Rising costs and the worldwide spre

Rising costs and the worldwide spread of shared tastes in car styling have prompted the indus­try's giants to exploit global economies of scale. But rivals such as Ford and Honda have approached the task very differently.

Ford is one of the world's earliest multinationals. Its first foreign production unit was set up in Canada in 1904 - just a year after the creation of the US parent. For years Ford operated on a regional basis. Individual countries or areas had a large degree of auton­omy from the US headquarters. That meant products differed sharply, depending on local execu­tives' views of regional require­ments. In Europe the company built different cars in the UK and Germany until the late 1960s.

Honda, by contrast, is a much younger company, which grew rapidly from making motorcycles in the 1950s. In contrast to Ford, Honda was run very firmly out of Japan. Until well into the 1980s, its vehicles were designed, engi­neered and built in Japan for sale around the world. Significantly, however, Honda tended to be more flexible than Ford in developing new products. Rather than having a structure based on independent functional departments, such as bodywork or engines, all Japan's car makers preferred multi-disciplinary teams. That allowed development work to take place simultaneously, rather than being passed between departments. It also allowed much greater responsiveness to change.

In the 1990s both companies started to amend their organisa­tional structures to exploit the per­ceived strengths of the other. At Ford, Alex Trotman. The newly appointed chairman, tore up the company's rulebook in 1993 to create a new organisation. The Ford 2000 restructuring programme threw out the old functional departments and replaced them with multi-disciplinary prod­uct teams.

The teams were based on five (now three) vehicle centres, responsible for different types of vehicles. Small and medium-sized cars, for example, are handled by a European team split between the UK and Germany. The develop­ment teams comprise staff from many backgrounds. Each takes charge of one area of the process, whether technical, financial or marketing-based.

Honda, by contrast, has decen­tralised in recent years. While its cars have much the same names around the world, they are becoming less, rather than more, stan­dardised. 'Glocalisation' - a global strategy with local management -is the watchword. Eventually the group expects its structure will comprise four regions - Japan, the US, Europe and Asia-Pacific - which will become increasingly self-sufficient.

Two reasons explain Honda's new approach. Shifting to produc­tion overseas in the past decade has made the company more attuned to regional tastes. About lm of Honda's 2.1m worldwide car sales last year were produced in the US. A further 104,000 were made in the UK. No other manu­facturer has such a high propor­tion of foreign output.

Honda engineers also reckon they can now devise basic engi­neering structures which are com­mon enough to allow significant economies of scale, but sufficiently flexible to he altered to suit regional variations. The US Accord, for example, is longer and wider than the Japanese version. The European one may have the same dimensions as the Japanese model, but has different styling and suspension settings.

Both Ford and Honda argue their new structures represent a correct response to the demands of the global market.

Результаты (русский) 1:

Рост цен и глобального распространения общих вкусов в стилизации автомобилей побудили гигантов индустрии эксплуатировать глобальной экономии масштаба. Но конкуренты Ford и Honda подошли задачи очень по-разному. Форд является одним из первых в мире транснациональных корпораций. Его первое подразделение зарубежного производства был создан в Канаде в 1904 году - только через год после создания родительского США. Для лет Ford действуют на региональной основе. Отдельных стран или районов были в значительной степени автономии от США штаб-квартиры. Это означает, что товары резко, отличались в зависимости от мнения местных руководителей региональных требований. В Европе компания построила различные автомобили в Великобритании и Германии до конца 1960-х годов. Honda, напротив, является намного моложе компании, которая быстро росла от делать Мотоциклы в 1950. В отличие от Ford Honda был очень твердо бежать из Японии. Вплоть до 1980-х, его транспортные средства были разработаны, спроектирован и построен в Японии для продажи во всем мире. Примечательно однако, Honda, как правило, быть более гибкими, чем Ford в разработке новых продуктов. Вместо того, чтобы структура на основе независимых функциональных отделов, таких как кузова или двигателя, все Японии автомобилей производители предпочтительным многодисциплинарных групп. Это позволило развития работы происходят одновременно, а не передаются между департаментами. Она также позволила гораздо большей гибкости для изменения. В 1990 году обе компании начал внести их организационных структур эксплуатировать воспринимается сильных сторон других. В Ford, Alex Тротман. Вновь назначенный Председатель, разорвал компании свод правил в 1993 году для создания новой организации. Ford 2000, программа реструктуризации бросил старой функциональных департаментов и заменили их с командами междисциплинарного продукта. Команды были основаны на пять (теперь три) автомобиль центры, ответственные за различных типов транспортных средств. Малые и средние автомобили, например, обрабатываются группой европейских раскол между Великобританией и Германией. Команды разработчиков включать сотрудников из многих слоев общества. Каждый берет на себя ответственность одной области процесса, будь то технические, финансовые или на основе маркетинга. Honda, напротив, децентрализована в последние годы. Хотя его автомобили имеют много те же имена в мире, они становятся меньше, а больше, не стандартизированы. «Glocalisation» - глобальную стратегию с местного управления-это лозунг. В итоге Группа ожидает, что ее структура будет состоять из четырех регионов - Япония, США, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона -, которых будет становиться все более самостоятельными. Две причины объяснить Honda в новый подход. Переход на производство за рубежом, в последнее десятилетие сделало компании, более приспособленные для региональных вкусов. О lm во всем мире автомобиль Honda в 2,1 м продаж в прошлом году были произведены в США. В Великобритании были сделаны еще 104 000 человек. Ни один другой производитель имеет значительную часть иностранного производства. Инженеры Honda также считают, они теперь могут разработать основные инженерных сооружений, которые являются достаточно общими, чтобы позволить значительный эффект масштаба, но достаточно гибким, чтобы он изменен с учетом региональных различий. Accord США, например, длиннее и шире, чем японской версии. Европейской могут иметь те же размеры, как японские модели, но имеет различные настройки стиля и подвеска. Ford и Honda утверждают, что их новых структур представляют собой правильный ответ на требования мирового рынка.

