THE DEVELOPMENT OF RAILWAYS IN GREA

THE DEVELOPMENT OF RAILWAYS IN GREAT BRITAIN
British railways have a very long history which started more than 200 years ago, when the first tram-ways were laid in the mineral regions of England for the transportation of coal from the mines to the sea.
Originally, the rails were made of high quality oak and connected to the cross-bars of the same material. Cast-iron was first tried as a material for making rails by the Coalbrookdale Iron Company in 1767. The new rails were 5 ft. long, 4 in. wide and 1 1/4 in. thick. Thus, tram-ways were converted into railways by employing cast-iron rails.
In 1789, English engineer Jessop worked out a new system of a railway track: he laid cast-iron rails on cast-iron chairs and joined them to the timber cross-bars, thus creating a prototype of a modern railroad track.
A new chapter in the history of English railways was written in 1820, when Birkenshaw patented a wrought-iron rail. In shape and cross-section, it was similar to Jessop’s rail, rolling in continuous lengths being its main advantage.
Construction of railways, innovations in designing, investigations of new building materials were always the topics of special attention for scientists and engineers.
A very important step forward in the development of a railroad track was made with the invention of “fish-plates” by W.Adams. After the first newly-designed “fish-plates” had been widely used to join the rails, the problem of converting them into continuous strings was solved.
The first trains in Great Britain were intended for carrying freight. They used steam traction and moved at a speed of 4 – 6 m.p.h.
The first great achievement in the development of railway communication in Great Britain was the Government Act for the construction of the Stockton- Darlington Railway, approved by the Parliament in 1821. This historical railway was from beginning to end the work of an outstanding English engineer and designer G.Stephenson. The Stockton-Darlington Railway was a single line with 3 branches, its total length being 38 miles. It was also the first line to use locomotive engines. The Railway was opened in September 1825, by a train of 34 vehicles driven by G.Stephenson himself. A steam locomotive engine made 12 m.p.h. and reached a speed of 15 m.p.h. on favourable parts of the track.
The principal business of the new line was transportation of loads. But already in November 1825, the Company began to run a daily coach called the “Experiment”. It made a journey from Stockton to Darlington and back in 2 hours and carried 25 passengers. The fare was £1 and each passenger was allowed to take 14 lb. of luggage.
In 1830, Great Britain celebrated the opening of a new Railway line between the two industrial cities – Liverpool and Manchester. The first English high-speed steam locomotive – the “Rocket” – had been specially designed by G.Stephenson for the new line and won the prize for power, speed and reliability. The average speed of the “Rocket” was 14 m.p.h., its greatest velocity being 29 m.p.h.
By 1838, a very important Railway – 112 1/4 miles long – had been built in the country. It connected the capital of Great Britain London and an industrial city of Birmingham.
During the following 5 years, the foundations were being laid for the construction of the major trunk lines of the XIX century British Railway System.

NOTES
GEORGE STEPHENSON (1781–1848), was an outstanding British engineer whose inventions helped to create the British Railway System. Stephenson’s skill in repairing coal-hauling engines in the mines earned him the title of “engine doctor”. He finally decided to build a locomotive of his own. His first locomotive, the “Blucher” (1814), was able to pull 8 coal cars at 4 miles (6 km) per hour. Stephenson soon originated the idea to use steam exhausted from the cylinders to increase the draft in the firebox. The fire in turn became hotter and made steam of higher pressure. His locomotive the “Rocket” (1829), traveled at the then unheard-of speed of 29 m.p.h. (46 km.p.h.). It was a model for later steam engines.
Stephenson invented many useful things, including a mine’s lamp and an alarm clock. He became well known for building the world’s first public railway, the Stockton – Darlington Line, opened in 1825. Then he constructed the difficult Liverpool – Manchester Railway, where he used his ideas for tunnels, grading, bridges to make a level roadbed.
