In the good old days it was easy. M

In the good old days it was easy. Most countries had a national airline: KLM was the Dutch one, LOT the olish national airline, and so on. The exception to this was the US, where different major airlines such as Pan Am, American Airlines, or Delta, competed openly for clients. Most of these airlines offered similar products at more or less the same prices. Of course, some companies concentrated more on short-haul, domestic flights - the sort of flight where you are only just in the air when the cabin crew are telling you to get ready for landing. Others like Qantas became famous for their long-haul, intercotinental routes, offering free stopovers to make eighteen-hour flights more attractive to customers.

The air ticket itself was, and still is, a complex business. The basic return ticket was the commonest: the single ticket was so expensive that nobody ever bought one except in a emergency. And of course, the traditional ticket came in different classess to suit different pockets: economy for the masses, business for the executives, and first class for those lucky few who could pay ten times the economy tariff to get more legroom and a seat that converts into a bed!

The whole system was turned upside down, however, by the arrival of the low-cost carriers. Ryanair got no-frills flying going in the early 90s, modelling itself on the American budget airline. Southwest Airlines, easy jet was quick to follow, and since then the idea of getting on a plane the same way you would get on a coach has really taken off, with Germanwings, Smart Wings, BMI Baby, Vueling, and a hundred others. The rest is history, with traditional airlines going deeper and deeper into crisis in this first decade of the new millennium.

The low-cost strategy is based on limited turnaround times at airports - usually twenty to 25 minutes. This means that the airlines can get more flights out of a day - eight as opposed to the normal six. Some low-cost carriers also use secondary airports, with much lower landing and take-off charges. Paperless ticketing and sales over the Internet andthe phone also keep costs down. They also issue single tickets only, and of course, there are no first-class or business-class seats. No free newspapers nor free food. In fact, no free anything, although you can pay to buy most things during the flight.

And the future? Paperless ticketing and internet sales from traditional airlines? That's already here. Low-cost flights to long-haul destinations? That's less likely to happen, precisely because of the way low-cost carriers make their money by fitting so many flights into each day. But who knows? The sky's the limit!

Результаты (русский) 1:

В старые добрые времена это было легко. Большинство стран имеют национальные авиакомпании: KLM был голландский, ПАРТИИ olish Национальная авиакомпания и так далее. Исключением является США, где различные крупные авиакомпании, такие как Pan Am, American Airlines или Дельта, соревновались открыто для клиентов. Большинство из этих авиакомпаний предлагают аналогичные продукты в более или менее одинаковые цены. Конечно некоторые компании сосредоточены больше на короткие расстояния, внутренние рейсы - вид полета, где вы находитесь только в воздухе когда кабины экипажа говорю вам, чтобы получить готовый для посадки. Другие, как Qantas стал известным для их дальние, intercotinental маршрутов, предлагая бесплатные остановки, чтобы сделать час восемнадцать рейсов более привлекательным для клиентов. Авиабилет, сам был и остается сложный бизнес. Основной обратный билет был распространенным: один билет был настолько дорогим, что никто не когда-либо купил один за исключением в чрезвычайной ситуации. И конечно, традиционный билет в различных classess в соответствии с различными карманами: экономика для масс, бизнеса для руководителей и первый класс для тех немногих повезло, кто может заплатить десять раз экономичный тариф чтобы получить больше места для ног и место, которое раскладывается в кровать! Вся система была перевернуто, однако, по прибытии лоу кост перевозчиков. Ryanair получил без излишеств, полет происходит в начале 90-х, моделирование себя американского бюджета авиакомпании. Авиакомпании зюйдвеста, easy jet быстро следовать, и с тех пор идея получения на плоскости так же, как вы получите на тренера действительно take off, с Germanwings, Smart Крылья, BMI Baby, Vueling и сотни других. Остальное – история, с традиционными авиакомпаниями, идя глубже и глубже в кризис в первом десятилетии нового тысячелетия. Недорогие стратегия основана на ограниченные сроки в аэропортах - обычно двадцать до 25 минут. Это означает, что авиакомпании могут получить больше рейсов из день - восемь, в отличие от нормальных шести. Некоторые недорогие перевозчики также используют вторичные аэропорты, с гораздо меньше посадки и взлета обвинения. Безбумажной билетной кассы и продажи через Интернет и телефон также держать расходы вниз. Они также выдают только один билеты, и конечно, нет места первого класса или бизнес класса. Бесплатные газеты ни бесплатное питание. На самом деле не бесплатно, хотя вы можете заплатить, чтобы купить большинство вещей во время полета. И будущее? Безбумажной билетной кассы и Интернет продаж от традиционных авиакомпаний? Это уже здесь. Недорогие Авиабилеты в дальние направления? Это менее вероятно, чтобы это произошло именно потому, что лоу кост перевозчиков делают свои деньги путем установки так много рейсов в каждый день. Но кто знает? Небо в предел!

