TWO-STROKE AND DIESEL ENGINESMost d

TWO-STROKE AND DIESEL ENGINESMost diesels are also four-stroke engines. The first or suction stroke draws air, but no fuel, into the combustion chamber through an intake valve. On the second or com-pression stroke the air is compressed to a small fraction of its former volume and is heated to approximately 440°C by this compression. At the end of the compression stroke vaporised fuel is injected into the combustion chamber and burns instantly because of the high temperature of the air in the chamber. Some diesels have auxiliary electrical ignition systems to ignite the fuel when the engine starts and until it warms up. This combustion drives the piston back on the third or power stroke of the cycle. The fourth stroke is an exhaust stroke.The efficiency of the diesel engine is greater than that of any petrol engine and in actual engines today is slightly over 40 per cent. Diesels are in general slow-speed engines with crankshaft speeds of 100 to 750 revo¬lutions per minute (rpm) as compared to 2,500 to 5,000 rpm for typical petrol engines. Some types of diesel, how¬ever, have speeds up to 2,000 rpm. Because diesels use compression ratios of 14 or more, they are generally more heavily built than petrol engines, but this disadvantage is counterbalanced by their greater efficiency and the fact that they can be operated on less expensive fuel.Two-Stroke EnginesBy suitable design it is possible to operate a diesel as a two-stroke or two-cycle engine with a power stroke every other stroke of the piston instead of once every four strokes. The efficiency of such engines is less than that of four-stroke engines, and therefore the power of a two-stroke engine is always less then half that of a four-stroke engine of comparable size.The general principle of the two-stroke engine is to shorten the periods in which fuel is introduced to the combustion chamber and in which the spent gases are exhausted to a small fraction of the duration of a stroke instead of allowing each of these operations to occupy a full stroke.In the simplest type of two-stroke engine, the valves are the openings in the cylinder wall that are uncovered by the piston at the end of its outward travel. In the two-stroke cycle the fuel mixture or air is introduced through the intake port when the piston is fully withdrawn from the cylinder. The compression stroke follows and the charge is ignited when the piston reaches the end of this stroke. The piston then moves outward on the power stroke, uncovering the exhaust port and permitting the gases to escape from the combustion chamber.

Результаты (русский) 1:

Двухтактные и дизельные двигатели
Большинство дизели также четыре-тактные двигатели. Первый или всасывания ход втягивает воздух, но нет топлива, в камеру сгорания через впускной клапан. На втором или сжатий хода воздух сжимается до малой доли его прежнего объема и нагревает до приблизительно 440 ° С с помощью этого сжатия. В конце такта сжатия испаренного топлива впрыскивается в камеру сгорания и сгорает мгновенно из-за высокой температуры воздуха в камере. Некоторые дизели имеют вспомогательные системы электрического зажигания для воспламенения топлива , когда двигатель не запускается и , пока он нагревается. Это сгорание перемещает поршень назад на третьем или мощности хода цикла. Четвертый такт является тактом выпуска.
Эффективность дизельного двигателя больше , чем у любого бензинового двигателя и в реальных двигателях сегодня составляет чуть больше 40 процентов. Дизели в общих тихоходных двигателей с коленчатым валом скоростью от 100 до 750 revo¬lutions в минуту (RPM) , по сравнению с 2500 до 5000 оборотов в минуту для типичных бензиновых двигателей. Некоторые виды дизельного топлива, how¬ever, имеют скорость до 2000 оборотов в минуту. Поскольку дизели используют коэффициенты сжатия от 14 или более, они , как правило , в большей степени , чем построены бензиновые двигатели, но этот недостаток компенсируются их эффективностью и более того , что они могут работать на менее дорогое топливо.
Двухтактные двигатели
При соответствующей конструкции можно эксплуатировать дизель в качестве двухтактного или двухтактного двигателя с рабочим ходом на каждый ход поршня , а не раз в четыре такта. КПД таких двигателей меньше , чем у четырехтактных двигателей, и , следовательно , мощность двухтактного двигателя всегда меньше , чем половина от четырехтактного двигателя сопоставимого размера с.
Общий принцип двухтактного двигателя является сокращение периодов , в которых топливо вводится в камеру сгорания , и в которой отработанные газы будут исчерпаны в небольшую долю от длительности такта вместо того , чтобы позволить каждой из этих операций , чтобы занять полный ход.
В простейшем типе двухтактного двигателя, клапаны отверстие в стенке цилиндра, которые обнажение поршня в конце своей внешней поездки. В цикле двухтактного топливная смесь или воздух вводится через отверстие впуска, когда поршень полностью выведен из цилиндра. Такта сжатия следует и заряд воспламеняется, когда поршень достигает конца этого хода. Поршень затем перемещается наружу на рабочий ход, открывая выпускное отверстие и разрешение газов для выхода из камеры сгорания.

