Construction of the nation’s transp

Construction of the nation’s transportation facilities necessitates a substantial investment in
construction equipment. Earth moving requires machinery to loosen, load, haul, spread,
and compact soil. Portland cement concrete and asphalt cement concrete for pavement
construction are produced in plants, hauled in trucks, and shaped by pavers. Bridge
construction requires heavy lifting equipment, such as cranes, while large tunnels require
tunnel-boring machines, some of which are custom built for a particular project. In
addition to the above equipment, a myriad of additional specialized pieces of equipment,
including rail and marine equipment, is required to complete transportation construction
projects.
Contractors, not transportation agencies, own the majority of transportation
construction equipment. Equipment manufacturers and contractors will be responsible for
most innovations in construction equipment at the beginning of the new millennium. By
providing construction funding and specifications, however, transportation agencies will
have a considerable influence on the amount and type of innovation that takes place.



CURRENT ENVIRONMENT
There is currently a high demand for construction of transportation facilities in the United
States because of the expanding economy. In 1997, transportation infrastructure projects,
including all modes, all levels of government, and private investment, amounted to $153
billion, or 1.89 percent of the U.S. gross domestic product. The transportation construction
market has increased steadily since 1982 and is expected to approach $200 billion by 2003
(1). Recent federal legislation has increased funding for transportation construction, so the
demand is expected to remain high.
Because the efficiency of construction machinery depends on the ability of operators,
changes in the labor force also affect construction equipment. Changing demographics are
causing the pool of traditional construction equipment operators to shrink. The baby boom
generation is aging, leaving a smaller population from which to draw young construction
workers. In many families, both spouses work, making travel and relocation more
challenging.
Contractors have stepped up to these challenges by incorporating larger proportions of
immigrants, women, and minorities in the labor force. To reduce the need for travel and
relocation, they may hire local people to operate construction equipment for the duration of
a single job. These people may be unfamiliar with the equipment. Moreover, many
younger workers have higher expectations for comfort, safety, flexible work hours, and
training than did construction workers of the past. In addition, the prestige of the
construction industry has diminished; therefore, operating and managing construction
equipment is often not the first choice for many potential workers.

Результаты (русский) 1:

Строительство объектов транспорта страны обусловливает необходимость значительных инвестиций вСтроительная техника. Перемещение земли требует механизма ослабить, нагрузки, расстояния, распространение,и компактный почвы. Портландцемент бетона и асфальта цемента бетона для ремонта дорожных покрытийСтроительство производятся на заводах, буксируемых на грузовиках и сформированы брусчатки. Мостконструкция требует тяжелого подъема оборудования, таких как краны, в то время как требуют больших туннелейтуннель расточные станки, некоторые из которых специально построены для конкретного проекта. ВПомимо вышеуказанного оборудования, множество дополнительных специализированных единиц оборудования,включая железнодорожные и морское оборудование, необходимые для завершения строительства транспортныхпроекты.Подрядчики, не транспортных агентств, владеют большинство транспортаСтроительная техника. Производители оборудования и подрядчиков будет отвечать заБольшинство инноваций в строительной техники в начале нового тысячелетия. Пообеспечение финансирования строительства и спецификаций, однако, транспортные агентства будутоказывают значительное влияние на количество и тип инноваций, что происходит.ТЕКУЩЕЙ СРЕДЫВ настоящее время существует высокий спрос на строительство транспортных средств в СШАГосударства из-за растущей экономики. В 1997 году, проектов транспортной инфраструктуры,включая все режимы, все уровни государственных и частных инвестиций составил $153млрд, или 1,89 процента от валового внутреннего продукта США. Транспортное строительстворынок неуклонно растет с 1982 года и ожидается подход $200 млрд. к 2003 году(1). Недавно федеральное законодательство увеличилось финансирование строительства транспортных, такОжидается, что спрос остается высоким.Поскольку эффективность строительной техники зависит от способности операторов,изменения в составе рабочей силы также влияют на строительное оборудование. Изменение демографической ситуациивызывая бассейн традиционных строительных операторов оборудования для сжатия. Бэби-бумпоколение старение, оставляя меньшее население с помощью которого молодой строительствоработники. Во многих семьях работают оба супруга, что делает поездки и переселение болеебросая вызов.Подрядчики активизировали эти проблемы путем включения большей пропорциииммигрантов, женщин и меньшинств в рабочей силе. Чтобы уменьшить потребность в поездках иПереезд, они могут нанять местного населения для работы строительного оборудования в течениеодно задание. Эти люди могут быть не знакомы с оборудованием. Кроме того многиеМолодые работники имеют более высокие ожидания для комфорта, безопасности, гибкий рабочий график, иобучение, чем строителей из прошлого. Кроме того, престижСтроительная промышленность уменьшилась; Таким образом, эксплуатации и управления строительстваоборудование часто не является первым выбором для многих потенциальных работников.