Stephenson was born in Wylam, near Newcastle. As a boy, he made models of engines of clay and sticks that later helped him to work out some of his great projects. He was consulted on many railway projects in different countries, and spread his ideas for safety and passenger comfort. With the wealth from his inventions and locomotive factory, he became a philanthropist. His night schools for miners, libraries, music clubs, recreation rooms, schools for the miners’ children, were as original in his day as were his inventions.

Результаты (русский) 1:

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ВЕЛИКОБРИТАНИИБританские железные дороги имеют очень длинную историю, которая началась более 200 лет назад, когда первые трамвайные пути были заложены в минеральных регионах Англии для транспортировки угля из шахт на море. Первоначально рельсы были сделаны из высококачественного дуба и подключен к кросс баров из того же материала. Чугунные сначала судили как материал для изготовления рельсов компанией Coalbrookdale железа в 1767. Новые рельсы были 5 футов длиной, 4 дюйма широкий и 1 1/4 дюйма толщиной. Таким образом трамвайные пути были преобразованы в железные дороги, используя чугунные рельсы. В 1789 году английский инженер Джессоп, разработали новую систему железнодорожного пути: он заложил чугунные рельсы на чугунные стулья и к ним присоединился к лесной кросс бары, таким образом создавая прототип современной железной дороги. Новая глава в истории английских железных дорог была написана в 1820 году, когда Birkenshaw запатентовал кованой железной. В формы и сечения он был похож на железнодорожных Jessop's, переходящего в постоянной длины, является его главным преимуществом. Строительство железных дорог, инновации в проектировании, исследования новых строительных материалов всегда были темой особого внимания для ученых и инженеров. Очень важный шаг вперед в развитии железной дороги выступил с изобретением «рыбы тарелки» Адамс. После того, как первый вновь разработанных «рыбы тарелки» широко использовался для присоединиться к рельсам, была решена проблема преобразования их в непрерывной строки. Первые поезда в Великобритании были предназначены для перевозки грузов. Они использовали паровой тяги и переехал со скоростью 4-6 миль/ч Первым большим достижением в развитии железнодорожного сообщения в Великобритании был акт правительства для строительства Стоктон - Дарлингтон железнодорожного, утвержден парламентом в 1821 году. Эта историческая железная дорога была от начала до конца работы выдающийся английский инженер и конструктор G.Stephenson. Железная дорога Стоктон-Дарлингтон был одну строку с 3 филиалами, ее общая протяженность 38 км. Было также первой линии для использования тепловозных двигателей. Железная дорога была открыта в сентябре 1825, поезд из 34 автомобилей, управляемых самим G.Stephenson. Паровоз паровоз сделал 12 mph. и достиг скорости 15 mph. на благоприятные части трека. Основной бизнес новой линии была перевозка грузов. Но уже в ноябре 1825 года, компания начала выполнять ежедневные тренер, под названием «Эксперимент». Он совершил путешествие из Стоктон в Дарлингтон и обратно 2 часа и 25 пассажиров. Стоимость проезда была £1 и каждого пассажира было разрешено взять 14 фунтов багажа. В 1830 году Великобритании отпраздновала открытие новой железнодорожной линии между двумя промышленных городов – Ливерпуль и Манчестер. Первый английский скоростной паровоз – «ракета» – специально разработанный G.Stephenson для новой линии и выиграл приз за мощности, скорости и надежности. Средняя скорость «Ракета» было 14 mph., его наибольшей скорости, будучи 29 миль/ч В 1838 году очень важный железнодорожный – 112 1/4 мили длиной – был построен в стране. Связано это столицы Великобритании Лондона и промышленные города Бирмингема. В течение следующих 5 лет были быть заложены основы для строительства крупных магистральных линий XIX века британской железнодорожной системы. ПРИМЕЧАНИЯДжордж СТЕФЕНСОН (1781 — 1848), был выдающийся британский инженер, чьи