Результаты (русский) 2:

Рост затрат и во всем мире распространение общих вкусов в автомобиле стиль побудили гигантов отрасли, чтобы эксплуатировать глобальные экономии от масштаба. Но конкуренты, такие как Форд и Honda подошли задачу совсем по-другому. Форд является одним из самых ранних транснациональных корпораций в мире. Его первый блок иностранного производства была создана в Канаде в 1904 году - всего через год после создания США родителя. За годы Форд работает на региональной основе. Отдельные страны или районы, имели большую степень автономии от штаб-квартиры в США. Это означало, что продукты резко отличались, в зависимости от взглядов местных исполнительных »региональных требований. В Европе компания не построили разные автомобили в Великобритании и Германии до конца 1960-х. Honda, напротив, является намного моложе компания, которая быстро росла от принятия мотоциклы в 1950 году. В отличие от Ford, Honda был работать очень надежно из Японии. До хорошо в 1980-х годах, его транспортные средства не были спроектированы, разработаны и построены в Японии на продажу по всему миру. Примечательно, однако, Honda, как правило, быть более гибкими, чем Форд в области разработки новых продуктов. Вместо того, чтобы иметь структуру, основанную на независимых функциональных отделов, таких как кузова или двигателей, все японские автопроизводители предпочли многопрофильные команды. Это позволило развитие работы по происходить одновременно, а не передается между отделами. Это также позволило значительно большую чувствительность к изменениям. В 1990-е годы обе компании начали вносить изменения в свои организационные структуры, чтобы использовать воспринимаемые преимущества другой. В Ford, Алекс Тротман. Новоназначенный председатель разорвал свод правил компании в 1993 году, чтобы создать новую организацию. Программа реструктуризации Форд 2000 выкинул старые функциональных отделов и заменить их с междисциплинарных команд продукции. Команды были основаны на пяти (сейчас три) транспортных средств центров, ответственных за различных типов транспортных средств. Малые и средние автомобили, например, обрабатываются европейской команде раскол между Великобританией и Германией. Команды включают в себя развитие сотрудников из многих слоев. Каждый берет одной области процесса, технической, финансовой или маркетинговой основе. Хонда, напротив, децентрализовано в последние годы. В то время как его автомобили имеют много те же имена во всем мире, они становятся меньше, нежели более, стандартизированы. "Глокализация" - это глобальная стратегия с местным руководством -это лозунг. В конце концов группа ожидает, что ее структура будет состоять из четырех регионов - Япония, США, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион -., Которые станут более самодостаточными две причины объяснить новый подход компании Honda. Переход к производству за рубежом в последнее десятилетие сделало компанию более приспособленными к региональным вкусам. О фильме из 2,1 продаж по всему миру автомобиль Honda в прошлом году было произведено в США. Еще 104,000 были сделаны в Великобритании. Ни один другой производитель не имеет такой высокой доли иностранного производства. Инженеры Honda также считаться теперь они могут разработать основные инженерные сооружения, которые достаточно распространены, чтобы позволить значительные экономии от масштаба, но достаточно гибким, чтобы он изменил, чтобы удовлетворить региональные различия. США Accord, например, длиннее и шире, чем японской версии. Европейский можно иметь те же размеры, как японской модели, но имеет различные укладки и подвески настройки. Оба Форд и Honda утверждают, что их новые структуры представляют правильный ответ на требования мирового рынка.

Результаты (русский) 3:

рост расходов и глобального распространения общих вкусов в машине стиль побудили инда - попробуйте гигантов эксплуатировать глобального масштаба.но соперники, такие, как Ford, Honda подходят к решению этой задачи очень по - разному.

Ford - это один из ранних мировых компаний.свой первый зарубежный производственное подразделение было создано в канаде в 1904 - всего год после создания в сша родителей.в течение многих лет Ford работали на региональной основе.отдельных стран или районов, были в значительной степени Auton - omy от нас в штаб - квартире.это означает, что продукты резко отличаются в зависимости от местных execu - этого мнения региональных требуют рассчитывать.в европе компания создала различных автомобилей в великобритании и германии до конца 60 - х годов.

Honda, напротив, является гораздо более молодые компании,, которая быстро росла от мотоциклов в 1950 - х годах. в отличие от Ford, Honda, было работать очень твердо из японии.только лишь в 1980 - е годы, ее транспортных средств были направлены, инжи.. - которого и построен в японии для продажи по всему миру.примечательно, однако, хонда, как правило, являются более гибкими, чем Ford в разработке новых продуктов.вместо того, чтобы структуры на основе независимых функциональных департаментов, таких, как кузова и двигатели, все японские автопроизводители предпочли междисциплинарные группы.это позволило работы проведены одновременно, а не прошел между департаментами.оно также позволяет гораздо более оперативного реагирования на изменения.

в 90 - е годы, обе компании начали изменять свои organisa - национальной структуры для использования на - ceived сильные стороны другого.в Ford, алекс тротман.вновь назначенный председатель вырвал руководство компании в 1993 году в целях создания новой организации.Ford в 2000 году программы реструктуризации выбросил старую функциональных департаментов и заменить их междисциплинарного прод - продуктов группы.

команды были основаны на пять (сейчас три) транспортное средство, центры, ответственные за различные виды транспортных средств.малых и средних автомобилей, например, занимается группа европейских раскол между великобританией и германией.в разработке различных групп входят сотрудники - от многих семей.каждый берет одной части процесса, будь то технической, финансовой и маркетинг.

Honda, напротив,