Результаты (русский) 2:

В старые добрые времена это было легко. В большинстве стран была национальная авиакомпания: KLM был голландский один, серия olish национальная авиакомпания, и так далее. Исключением из этого правила были США, где различные крупные авиакомпании , такие как Pan Am, American Airlines, Delta или конкурировали открыто для клиентов. Большинство из этих авиакомпаний предложили подобные продукты на более или менее тем же ценам. Конечно, некоторые компании сосредоточены больше на ближне-, внутренние рейсы - вид полета , где вы находитесь только в воздухе , когда кабина экипажа говорят вам , чтобы подготовиться к посадке. Другие , как Qantas стали известны своей дальней связи, intercotinental маршрутов, предлагая бесплатные транзитные сделать восемнадцать час полеты более привлекательными для клиентов.

Сам Авиабилет был, и до сих пор является очень сложным делом. Основной обратный билет был распространенным: единственный билет был настолько дорого , что никто никогда не купил один , кроме как в чрезвычайной ситуации. И, конечно же , традиционный билет на пришли в разных classess , чтобы удовлетворить различные карманы: экономика для масс, бизнеса для руководителей, и первый класс для тех немногих счастливчиков , которые могли бы заплатить в десять раз тариф экономики , чтобы получить больше места для ног и место , которое преобразует в кровать!

вся система перевернуто вверх дном, однако, с приходом носителей недорогих. Ryanair не получил без излишеств летать происходит в начале 90 - х годов, моделирование себя на американском бюджетной авиакомпании. Southwest Airlines, легкий реактивный самолет быстро следовать, и с тех пор идея получения на плоскости так же , как вы бы получить на автобусе действительно сняты, с Germanwings, Smart Wings, BMI Baby, Vueling, и сотни других. . Остальное уже история, с обычных авиакомпаний , все глубже и глубже погружается в кризис в первом десятилетии нового тысячелетия

Стратегия низкая стоимость основана на ограниченный период времени оборотными в аэропортах - как правило , от двадцати до 25 минут. Это означает , что авиакомпании могут получить больше рейсов из дня - восемь , в отличие от нормальных шести. Некоторые операторы недорогих также используют вторичные аэропорты, с гораздо более низкой посадки и взлета сборов. Безбумажная продажи билетов и продажи через Интернет также телефон сюжету снизить затраты. Они также выдают одиночные билеты только, и, конечно же , нет первого класса или мест бизнес-класса. Нет бесплатных газет , ни бесплатное питание. На самом деле, нет ничего бесплатно, хотя вы можете заплатить , чтобы купить большинство вещей во время полета.

А будущее? Безбумажные продажи билетов и интернет - продажи от традиционных авиакомпаний? Это уже здесь. Недорогой полеты в дальние направления? Это вряд ли произойдет, именно из - за пути низкобюджетные перевозчики делают свои деньги путем подгонки так много полетов в каждый день. Но кто знает? Небо это предел!