изобретения позволили создать британской железнодорожной системы. Мастерство Стивенсона в ремонт двигателей перевозки угля на шахтах принесла ему титул «двигатель доктор». Наконец, он решил построить свой паровоз. Его первый паровоз, «Блюхера» (1814), был в состоянии тянуть 8 угольных машин в 4 милях (6 км) в час. Стефенсон вскоре возникла идея использовать паровой исчерпаны от цилиндра увеличить проект в топку. Огонь в свою очередь стали жарче и пара более высокого давления. Его паровоз «Ракета» (1829), ездил тогда неслыханной скоростью 29 миль/ч (46 km.p.h.). Это была модель для более поздней версии паровые двигатели. Стефенсон изобрели много полезных вещей, включая шахты лампа и будильник. Он стал известным для создания в мире первой общественной железной дороги, Стоктон – Дарлингтон линии, открыт в 1825 году. Затем он построил трудно Ливерпуль – Манчестер железной дороги, где он использовал свои идеи для туннелей, классификации, мосты, чтобы сделать уровень земляного полотна. Стивенсон родился в Wylam, возле Ньюкасл. Как мальчик он сделал модели двигателей из глины и палочки, которые позже помогли ему разработать некоторые из его великих проектов. Он был консультации на многих железнодорожных проектов в разных странах и распространение его идей для безопасности и пассажирского комфорта. С богатством от его изобретений и паровоз завод он стал филантропом. Его вечерние школы для шахтеров, Музыкальные клубы, библиотеки, комнаты отдыха, школы для детей шахтеров, были как оригинал в его день, как были его изобретений.

Результаты (русский) 2:

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В Великобритании
британских железных дорог имеют очень давнюю историю, которая началась более 200 лет назад, когда первый трамвай-пути были заложены в минеральных регионах Англии для перевозки угля из шахт на море.
Первоначально, рельсы были сделаны из высококачественного дуба и подключен к перекладинами из того же материала. Чугунные впервые попробовал в качестве материала для изготовления рельсов на Coalbrookdale компания утюга в 1767 году новые рельсы были 5 футов. В длину, 4 в. В ширину и 1 1/4 в. Толстый. . Таким образом, трамвайных путей были преобразованы в железных дорог посредством использования чугунных рельсов
В 1789 году английский инженер Джессоп разработали новую систему железнодорожного пути: он положил чугунные рельсы на чугунных стульев и присоединился к ним на крест древесины -bars, создавая тем самым прототип современного железнодорожного пути.
Новая глава в истории английского железных дорог была написана в 1820 году, когда Birkenshaw запатентовал из кованого железа поручни. По форме и сечению, это было похоже на железной дороге Джессоп, в прокат в непрерывных отрезков является его основным преимуществом.
Строительство железных дорог, инновации в проектировании, исследования новых строительных материалов всегда были темы особое внимание ученых и инженеров.
очень Важным шагом вперед в развитии железнодорожного пути был сделан с изобретением "Рыба-посуда" по W.Adams. После первых вновь разработанные "стыковые накладки» были широко используются для соединения рельсов, проблема превращения их в непрерывных цепочек была решена.
Первые поезда в Великобритании были предназначены для перевозки грузов на. Они использовали паровую тягу и переехал со скоростью 4 - 6 миль в час
первый большим достижением в развитии железнодорожного сообщения в Великобритании стал Закон Правительство для строительства Stockton- Дарлингтон, утвержденный парламентом в 1821 году этот исторический железная дорога была от начала до конца работы выдающегося английского инженера и дизайнера G.Stephenson. Стоктон-Дарлингтон железная дорога была одна строка с 3 филиалами, его общая длина которых 38 км. Это было также первая линия использовать локомотивов. Железная дорога была открыта в сентябре 1825 года, под поезд 34 транспортных средств, движущихся самим G.Stephenson. Паровоз двигатель сделал 12 миль в час и достиг скорости 15 миль в час на выгодных местах трассы.
