In 1819 the Patton Colliery, in Dur

In 1819 the Patton Colliery, in Durham, was altered into a locomotive railroad, and Mr. Stephenson appointed its chief engineer. He soon began his labors, and on the 18th of November, 1822, the road was opened for the first time for locomotives. Crowds came from all directions to witness the experiment. Five of Mr. Stephenson's engines were upon the road that day, each engine drawing after it seventeen wagons loaded, averaging sixty-four tons, at the rate of four miles an hour.

Mr. Stephenson next became chief engineer of the Stockton and Burlington Railway, another coal-road about being constructed. On account of the nature of the ground over which this road would pass, and the limited means put into Mr. Stephenson's hands for its construction, he was compelled to adopt the incline plane system in those places where too much labor and money would be required. Other parts of the road were made for horse or steam power, which of the two had not as yet been determined upon. The success of Mr. Stephenson's locomotives had been tried and proved practical, although as yet not a saving in the expense of transportation. But Mr. Stephenson's views prevailed, and when the road was finished, on the 27th of September, 1820, he had three engines ready for its use, They were built at his works, the first ever established for locomotive manufacture. The Active, No. 1, was the first built at this establishment. A great deal of excitement and speculation arose throughout the country when the trial-day approached. The road was ready, as we have stated. Great crowds were assembled from every direction to witness the trial; some, more sanguine, came to witness its success, but far the greater portion came to see the bubble burst. The proceedings began at Brusselton incline, where the stationary engine drew a train up the incline on one side and lowered it down on the other. These wagons were loaded.

Результаты (русский) 1:

В 1819 г. Паттон Кольери в Дареме, был изменен в Локомотив железной дороги, и г-н Стивенсон назначен его главным инженером. Вскоре он начал его труды, а на 18 ноября 1822 г., дорога была открыта впервые для локомотивов. Толпы пришли со всех сторон, свидетелем эксперимента. 5 г-н Stephenson двигатели были на дороге в тот же день каждый двигатель, рисунок после его загрузки 17 вагонов, среднем шестьдесят четыре тонны, в размере четырех миль в час.Mr. Stephenson next became chief engineer of the Stockton and Burlington Railway, another coal-road about being constructed. On account of the nature of the ground over which this road would pass, and the limited means put into Mr. Stephenson's hands for its construction, he was compelled to adopt the incline plane system in those places where too much labor and money would be required. Other parts of the road were made for horse or steam power, which of the two had not as yet been determined upon. The success of Mr. Stephenson's locomotives had been tried and proved practical, although as yet not a saving in the expense of transportation. But Mr. Stephenson's views prevailed, and when the road was finished, on the 27th of September, 1820, he had three engines ready for its use, They were built at his works, the first ever established for locomotive manufacture. The Active, No. 1, was the first built at this establishment. A great deal of excitement and speculation arose throughout the country when the trial-day approached. The road was ready, as we have stated. Great crowds were assembled from every direction to witness the trial; some, more sanguine, came to witness its success, but far the greater portion came to see the bubble burst. The proceedings began at Brusselton incline, where the stationary engine drew a train up the incline on one side and lowered it down on the other. These wagons were loaded.

Результаты (русский) 2:

В 1819 году Паттон Угольная, в Дареме, был изменен в локомотив железной дороги, и г - н Стефенсон назначен главным инженером. Вскоре он начал свои труды, а 18 - го ноября 1822 года , дорога была открыта впервые для локомотивов. Толпы пришли со всех сторон , чтобы засвидетельствовать эксперимент. Пять двигателей г Стефенсона были на дороге в тот же день, каждый двигатель рисунок после того , как семнадцать вагонов загружены в среднем шестьдесят четыре тонны, со скоростью четырех миль в час.

Г - н Стефенсон следующий стал главным инженером Стоктон и Burlington железной дороги, другой каменноугольной дороги около строится. На счету природы земли , над которой эта дорога пройдет, и ограниченных средств , вкладываемых в руки г -на Стефенсона для его строительства, он был вынужден принять систему наклонной плоскости в тех местах, где потребовалось бы слишком много труда и денег. Другие части дороги были сделаны для лошади или паровой энергии, которая из двух не еще была определена на. Успех локомотивов г Стефенсона были опробованы и доказали практические, хотя пока и не экономить на счет транспортировки. Но взгляды г-на Стивенсона преобладали, и когда дорога была закончена, на 27 сентября 1820 г., он имел три двигателя готов к использованию, они были построены в своих работах впервые создан для локомотивов производства. Активный, № 1, был первым построенным в этом заведении. Большое волнение и спекуляции возникли по всей стране, когда подошли днем ​​испытания. Дорога была готова, как мы уже говорили. Большие толпы были собраны со всех сторон, чтобы засвидетельствовать суда; некоторые, более оптимистичны, пришли засвидетельствовать свой успех, но гораздо большая часть пришла, чтобы увидеть пузырь лопнул. Слушания начались в Brusselton наклонной поверхности, где стационарный двигатель нарисовали поезд вверх по наклонной поверхности с одной стороны и опустил его вниз с другой стороны. Эти вагоны были загружены.