Major hazard was the lack of infras

Major hazard was the lack of infrastructure- this included the shoreside (landing sites,
moorings, ports) lack of navigational charts and SAR resources in case of emergency.
Access to a fuel source was noted as a major infrastructure limitation for operators- one
noting there was no place for vessels to refuel between Nuuk, Greenland and Alaska.
Expedition and larger vessels were noted in general as having enough fuel to be self
sufficient for extensive periods, but there was a potential for ships to encounter fuel
shortage issues in remote areas if they were delayed/diverted from the planned voyage
due to unforeseen circumstances( ice, medical emergency etc).
It was noted that for one operator traveling to the arctic that the situation of getting
trapped in ice or having to deviate a long way off course due to ice was not taken into
consideration with contingency planning- could be an issue in Canadian Arctic where
there is increasing ice variability/ice hazards(also risk of running low on fuel if trapped
etc).
Communications limitations was identified as a potential hazard. Internet and other
satellite communications often do not work above 70 N. This can be a hazard in terms of
navigation, if you are reliant on uploading weather, ice data and then lose internet, lack
of bandwidth is also an issue.
One operator noted a risk in terms of the reliance on e-navigation as opposed to
traditional paper navigation. Many newer/younger generation(perhaps with little
experience in Arctic) are used to relying on E-navigation devices, but it has been noted

Результаты (русский) 1:

Основные опасности было отсутствие инфраструктуры-это включало береговым (посадочных площадок,причалы, порты) отсутствие навигационных карт и САР ресурсов в случае чрезвычайной ситуации.Доступ к источнику топлива было отмечено в качестве основной инфраструктуры для операторов одинотмечая там не было места для судов для дозаправки между Нуук, Гренландия и Аляска.Экспедиция и более крупных судов были отмечены в целом как имеющие достаточно топлива для самообороныдостаточно длительные сроки, но было возможности для судов сталкиваются топливапроблемы нехватки в отдаленных районах, если они были задержки/отвлечено от запланированного рейсаиз-за непредвиденных обстоятельств (лед, медицинских чрезвычайных и т.д.).Было отмечено, что для одного оператора, путешествия в Арктику, ситуация получениязахваченных в лед или имеющих отклонение длинный путь от курса из-за льда не было принято ворассмотрение с резервного планирования - может быть проблемой в канадской Арктике гдерастет лед изменчивости/ice опасности (также риск бежит низко на топливо, если в ловушкеи т.д.).Ограничения связи была определена как потенциальную опасность. Интернет и другиеспутниковой связи часто работают не выше 70 н. Это может быть опасность понавигации, если вы зависят от загрузки Погода, лед данных, а затем потерять Интернет, отсутствиепропускная способность является также вопросом.Один оператор отметил риск с точки зрения опоры на e навигации в отличие оттрадиционные бумажные навигации. Многие новые/молодое поколение (возможно с небольшимопыт работы в Арктике) используются для полагаться на E-навигационных устройств, но было отмечено

Результаты (русский) 2:

Основные опасности было отсутствие существующей инфраструктурой это включает Shoreside (посадочных площадок,
причалов, портов) отсутствие навигационных карт и ресурсы SAR в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Доступ к источнику топлива было отмечено в качестве основного ограничения инфраструктуры для operators- один
, отметив, что не было места для судов для дозаправки между Нуук, Гренландия и Аляска.
экспедиции и крупных сосудов были отмечены в целом, имея достаточно топлива, чтобы быть самостоятельной
достаточно длительные сроки, но не было возможности для суда столкнуться топлива
проблем нехватки в отдаленных областях, если они были задержаны / отвлекаются от запланированного рейса
из-за непредвиденных обстоятельств (лед, скорая медицинская и т.д.).
Было отмечено, что для одного оператора путешествия в Арктике, что ситуация получения
ловушке во льду или того, чтобы отклоняться долгий путь от курса из-за в лед не было принято во
внимание при чрезвычайных ситуациях планово может быть проблема в канадской Арктике, где
наблюдается повышение изменчивости лед / опасности льда (также риск заканчиваются топлива, если в ловушке
и т.д.).
Ограничения связи был определен в качестве потенциального риска. Интернет и другие
спутниковые коммуникации часто не работают свыше 70 N. Это может быть опасность в плане
навигации, если вы полагаться на загрузку погода, данные фразу, а затем потерять Интернет, отсутствие
пропускной способности также вопрос.
Один оператор отметил, опасность с точки зрения зависимости от электронной навигации, в отличие от
традиционной навигации бумаги. Многие новые / младшего поколения (возможно, с небольшим
опытом работы в Арктике) привыкли полагаться на E-навигационных приборов, но было отмечено,

Результаты (русский) 3:

Основную опасность является отсутствие инфраструктуры, в частности имитированным целям (площадки,
швартовка, портов) отсутствие навигационных карт и SAR ресурсов в случае чрезвычайной ситуации.
доступ к источнику топлива было отмечено, что одним из основных инфраструктурных ограничений для операторов - один
отмечая нет места для судов для дозаправки между Нуке, Гренландии и на Аляске.
Экспедиции и более крупных судов было отмечено в целом, имея достаточно топлива на
достаточно в течение долгого времени, но в то же время возможности для судов, чтобы столкнуться топливо
нехватка вопросов в отдаленных районов, если они были отложены/отвлекались от запланированного рейса
из-за непредвиденных обстоятельств( лед, скорой помощи и т.д. ) .
Было отмечено, что для одного оператора для поездок в Арктике, начало
зажаты льдом или отклоняться в курсе из-за льда не было принято в
рассмотрение с планирования на случай непредвиденных обстоятельств, могут быть проблемы в канадской Арктике где
все больше льда изменчивость/ice опасности(также риск в если зажаты
и т.д. ) .
Средств связи была определена в качестве потенциальной опасности. "Интернет" и другие
спутниковой связи часто не работают над 70 Н·это может быть опасность в том, что касается
навигации, если полагаться на загрузке погода, лед данных, и затем потерять интернет, отсутствие
пропускной способности является также вопросом.
один оператор отметил опасность в плане зависимости от e-навигации в отличие от
Традиционные бумажные навигации. Во многих новых/молодого поколения(возможно, с мало
опыт в Арктике) используются для полагающейся на E-навигационных устройств, однако было отмечено