Denver’s historic Union Station is

Denver’s historic Union Station is a Beaux Arts landmark located on the edge of the city’s central business district. SOM was commissioned to expand and transform this station and the surrounding 14 city blocks into a major regional transportation hub.
SOM structural engineers, working closely with SOM architects, designed the Commuter Rail Train Hall structure, Light Rail (LRT) station platform canopies, several additional steel-and-fabric pavilions, a pedestrian bridge, and a variety of other steel-and fabric canopy structures, all part of the greater Denver Union Station Intermodal Hub, which opened in Spring 2014.
The Train Hall structure is the focal point of Denver Union Station and was conceived as an efficient and formally expressive means of clear-spanning 180 ft across multiple railway tracks. The structure is a rational response to a series of programmatic requirements and constraints. The result is a steel-and-fabric canopy that rises 70 ft at the head-end platform, descends in a dynamic sweep to 22 ft at the center, and then rises again at the far end over an important pedestrian link across the site between Lower Downtown and the Central Platte Valley. The Train Hall’s stunning oculus form creates a new structure that is functional, contemporary, and contextual; a new grand civic space for the city of Denver.
The primary structural system consists of 11 steel arch trusses spanning nearly 180 ft from a single large-diameter pin connection atop 18-ft-tall arched column supports. The arch-trusses behave as their name implies: in-part like a truss, and in part like an arch. Each truss is stabilized by bracing struts between trusses. In the central region of the train hall, the arch-trusses are replaced by cantilevered trusses. Each truss is supported about 20 ft above the ground by a series of steel “kick stands,” which support vertical loads and horizontal thrust. Each kick stand is rigidly connected to the foundation with heavy anchor bolts. The arch-trusses and cantilevered trusses support a tensioned PTFE fabric.
Though the overall geometry of the train hall is a complex, seemingly free-form series of curves, the realization of this geometry was achieved by using only members curved to one circular radius. The curving tube members forming the complex shape of the inner oculus, for example, are comprised of tubes curved in single plane and then rotated in space to form a more complex 3D curve. The geometry of each arch truss, likewise, is defined by just two radii. The rationalized geometry approach allowed the geometry to be conveyed in simple two-dimensional plans and elevations, without the need for either three-dimensional work point schedules or exchange of electronic models. Keeping the geometry definition simple and rational was intended to allow many standard steel fabricators to bid for the work.
Further cost-reduction was achieved by responding to the fabricator’s concerns regarding the blanket designation of “Architecturally Exposed Structural Steel” (AESS) that would usually be applied for structures of this type. Rather than simply applying this requirement to all of the exposed steel, the architects and engineers identified only those aspects of AESS that were critical to the project’s success, and defined “exposed painted structural steel” (EPSS) requirements specific to the job. Remarkably, all the architectural steel at Denver Union Station was fabricated and detailed no differently than conventional structural steel.
The Light Rail Station is designed to appropriately address its specific function, ridership, and location within the larger network. Accordingly, the Light Rail Station required a design that was appropriately scaled to the size of the city. While the architecture of the station

Результаты (русский) 1:

Denver’s historic Union Station is a Beaux Arts landmark located on the edge of the city’s central business district. SOM was commissioned to expand and transform this station and the surrounding 14 city blocks into a major regional transportation hub.SOM structural engineers, working closely with SOM architects, designed the Commuter Rail Train Hall structure, Light Rail (LRT) station platform canopies, several additional steel-and-fabric pavilions, a pedestrian bridge, and a variety of other steel-and fabric canopy structures, all part of the greater Denver Union Station Intermodal Hub, which opened in Spring 2014.The Train Hall structure is the focal point of Denver Union Station and was conceived as an efficient and formally expressive means of clear-spanning 180 ft across multiple railway tracks. The structure is a rational response to a series of programmatic requirements and constraints. The result is a steel-and-fabric canopy that rises 70 ft at the head-end platform, descends in a dynamic sweep to 22 ft at the center, and then rises again at the far end over an important pedestrian link across the site between Lower Downtown and the Central Platte Valley. The Train Hall’s stunning oculus form creates a new structure that is functional, contemporary, and contextual; a new grand civic space for the city of Denver.Основной структурной системы состоит из 11 стальные арочные фермы, охватывающих почти в 180 метрах от единого большого диаметра соединения на вершине 18-футов высотой арочные столбец поддерживает. Арка фермы ведут себя как их названия: в части как фермы и в части как арка. Каждая ферма стабилизируется распорки стоек между стропил. В центральном регионе зале железнодорожного арка ферм заменены консольных фермы. Каждая ферма поддерживается около 20 футов над землей серии стали «удар стенды, «который поддержки вертикальных нагрузок и горизонтальные тяги. Каждый удар стенд жестко соединен фонд с тяжелым анкерных болтов. Арка ферм и консольных фермы поддерживают натянут PTFE ткани.Хотя общая геометрия зала поезд серию сложных, казалось бы свободной формы кривых, реализации этой геометрии была достигнута с помощью только члены, изогнутые одной круговой радиусом. Например, изогнутую трубку членов формирования сложной формы внутренней oculus, состоят из трубы изогнутые в одной плоскости и затем поворачивается в пространстве сформировать более сложные 3D кривой. Аналогичным образом, геометрии каждого арочные фермы, определяется только двух радиусов. Геометрии рационализированный подход позволил геометрии, чтобы быть переданы в простой двухмерной планы и фасады, без необходимости использования точки графиков трехмерных работы или обмен электронных моделей. Сохранение определения геометрии, простых и рациональных был призван разрешить многие стандартные стальные fabricators ставку для работы. Further cost-reduction was achieved by responding to the fabricator’s concerns regarding the blanket designation of “Architecturally Exposed Structural Steel” (AESS) that would usually be applied for structures of this type. Rather than simply applying this requirement to all of the exposed steel, the architects and engineers identified only those aspects of AESS that were critical to the project’s success, and defined “exposed painted structural steel” (EPSS) requirements specific to the job. Remarkably, all the architectural steel at Denver Union Station was fabricated and detailed no differently than conventional structural steel. The Light Rail Station is designed to appropriately address its specific function, ridership, and location within the larger network. Accordingly, the Light Rail Station required a design that was appropriately scaled to the size of the city. While the architecture of the station

Результаты (русский) 2:

Исторический Union Station Денвер является знаковым Beaux Arts расположен на окраине центрального делового района города. СДЛ было поручено расширить и превратить эту станцию ​​и окружающие 14 кварталов в крупных региональных транспортных узлов.
SOM структурные инженеров, работающих в тесном контакте с SOM архитекторов, спроектировал структуру пригородных железнодорожных поездов Hall, Light Rail (LRT) станция платформы навесы, несколько дополнительные стали и ткани павильоны, пешеходный мост, а также ряд других металлургических и балдахином ткани структур, частью большей Union Station Денвер интермодального хаба, который открылся в 2014 году весной
Структура Поезд зал фокусом Станция Союза Денвер и был задуман в качестве эффективного и официально выразительных средств ясно охватывающей 180 футов на нескольких железнодорожных путей. Структура является рациональным ответом на серию программных требований и ограничений. В результате купол стали и ткани, который поднимается 70 футов в головной платформы, спускается в динамическом развертки до 22 футов в центре, а затем снова поднимается на дальнем конце над важным звеном пешеходной через участке между Нижняя Центр и Центральный Платт Валли. Потрясающий вид Oculus поезд Холла создает новую структуру, который является функциональным, современный, и контекстная; новый великий гражданский пространство для города Денвера.
Основная структурная система состоит из 11 стальных арочных ферм, охватывающих почти 180 футов от одного контактный связи большого диаметра на вершине 18-фут высотой арочные колонка поддерживает. Арки-фермы ведут себя как следует из их названия: в части как-фермы, и в части, как арки. Каждый ферма стабилизируется крепления стойки между стропил. В центральной области железнодорожного зале, арка-фермы заменены консольных ферм. Каждый ферма поддерживается около 20 футов над землей с помощью серии стальных "Kick трибунах", которые поддерживают вертикальные нагрузки и горизонтальной тяги. Каждый удар стенд жестко соединен с фундамента с тяжелыми анкерных болтов. Арка-фермы и консольные фермы поддерживать натянута PTFE ткань.
Хотя в целом геометрия железнодорожного зале комплекса, казалось бы, в свободной форме серии кривых, реализация этой геометрии был достигнут с помощью только члены изогнуты одной круговой радиуса. Искривление трубчатых элементов, образующих сложную форму внутренней Окулусе, например, состоят из трубок изогнутой в одной плоскости, а затем вращается в пространстве, чтобы сформировать более сложную кривую 3D. Геометрия каждого арки фермы, аналогично, определяется только в двух радиусов. Рационализированном геометрия подход позволил геометрия должны быть переданы в простых двумерных планов и возвышенностей, без необходимости либо трехмерных графиков работы точечных или обмена электронными моделями. Ведение определение геометрии простой и рациональный был предназначен, чтобы позволить много стандартные стальные производители в торгах для работы.
Кроме того сокращение расходов было достигнуто путем реагирования на проблемы изготовителю в отношении одеяло обозначения "Архитектурно Exposed конструкционной стали» (AESS), что, как правило, применять для конструкций такого типа. Вместо того чтобы просто применяя это требование ко всем обнаженной стали, архитекторы и инженеры определили только те аспекты AESS которые имеют решающее значение для успеха проекта, и определенные "подвергается окрашены конструкционной стали" (ЭПС) специальные требования к работе. Примечательно, что все архитектурные стали на Union Station Денвер был изготовлен и подробная нет иначе, чем обычные конструкционные стали.
Железнодорожный вокзал свет предназначен для надлежащего решения своей специфической функцией, пассажиропоток, и расположение в крупной сети. Соответственно, свет железнодорожной станции требуется дизайн, который был надлежащим образом масштабированное по размеру города. В то время как в архитектуре станции

Результаты (русский) 3:

денвер исторического союза станции является изящных искусств исторической расположен на окраине города центрального делового района.сомов был заказан для расширения и преобразования этой станции и прилегающей 14 городских кварталов в крупных региональных транспортных узлов.
сом структурных инженеров, работая в тесном контакте с сомом архитекторов, разработали пригородных пассажирских поездов зал структуры,легкорельсовый транспорт (лрт) станции платформы навесами, несколько дополнительных стали и ткань павильонов, пешеходный мост и ряд других стали и ткань конструкции навесов, все части более денвер Union Station интермодальный центр, который открылся весной 2014 г.
поезд зал структуры является координационным центром в денвере Union Station и была задумана в качестве эффективного и официально выразительных средств, очевидно, на протяжении 180 футов на нескольких железнодорожных путей.структура является рациональной реакцией на ряд программных требований и ограничений.в результате стали и ткань навес, что поднимается 70 футов на голову в конце платформы,спускается в динамичном замести - 22 - в центре, а затем возрастает в дальнем конце более важным пешеходные связи через сайт между нижней в центре города и центрального платт долины.поезд из зала "окулус" форма создает новую структуру, которая является функциональным, современных и контекстуальные; новый большой гражданской космической для города денвер.
главная структурная система состоит из 11 стали Arch кисти в течение почти 180 футов от одного большого диаметра - связи на 18 футов высотой арочные колонна поддерживает.арка кисти, ведут себя так, как их названия: в части как ферма, и в части как арка.каждая ферма - стабилизировать крепления стойки с фермы.в центральном регионе поезд зал,арка кисти заменяются консольных кисти.каждая ферма поддерживается примерно 20 футов над землей в результате серии стали "не стоит", которые поддерживают вертикальной нагрузки и горизонтальная направленность.каждый удар стоять жестко связана с фондом с тяжелым анкерные болты.арка кисти и консольных кисти поддержки натянутые политетрафторэтилена ткани.