Основным видом деятельности новой линии был перевозка грузов. Но уже в ноябре 1825 года, компания начала работать ежедневно тренера под названием "Эксперимент". Это совершил путешествие из Стоктон Дарлингтон и обратно в течение 2 часов и проводится 25 пассажиров. Тариф составила £ 1 и каждый пассажир разрешили взять 14 фунтов багажа.
В 1830 году Великобритания отмечает открытие новой железнодорожной линии между двумя промышленными городами - Ливерпуль и Манчестер. Первый английский высокоскоростной паровоз - "Ракета" - был специально разработан G.Stephenson для новой линии и выиграл приз за силы, скорости и надежности. Средняя скорость "Ракета" был 14 миль / ч, наибольшая скорость является 29 миль / ч
К 1838 году, очень важно железная дорога - 112 1/4 мили длиной - были построены в стране. Это связали столицу Великобритании Лондон и промышленный город Бирмингем.
В течение следующих 5 лет, основы были заложены для строительства крупных магистральных линий британской железнодорожной системы в XIX веке. ПРИМЕЧАНИЯ Джордж Стефенсон (1781-1848) , был выдающийся английский инженер, чьи изобретения помогли создать железнодорожной системы англичан. Умение Стефенсона в ремонте угля тяговых двигателей в шахтах принесла ему титул «двигатель врача". Он, наконец, решил построить локомотив его самостоятельно. Его первый локомотив, "Блюхер" (1814), был в состоянии потянуть 8 угольные вагоны на 4 мили (6 км) в час. Стивенсон вскоре возникла идея использовать Пар, выходящий из баллонов, чтобы увеличить тягу в топке. Пожар в свою очередь, стал горячим и сделал пар более высокого давления. Его локомотив "Ракета" (1829), ездил на то неслыханное скорости 29 миль в час (46 km.ph). Это было образцом для более поздних паровых двигателей. Стефенсон изобрел много полезных вещей, в том числе лампы шахты и будильником. Он стал известен на строительство первой публичной железной дороги в мире, Стоктон - Дарлингтон Line, открытый в 1825 году Тогда он построил сложную Ливерпуль -. Манчестер железной дороги, где он использовал свои идеи для туннелей, сортировка, мостов, чтобы сделать уровень дорожного полотна Стивенсон родился в Wylam, недалеко от Ньюкасла. Как мальчик, он сделал модели двигателей глины и палками, которые позже помогли ему выработать некоторые из его великих проектов. Он консультировал по многим железнодорожных проектов в разных странах, и распространять свои идеи для безопасности и комфорта пассажиров. С богатством из его изобретений и опорно-двигательного завода, он стал филантропом. Его вечерние школы для горняков, библиотек, музыкальных клубов, комнат отдыха, школы для детей шахтеров, были как оригинал в свое время, как были его изобретениями.

Результаты (русский) 3:

В развитие железных дорог в Великобритании
британских железных дорог, очень много истории, которая началась более 200 лет назад, когда в трамвае-пути были заложены в секторе полезных ископаемых регионах Англии для транспортировки угля от мин до моря.
Первоначально, направляющие были из дуба и подключен к кросс-баров из того же материала.Чугунные был впервые осужден в качестве материалов для изготовления направляющих в Coalbrookdale железо компания в 1767 года. Новые направляющие были 5 фута, 4 в ширину и 1 1/4 дюйма толщиной. Таким образом, трамвай-пути были преобразованы в железных дорог с использованием чугунные рельсы.
В 1789 году Английский инженер Jessop выработать новую систему железнодорожных контакт:Он заложил чугунные рельсы чугунные стулья и присоединились к ним для лесной кросс-баров, таким образом, для создания прототипа современной железной дороги.
Новой главы в истории железных дорог на английском языке был написан в 1820 году, когда Birkenshaw запатентованная из кованого железа. Формы и сечение, она аналогична Jessop в топливораспределительной рампе, переходящего в непрерывной длины его главным преимуществом.
