соглашениес фирмой для совместной разработки Stirling двигателя для легковых автомобилей. Что касается электрических машин, несколько видов небольших батарей-powered автомобили находятся впроизводство, но это крайне маловероятным, что они заменят более обычных транспортных средств.Тем не менее, есть еще мнение в автомобильной промышленности, обычного бензинамощности двигателя – тип на почти универсальной, используемых в настоящее время – по-прежнему будут доминироватьдо тех пор, пока внешние обстоятельства диктуют иначе.

Результаты (русский) 2:

История автомобиля насчитывает несколько сотен лет. Одна из самых
ранних попыток для приведения в движение транспортных средств за счет механической энергии была предложена Исааком
Ньютоном около 1680.


Тем не менее, кредит на строительство первого самоходного дорожное транспортное средство должно ,
несомненно , идти к французским военным инженером, Nickolas Cugnot. Между 1763 и
1769 две паровые вагоны были построены и пытались.

В 1784 году русский изобретатель Кулибин построил трехколесный экипаж. В своем
автомобиле он использовал в первый раз такие новые элементы , как тормоза, ролики и коробки передач.

Первый англичанин , чтобы построить полноразмерную самоходное транспортное средство для использования на
дорогах и получить практические результаты были Тревизик. Между 1798-1800 он построил
несколько рабочих моделей.


До 1860 года большинство всех дорожных транспортных средств были приведены в действие паровыми двигателями, которые шли
на низких скоростях. В 1860 году Ленуар Парижа построен двигатель внутреннего сгорания, который
работал на городском газе, причем газ воспламеняется от электрической искры. В 1866 году Отто изобрел
тип двигателя четырехтактный цикл , который используется сегодня.
Медленно , но верно в автомобильной промышленности совершенствует ряд альтернатив для
обычных двигателей , найденных в почти всех современных легковых автомобилей.

Две простые множители лежат позади поиска разные двигатели - необходимость
уменьшить загрязнение воздуха, требуя от чистого авто выхлоп и желание производить автомобили ,
которые будут работать дальше на галлон топлива. в
то время как фундаментальные исследования продолжаются на электрических и паровых двигателей, это
дизель, турбина и Стирлинга которые являются текущими фаворитами отрасли.


Дизели получить лучший пробег , чем бензиновые двигатели, а топливо, как правило ,
дешевле. К недостаткам дизельных двигателей , как пассажирских автомобильных двигателей привести к снижению производительности,
шума и дыма.
Все компании , исследующие дизели пытаются уменьшить шум и дым,
но проблемы еще не полностью решены. Даже 28 000 доллар Mercedes стучит ,
когда началось холодным утром. И разминка период для всех дизельных двигателей , кажется , слишком
долго , чтобы водители привыкли к бензиновым моделям.


Эксперты говорят , что Стирлинг является наиболее перспективным среди трех благополучных
двигателей.
Концепция Стирлинга, впервые предложила более 150 лет назад шотландский
священнослужитель, включает в себя внешний , а не внутреннего сгорания. В 1816 году Роберт Стирлинг
запатентовал новый двигатель для откачки воды из шахт и карьеров. Он может работать на
почти любом топливе. В

отличие от обычных двигателей внутреннего сгорания, двигатель Стирлинга работает от
тепла от внешнего источника. В новой конструкции, газообразный водород нагревается с помощью горелки,
который может работать практически на все виды топлива. Водород затем расширяется, входит в один
цилиндр и толкает поршень скользящий. Поскольку поршень движется, она заставляет газ из другого
конца цилиндра; формирующийся газ охлаждается и затем движется в направлении соседнего
цилиндра , где тепло применяется еще раз , и процесс повторяется.


Инженеры отмечают, что двигатель Стирлинга будет спокойнее , чем эквивалентный
двигатель внутреннего сгорания, будет выделять менее токсичные газы, и будет использовать топливо более
экономно. Не имея необходимости клапанов или кулачки, он также будет иметь меньше частей.



Давняя мечта Стирлинга еще может стать реальностью - возможно , к концу ХХ
. Века В
настоящее время, так как специалисты ищут топливо - экономия, меньше - загрязняющие альтернативы
современным авто двигатель , машина Striling в начал новую жизнь, они проявляют большой
интерес к работе гигантской голландской фирмы электроники, который испытал Стирлинга
прототипы на лодках, больших насосов и даже автобусов. В 1972 году Форд подписал соглашение
с фирмой о совместной разработке двигателя Стирлинга для легковых автомобилей. Что

касается электрических машин, несколько типов небольших батарей - транспортных средств , работающих в
производстве, но маловероятно , что они заменят больше обычных транспортных средств.
Тем не менее, есть еще мнение в автомобильной промышленности , что обычный бензин
питание двигателя - тип на почти универсальный используется в настоящее время - будет продолжать доминировать ,
пока внешние обстоятельства не требуют иного.