Результаты (русский) 2:

Строительство транспортных объектов страны требует значительных инвестиций в
строительной техники. Машины для земляных работ требует техники , чтобы ослабить, груз, откаточной, распространение,
и компактный почвы. Портландцемент бетон и асфальт цемент бетон для дорожного покрытия
конструкции производятся на заводах, залегающих на грузовиках, и формируется брусчатки. Мост
строительство требует тяжелого подъемного оборудования, такие как краны, в то время как большие туннели требуют
тоннелепроходчиков, некоторые из которых построены на заказ для конкретного проекта. В
дополнение к вышеупомянутым оборудованием, мириады дополнительных специализированных единиц оборудования, в
том числе железнодорожного и морского оборудования, требуется для завершения перевозки строительных
проектов.
Contractors, а не транспортные агентства, владеют большинство перевозки
строительной техники. Производители оборудования и подрядчиков будет нести ответственность за
большинство инноваций в строительной техники в начале нового тысячелетия. Путем
предоставления строительства финансирование и технические характеристики, однако, транспортные агентства будут
оказывать значительное влияние на количество и тип инноваций , который имеет место.



Текущая среда
Существует в настоящее время высокий спрос на строительство транспортных объектов в Соединенных
Штатах из-за растущей экономики. В 1997 году транспортировка инфраструктурных проектов, в
том числе всех видов, всех уровней власти, а также частных инвестиций, составил $ 153
млрд, или 1,89 процента от валового внутреннего продукта США. Транспортного строительства
рынок стабильно растет с 1982 года , и ожидается, приблизится к $ 200 млрд к 2003 году
(1). Последние федеральное законодательство увеличило финансирование для транспортного строительства, поэтому
ожидается , что спрос остается высоким.
Поскольку эффективность строительной техники зависит от способности операторов,
изменения в составе рабочей силы также влияют на строительную технику. Демографические изменения являются
причиной пул традиционных операторов строительной техники сокращаться. Бэби - бум
поколение стареет, в результате чего меньшее население , из которого привлечь молодых строительных
рабочих. Во многих семьях оба супруга работают, что делает путешествие и перемещение более
сложной задачей.
Подрядчики усилили эти задачи путем включения большего пропорции
иммигрантов, женщин и меньшинств в рабочей силе. Для того, чтобы уменьшить потребность в поездках и
переселения, они могут нанять местных жителей для работы строительной техники на протяжении
одного задания. Эти люди могут быть не знакомы с оборудованием. Более того, многие
молодые работники имеют более высокие ожидания для комфорта, безопасности, гибкий график работы и
обучения , чем делали строители прошлого. Кроме того, престиж
строительной отрасли уменьшилась; Таким образом, эксплуатация и управление строительства
оборудования зачастую не является первым выбором для многих потенциальных работников.

Результаты (русский) 3:

строительство национальных транспортных объектов требует значительных инвестиций встроительной техники.земляных требует механизм, чтобы ослабить, нагрузка, расстояния, распространения,и компактные территории.портланд цемент конкретные и асфальт цемент бетона на тротуарстроительство производятся в растениях, выброшенным в грузовики, и определяется Pavers.мостстроительство требует тяжелой работы оборудования, как, например, краны, а больших туннелей требуюттуннель скучно машин, некоторые из которых являются обычаи, построенный для конкретного проекта.впомимо вышеуказанного оборудования, множество дополнительных специализированное оборудование,в том числе железнодорожный и морской техники, необходимо завершить строительство транспортныхпроекты.подрядчики, не транспорт учреждения, собственные большинство транспортныхстроительной техники.производители оборудования и подрядчиков будет отвечать забольшинство инноваций в строительной техники в начале нового тысячелетия.с помощьюпредоставление финансировании строительства и характеристики, однако, транспорт учреждения будутиметь значительное влияние на объем и тип инноваций, что происходит.нынешние условияв настоящее время существует высокий спрос на строительство транспортных объектов организации объединенныхгосударства из - за роста экономики.в 1997 году, проекты развития транспортной инфраструктуры,в том числе всех видов транспорта, все уровни власти, и частные инвестиции составили 153сша, или 1,89% от ввп сша.транспортного строительстварынок рос начиная с 1982 года, и ожидается, что к 200 миллиардов долларов в 2003 году(1).недавно федеральное законодательство увеличил финансирование строительства и транспорта,ожидается, что спрос на них остаются высокими.из - за того, что эффективность строительной техники зависит от способности операторов,изменения на рынке труда, также затрагивают строительной техники.демографические изменения являютсяв результате объединения традиционных строительного оборудования операторы сокращаться.беби - бумапоколение стареет, оставляя по численности населения, из которых на привлечение молодых строительствоработники.во многих семьях, оба супруга работают, строят и переселение болеенепросто.подрядчики активизировали этих проблем путем включения большей долииммигрантов, женщин и меньшинств в рабочей силе.для сокращения потребностей в поездках ипереезд, они могут нанять местного населения работать строительной техники в срокодно задание.эти люди, возможно, не знакомы с техникой.кроме того, многиемолодые трудящиеся имеют больше надежд на комфорт, безопасность, гибкий график работы, иподготовка, чем строителей из прошлого.кроме того, престиж советастроительная отрасль сократилась; таким образом, функционирования и управления строительстваоборудование зачастую не первый выбор для многих потенциальных работников.