Результаты (
русский) 2:
[копия]Скопировано!
Трек является одним из основных особенностей дороги. Это также называется постоянным образом. Дело в том, что в первые дни Вагоностроение рабочих кулак пришлось заложить временные дорожки для транспортировки материалов на стройплощадку. И только после этого они заложены постоянные дорожки или постоянного путь, как его называли. Постоянный способ состоит из рельсов, связей, и балласта. Железная дорога дорожка сегодня весьма отличается от используемого в первые дни железных дорог. Первые треки не было балласт рельсы были сделаны из дерева и положил на тяжелых блоков гранита. Тогда деревянные рельсы были заменены железными, и гранитные блоки были заменены деревянными связями или шпал. Этот вид трека, однако, не был достаточно сильным для тяжелых паровозов. Открытие, как дешево сталь имела большое значение для железных дорог для, при размещении в одних и тех же трек стальных рельсов была жизнь 15 раз до тех пор, как железо рельсы. Расстояние между рельсами называется датчик. Стандартный датчик в большинстве стран 1.435 мм, тогда как в Украине железные дороги имеют датчик 1,524 мм. Это датчик был окончательно принят, когда первый магистральный Москва-Санкт-Петербург железная дорога была в стадии строительства. Таким образом, Россия была первой в мире страной, где единая колея была принята для всех железных дорог. В Америке, датчик был унифицирован только в 1886 году место, где концы рельсов встретиться в треке известен как рельсового стыка. Рельс совместное всегда была самым слабым звеном трассы почти все рельсы изнашиваются сначала на концах. Некоторые железные дороги имеют два или более треков. Для того, чтобы поезда переходить от одного трека к другому железные дороги имеют переключатель, который является очень важным элементом пути.
переводится, пожалуйста, подождите..