Строительство железных дорог, инновации в проектировании, расследований новых строительных материалов всегда были темы особое внимание для ученых и инженеров.
очень важный шаг вперед в развитии железных дорог контакт с изобретением "рыба-пластины" W. Адамс. После первых новое "рыба-пластины" были широко использованы присоединиться к на направляющие,Проблема превращения их в непрерывной строки была решена.
Первые поезда в Великобритании были предназначены для переноски грузов. Они использовали паровыми и перемещается на скорости 4 - 6 миль/ч
первое большое достижение в деле развития железнодорожного сообщения в Великобритании правительство действовать для строительства Стоктоне- Дарлингтон ж/д,Утверждено парламентом в 1821 году. Эта историческая железная дорога была от начала и до конца работы выдающийся английский инженер и дизайнер G. Стивенсон. В железных дорог Stockton-Darlington была одной линии с 3 отделений, ее общая длина, 38 миль. Это также первая линия для использования локомотивных двигателей. Железной дороги было открыто в Сентябрь 1825 в поезде 34 автомобилей с приводом от G.Стивенсон. А паровоз двигатель, 12 миль/ч. и достиг скорости 15 миль/ч на благоприятных районах контакт.
основных бизнес-новой линии является перевозка грузов. Но уже в Ноябрь 1825 компания начала работать ежедневно на автобусе под названием "Эксперимент". Это путешествие из фабрики Холта встоктоне, молодая пара и обратно в 2 часов и 25 пассажиров.Тариф был £1 и каждого пассажира было разрешено принять 14 фунтов багажа.
В 1830 году Великобритании отпраздновала открытие новой железнодорожной линии между двумя промышленных городов - Ливерпуль и Манчестер. Первый английский скоростной паровоз - "Ракета" - специально разработаны G. Стивенсон для новой линии и выиграла приз для мощности, скорости и надежности.Средняя скорость "Rocket" было 14 миль/ч , его максимальной скорости в 29 миль/ч
в 1838 году, а это очень важный железнодорожный - 112 на 1/4 мили - были построены в стране. Он подключен к столице Великобритании Лондон и промышленного города Бирмингема.
в течение следующих 5 лет,Основы были заложены основы для строительства крупных линий. XIX века Британской железнодорожной системы. ветровому отмечает
Джордж Стефенсон (1781- 1848), был выдающийся британский инженер, чьи изобретения помогли создать Британской железнодорожной системы. Стивенсон, skill, в ремонт угольной буксировки двигателей в мин снискали ему название "врача".Он наконец решили построить локомотив его собственной. Его первый локомотив, "Blucher" (1814), смог вытянуть 8 уголь легковых автомобилей на 4 мили (6 км) в час. Стивенсон сразу же возникла идея использовать паровой исчерпаны из цилиндров увеличить проект в обожжены. пожара в свою очередь становится жарче и подача пара более высокое давление. Его локомотив "Rocket" (1829),Пройдено на не скорость 29 миль/ч (46 км. п. ч. ). Она является моделью для последующего паровые двигатели.
Стивенсон изобрела много полезных вещей, в том числе в деятельности по разминированию, лампы и будильником. Он стал хорошо известен по созданию первой в мире государственной железнодорожной, молодая пара - Дарлингтон линия, открытая в 1825 году. Затем он прожил трудное Ливерпуль - Манчестер ж/д,Где он используется его идеи для туннелей, классификации, мосты на уровне куста.
Стивенсон родился в Wylam, недалеко от Ньюкасла. В качестве мальчика, он сделал моделей двигателей из глины и палки, что помогло ему для работы некоторых из его проектов. Он провел консультации по вопросу о многих железнодорожных проектов в различных странах, и распространение его идеи для безопасности и комфорт для пассажиров.С богатства из его изобретений и локомотив на заводе, он стал филантропом. Его вечерние школы для шахтеров, библиотеки, музыкальные клубы, залы, школы для шахтеров детей, были изначально в его день, были его изобретений.