Some automobiles used a compromise

Some automobiles used a compromise design with a partial monocoque combined with a subframe carrying the front end and power train. The intention was to provide some of the rigidity and strength of a anybody while easing manufacture, although the results were mixed, in large part because the power train subframe contained the greatest single portion of the vehicle’s overall mass, and thus movement of the subframe relative to the rest of the body could cause distortion and vibration. Subframes or partial subframes are still some¬times employed in otherwise monocoque construction, typically as a way of isolating the vibration and noise of powertrain or suspension components from the rest of the vehicle.
In automobiles, it is common to see true monocoque frames, where the structural members around the window and door frames are built by folding the skin material several times. In these situations the main concerns are spreading the load evenly, having no holes
for corrosion to start, and reducing the overall workload. Compared to older techniques, in which a body is bolted to a frame, monocoque cars are less expensive and stronger.
Monocoque design is so sophisticated that windshield and rear window glass now of¬ten make an important contribution to the designed structural strength of automobiles.

Результаты (русский) 2:

Некоторые автомобили использовали компромиссное конструкцию с частичным монококе в сочетании с подрамником , несущей передней части и трансмиссию. Намерение состояло в том, чтобы обеспечить некоторые из жесткости и прочности кого в то время как ослабление производства, хотя результаты были смешаны, в значительной степени потому , что силовая передача подрамник содержала наибольшую единственную часть общей массы транспортного средства, и таким образом движение подрамника по отношению к остальной части тела может вызвать искажение и вибрацию. Подрамники или частичные подкадров еще some¬times заняты в противном случае моноблочной конструкции, как правило , в качестве способа изоляции вибрации и шум трансмиссии или компонентов подвески от остальной части автомобиля.
В автомобилях, обычно , чтобы увидеть истинные монокок кадры, где конструктивные элементы вокруг оконных и дверных рам построены путем складывания коже материала в несколько раз. В этих ситуациях основные проблемы распространяются нагрузку равномерно, не имея никаких отверстий
для коррозии , чтобы начать, а также снижение общей рабочей нагрузки. По сравнению с более старыми методами, в которых тело крепится к раме, монокок автомобили стоят дешевле и прочнее.
Конструкция Monocoque настолько совершенна , что лобовое стекло и заднее стекло Теперь of¬ten внести важный вклад в проектную прочность конструкции автомобилей.

Результаты (русский) 3:

некоторые автомобили, используемые компромисса дизайн с частичным монокок в сочетании с subframe с передней и трансмиссии.цель заключалась в том, чтобы предоставить часть жесткости и численности никого, хотя снижение производства, хотя результаты неоднозначны, во многом потому, что силовая subframe содержится самая большая часть общей массы транспортного средства, и, таким образом, движение subframe относительно остального тела могут вызывать искажения и вибрации.subframes или частичного subframes еще несколько раз, работающих в ¬ не несущая конструкция, как правило, как способ изолировать вибрации и шума трансмиссии или компонентов подвески от остальной части транспортного средства.в автомобилях, часто приходится видеть, правда, несущая кадры, где структурные элементы вокруг окон и дверей строится складные кожу материала в несколько раз.в этих ситуациях основные проблемы распространяются нагрузку равномерно, без дырдля коррозии, для начала, и сокращение общего объема работы.по сравнению со старыми методами, в которой тела, закрепленная на раму, несущая автомобили дешевле, и сильнее.несущая конструкция настолько сложной, что заднее стекло лобовое стекло и теперь ¬ десять внести важный вклад в конструкции прочность конструкции автомобилей.