Результаты (русский) 2:

ДВУХТАКТНЫЕ И ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Большинство дизелей также четырехтактные двигатели. Первый штрих или всасывающий штрих притягивает воздух, но без топлива, в камеру сгорания через входная клапан. При втором или ком-прессионном штрихе воздух сжимается до небольшой доли прежнего объема и нагревается примерно до 440 градусов по Цельсию при этом сжатии. В конце компрессионного удара испаряется топливо вводится в камеру сгорания и мгновенно горит из-за высокой температуры воздуха в камере. Некоторые дизели имеют вспомогательные электрические системы зажигания для воспламенения топлива, когда двигатель запускается и пока он не прогреется. Это сгорание приводит поршень обратно на третий или силовой ход цикла. Четвертый удар - это выхлопной удар.
Эффективность дизельного двигателя выше, чем у любого бензинового двигателя, а в современных двигателях сегодня чуть более 40 процентов. Дизели в целом медленноскоростные двигатели со скоростью коленчатого вала от 100 до 750 рево-лютионов в минуту (об / мин) по сравнению с 2500 до 5000 об/мин для типичных бензиновых двигателей. Некоторые виды дизельного топлива, как всегда, имеют скорость до 2000 об/мин. Поскольку дизели используют коэффициенты сжатия 14 или более, они, как правило, более сильно построены, чем бензиновые двигатели, но этот недостаток уравновешивается их большей эффективностью и тем, что они могут работать на менее дорогом топливе.
Двухтактные двигатели
При соответствующей конструкции можно управлять дизельным двигателем в качестве двухтактного или двухколесного двигателя с силовым ходом каждый второй удар поршня, а не один раз в четыре удара. Эффективность таких двигателей меньше, чем у четырехтактных двигателей, и поэтому мощность двухтактного двигателя всегда меньше, чем у четырехтактного двигателя сопоставимого размера.
Общий принцип двухтактного двигателя заключается в сокращении периодов, в течение которых топливо вводится в камеру сгорания и в которых отработанные газы исчерпаны до небольшой доли от продолжительности инсульта вместо того, чтобы позволить каждой из этих операций занимать полный удар.
В простейших типах двухтактного двигателя, клапаны являются отверстиями в цилиндрической стенке, которые обнаружены поршенем в конце его внешнего путешествия. В двухтактном цикле топливная смесь или воздух вводится через входним порту, когда поршень полностью изымается из цилиндра. За ним следует сжатие, и заряд воспламеняется, когда поршень достигает конца этого хода. Поршень затем перемещается наружу на силовой удар, раскрывая выхлопной порт и позволяя газам бежать из камеры сгорания.

Результаты (русский) 3:

двухтактный дизель
Большинство дизелей также являются четырехтактными двигателями.первый или всасывающий ход через впускной клапан всасывает воздух (но без топлива) в камеру сгорания.во время второго или такта сжатия воздух сжимается до небольшой части первоначального объема и нагревается при сжатии до примерно 440°C.В конце такта сжатия, из - за высокой температуры воздуха в камере сгорания, карбюрированное топливо распыляется в камеру сгорания и сразу же сгорает.Некоторые дизельы имеют вспомогательные системы зажигания электричества, зажигания топлива перед пуском и подогревом двигателя.Этот сжигаемый поршень возвращается на третий или динамический ход цикла.четвертый - это такт выпуска.
дизель работает более эффективно, чем любой бензиновый двигатель, и на сегодняшний день его фактическая мощность составляет чуть более 40%.дизель обычно является тихоходным двигателем, скорость вращения коленчатого вала 100 - 750 оборотов в минуту (rpm), а типичный бензиновый двигатель 2500 - 5000 оборотов.Некоторые типы дизельных двигателей имеют скорость вращения до 2000 оборотов / мин.Поскольку для дизельных двигателей используется более сжатое, чем 14 или более, и поэтому они, как правило, производятся более интенсивно, чем бензиновые двигатели, этот недостаток уравновешивается более высокой эффективностью и доступностью более дешевого топлива.
двухтактный двигатель
при надлежащем проектировании Дизель может работать как двухтактный или двухконтурный двигатель, поршень имеет один динамический ход за один такт, а не один раз за четыре.эффективность этого двигателя ниже четырехтактного, поэтому мощность двухтактного двигателя всегда меньше половины четырехтактного двигателя одинакового размера.
общий принцип двухтактных двигателей заключается в том, чтобы сократить время, когда топливо поступает в камеру сгорания, и выбросить отработавший газ в небольшую часть продолжительности такта, а не в том, чтобы каждый из этих процессов занял полный такт.
в простейших двухконтурных двигателях клапаны открываются на стенках цилиндров, а в конце хода поршня открывается поршень.в двухтактном цикле, когда поршень полностью выкачивается из цилиндра, смесь топлива или воздух поступает через воздухозаборник.После этого наступает такт сжатия, когда поршень достигает конца этого такта, наполнение нефти сгорает.затем поршень перемещается наружу во время динамического хода, открывает окно выпуска и выводит газ из камеры сгорания.