MachineryThree principal types of m

Machinery
Three principal types of machinery installation are to be found at
sea today. Their individual characteristics change with
technological advances and improvements and economic factors
such as the change in oil prices. The three layouts involve the
ship’s propulsion machinery using direct-coupled slow-speed
diesel engines (the main engine), medium-speed diesels with a
gearbox, and the steam turbine with a gearbox drive to the
propeller.
A propeller, in order to operate efficiently, must rotate at a
relatively low speed. Thus, regardless of the rotational speed of
the prime mover, the propeller shaft must rotate at about 80 to
100 rev/min. The slow-speed diesel engine rotates at this low
speed and the crankshaft is thus directly coupled to the propeller
shafting. The medium-speed diesel engine operates in the range
250—750 rev/min and cannot therefore be directly coupled to the
propeller shaft. A gearbox is used to provide a low-speed drive for
the propeller shaft. The steam turbine rotates at a very high
speed, in the order of 6000 rev/min. Again, a gearbox must be
used to provide a low-speed drive for the propeller shaft.

Результаты (русский) 2:

Машины
три основных типа установки оборудования можно найти на
море сегодня. Их индивидуальные характеристики изменяются с
технологических достижений и улучшений и экономических факторов ,
таких как изменение цен на нефть. Три макеты включают в
судовой силовой установки с использованием прямого связью тихоходных
дизелей средней скорости дизельные двигатели (главный двигатель), с
коробкой передач, а также паровой турбины с редуктором привода на
гребной винт.
Пропеллером, для того , чтобы работать эффективно, должны вращаться с
относительно низкой скоростью. Таким образом, независимо от скорости вращения
первичного двигателя, карданный вал должен вращаться со скоростью приблизительно от 80 до
100 об / мин. Дизельный двигатель низкооборотистые вращается при этой низкой
скорости и коленчатый вал таким образом , непосредственно соединенный с гребным
валопровода. Дизельный двигатель средней скорости работает в диапазоне
250-750 об / мин , и поэтому не может быть непосредственно соединен с
карданным валом. Редуктор используется для обеспечения привода низкоскоростного для
карданного вала. Паровая турбина вращается с очень высокой
скоростью, в порядке 6000 об / мин. Опять же , редуктор должен быть
использован для обеспечения привода низкоскоростного для карданного вала.

Результаты (русский) 3:

механизмтри основных видов техники установки могут быть обнаружены наморе сегодня.свои индивидуальные особенности климата стехнологический прогресс и изменения и экономические факторытаких, как изменение цен на нефть.три схемы привлечениякорабль с использованием прямых сочетании медленной скорости движения машиныдизельные двигатели (главный двигатель), средней скорости дизели скоробка передач, и паровой турбины с коробкой передач -пропеллер.пропеллер, для того, чтобы работать эффективно, необходимо повернуть насравнительно низкой скорости.таким образом, независимо от скорости вращенияглавной движущей силой, гребного вала должны ротироваться на приблизительно 80 -100 об / мин. медлительность, дизельный двигатель вращается на такой низкийскорость и коленчатого вала является, таким образом, непосредственно связанные винтнадувательство.средняя скорость дизельный двигатель работает в диапазоне250-750 об / мин, и поэтому не может быть непосредственно в сочетании сгребного вала.редуктора используется для обеспечения постоянного стремления кгребного вала.паровой турбины вращается на очень высокомскорость, порядка 6000 об / мин. повторяю, коробка передач, должно быть,использовать для обеспечения постоянного стремления к гребного вала.