4. With the coming of the railway i

4. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.

The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.

The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.

A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Tunnels

5. Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.

Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.

6. Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Other are horseshoe-shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.

Tunnel Under Channel

7. Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.

We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.

The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.

The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.

In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and work actually began. They agreed to start boring for the Eurotunnel on both English and French Coasts.

The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is know to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.

The work proceeded very quickly and was successfully completed in about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1944.

Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.

8. Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far project is not quite profitable and still needs more investments.

Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.

The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.

Результаты (русский) 2:

4. С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мосты и железные дороги имели капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах были построены длинные очереди путепроводов для перевозки железных дорог; например, есть мили кирпичных виадуков поддерживающих железных дорог в Лондоне.

Следующим важным событием в мостостроении было использование железа и, мыле, сталь. Первый железный мост пересек реку Северн в Великобритании.

Идея разводной мост, мост на петлях , так что его можно поднимать цепями изнутри , чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые мосты в Санкт - Петербурге были построены по этому принципу.

Современный мост , вероятно , требует большего мастерства от дизайнера и строителя , чем любой другой проект гражданского строительства. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При решении вопроса, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика, а также ширину и глубину зазора , мостиком, природа фундамента и метод возведения моста. Конструктор должен рассчитать тщательно , как различные нагрузки будут распределяться и решить , какие материалы здания являются более подходящими для проведения этих нагрузок.

Туннели

5. Туннелирование сложно, дорого и опасно строительные работы. Туннели построены , чтобы обеспечить прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут обеспечить подземные каналы для воды, сточные воды или масла. До 19 - го века люди не приобрели достаточно навыков в области машиностроения , чтобы провести обширное туннелирование. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, вбитых в скалу под пирамидами Египта, и римляне построили один в Риме своего главного стоком, части которого до сих пор остаются. Один из самых ранних известных туннелей было сделано в Вавилоне. Он проходил под рекой Евфрат, и был арочной кирпичной кладки будучи высотой 12 футов и шириной 15 футов.

Другие древние туннели были построены для водоснабжения и для дренажа.

6. Современные туннели часто очень долго и глубоко. Simplon тоннеля на железной дороге Франция-к-Италии, к примеру, составляет 12 миль в длину и в одном месте вершины Альп поднимаются более 6000 футов над ним. Некоторые туннели более 50 футов в диаметре. Многие из них являются круглыми в поперечном сечении. Другие имеют форму подковы, с полом на уровне , на котором она легко заложить постоянных и железных дорог.

Туннель Под Channel

7. Подключение островов Великобритании в материковой части Европы фантазии , которые могут быть датированы почти 200 лет.

Мы можем назвать очень мало проектов , против которых существовали более глубокое и более мощное предубеждение , чем строительство железнодорожного тоннеля между Дувр и Кале.

возражения были культурные, политические и, конечно же , военные. Британское правительство возражает против схемы , главным образом , потому что они думали , что противник может легко вторгнуться в Англию через такой туннель.

Первое предложение построить туннель пришел от Наполеона в 1800. Его инженеры даже разработал план тоннеля, но Англия и Франция были в война в то время.

В 1988 году был изучен вопрос о тоннеле канала заново группой французских и британских инженеров и работа фактически началась. Они согласились с тем, чтобы начать расточные для Евротуннель на английском и французском языках побережьям.

Туннель проходит под морем через слой плотного мела , который знаю , чтобы быть без трещин и позволяет воде проникать медленно.

Работа шла очень быстро , и был успешно завершены в течение шести лет. Туннель был открыт для движения 7 мая 1944 г.

Два основных туннелей, с сервис тоннеле между ними, несут в одну сторону железнодорожных перевозок.

8. Исходная оценка составила 7,2 млрд долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 миллиарда долларов совместно между Англией, Францией и другими инвесторами. До сих пор проект не является достаточно прибыльным и до сих пор нуждается в большем количестве инвестиций.

Легковые и грузовые автомобили , перевозимых железнодорожным транспортом , делают пересечение через 35 минут, примерно через час меньше , чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях.

Персонал Tunnel делает все возможное, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно и безопасно во время переправы. Но , как было упомянуто коммерческим директором тоннеля, они до сих пор есть много серьезных проблем , и одна из них является безопасность. Тем не менее, власти уверены , чтобы быть в состоянии решить все проблемы успешно.