There has been some confusion in th

There has been some confusion in the literature between economies of scale and economies of density. These two distinct concepts have been erroneously used interchangeably in a number of studies where the purpose was to determine whether or not a particular mode of transportation (the railway mode has been the subject of considerable attention) is characterized by increasing economies or diseconomies of scale. There is a distinction between density and scale economies. Density economies are said to exist when a one percent increase in all outputs, holding network size, production technology, and input prices constant, increase the firm’s cost by less than one percent. In contrast, scale economies exist when a one percent increase in output and size of network increases the cost by less than one percent, with production technology and input prices held constant.

Economies of density, although they have a different basis than scale economies, can also contribute to the shape of the modal industry structure. It can affect the way a carrier will organize the delivery of its service spatially. The presence of density economies can affect the introduction of efficient pricing in the short term, but generally not over the long term since at some point density economies will be exhausted. This, however, will depend upon the size of the market. In the air market, for example, deregulation has allowed carriers to respond to market forces and obtain the available density economies to varying degrees.



Returns to Density similar to returns to a capacity utilization when capacity is fixed in the short run. Since the plant size (network size for the case of transportation firms) is largely fixed in the short run, RTD measures the behavior of cost when increasing traffic level (output) given the plant size (network size). It is measured by the cost elasticity with respect to output.

Результаты (русский) 1:

Наблюдается некоторая путаница в литературе между масштаба и экономик плотности. Эти два понятия ошибочно используются попеременно в ряде исследований, где цель заключалась в том, чтобы определить ли или нет определенного вида транспорта (железнодорожный режим является предметом пристального внимания) характеризуется увеличением экономики или эффекта масштаба. Существует различие между плотностью и эффект масштаба. Считается, что плотность экономик существовать, когда увеличение на один процент всех результатов, держа сети размер, технологии производства и постоянная ввода цены, увеличение стоимости фирмы менее одного процента. В отличие от масштаба существуют, когда один процент увеличения объемов производства и размера сети увеличивает стоимость на менее одного процента, с технологией производства и ввода цены на постоянном.Экономик плотности, хотя они имеют различные основы чем масштаба, может также способствовать формы модальных промышленности структуры. Это может повлиять на способ, перевозчик будет пространственно организовать доставку его службы. Присутствие плотности экономик может повлиять на введение эффективного ценообразования в краткосрочной перспективе, но как правило не в долгосрочной перспективе с в некоторый момент плотность экономики будут исчерпаны. Это, однако, будет зависеть от размера рынка. На рынке воздуха например, дерегулирование позволило перевозчикам реагировать на рыночные силы и получить доступные плотность экономик в различной степени.Возвращает плотность похож на возвращается к использованию потенциала когда вместимость фиксирована в краткосрочной перспективе. Поскольку главным образом завод (размер сети в случае транспортных фирм) фиксируется в краткосрочной перспективе, RTD меры поведение затрат при увеличении уровня трафика (выход), учитывая завод (размер сети). Она измеряется стоимость эластичность с уважением для вывода.

Результаты (русский) 2:

Там была некоторая путаница в литературе между экономии от масштаба и экономии от плотности. Эти два различных понятия были ошибочно используются как взаимозаменяемые в ряде исследований, где цель была, чтобы определить, является ли или нет конкретный режим транспортировки (режим железной дороги была предметом пристального внимания) характеризуется увеличением экономии или эффекта масштаба. Существует различие между плотностью и масштаба. Плотность экономикой сказал существовать, когда увеличение на один процент всех выходов, держа размера сети, технологии производства, и цены на сырье постоянно, увеличить стоимость фирмы меньше, чем на один процент. В отличие от этого, экономия от масштаба существует, когда увеличение на один процент выхода и размера сети увеличивает стоимость менее чем на один процент, с технологией производства и цены на сырье неизменными. экономик плотности, хотя они имеют иной, чем масштаба, может Также свой ​​вклад в форме структуры модальных промышленности. Это может повлиять на то, перевозчик будет организовать доставку его службы пространственно. Наличие экономикой плотности может повлиять на внедрение эффективной ценообразования в краткосрочной перспективе, но в целом не в долгосрочной перспективе, так как в какой-то момент экономика плотности будут исчерпаны. Это, однако, будет зависеть от размера рынка. На рынке воздуха, например, дерегулирование позволило операторам реагировать на рыночные силы и получить доступные плотности экономики в разной степени. Возврат к плотности, подобной возвращается использования производственных мощностей, когда мощности фиксируется в краткосрочной перспективе. Поскольку размер завода (размер сети в случае транспортных фирм) в значительной степени фиксируется в краткосрочной перспективе, RTD измеряет поведение стоимости при увеличении уровня движения (выход) данного размера установки (размер сети). Она измеряется эластичность стоимости по отношению к выходу.

Результаты (русский) 3:

Некоторая путаница в литературе между экономии масштаба и экономики плотности.Эти два различных концепций, которые были ошибочно используются как синонимы в ряде исследований, их цель состояла в том, чтобы определить, является ли или не конкретный вид транспорта (железнодорожного режиме стало предметом внимания) характеризуется растущей экономикой или отсутствия эффекта масштаба. Существует различие между плотностью и эффекта масштаба.Плотность экономики говорить в том случае, если на один процент увеличения во всех мероприятий, проведение размера сети, технологии производства, и входных цен постоянная, увеличить в стоимость менее чем на один процент. В отличие от этого, экономии существовать, когда один процент увеличения производства и размера сети увеличивает стоимость менее чем на один процент,В технологии производства и входных цен поддерживается постоянной.ветровому экономики плотность, хотя они имеют другой основе, чем эффект масштаба, могут также внести свой вклад в формирование типовых структуры промышленности. Она может оказать влияние на то, каким образом перевозчик будет организовывать доставку его пространственно. Присутствие плотности экономики может повлиять на внедрение эффективных цен в краткосрочной перспективе,Но в целом не в долгосрочной перспективе в некоторых плотность точки экономики будут исчерпаны. Это, однако, будет зависеть от размера рынка. В воздух, например, дерегулирование позволило операторам реагировать на рыночные силы и получения доступных плотности экономики в той или иной степени.



Возвращается к плотности аналогично возвращается в использование емкости при емкость является фиксированной в краткосрочной перспективе. Поскольку завод размер (размер сети в случае транспортных фирм), в основном решена в краткосрочной перспективе, ПНР-ДР меры поведение затрат при увеличении трафика (выход) с учетом размера электростанции (размер сети). Она измеряется в эластичности в связи с выходом.