In general, to build a reliable hyp

In general, to build a reliable hypersonic plane one has to overcome a whole set of technological and scientific difficulties. Apart from creating highly economical combined engines and heat-insulating materials, designers have to make such an amount of thermodynamic computations that can't be performed without using supercomputers. One of the ways to make planes as economical as possible is lightening the aircraft by substituting new composite materials for conventional metal alloys. Accounting for less than 5 per cent of the overall aircraft weight, the percentage of composite material parts will exceed 25 per cent in new generation models. An extensive use of new materials combined with better aerodynamics and engines will allow increasing fuel efficiency by one-third.

Because of the extreme temperatures generated by atmosphere friction, a hypersonic craft will also require complicated cooling measures. One possibility is using cryogenic fuels, such as liquid hydrogen, as both coolants and propellants. The fuel flowing through the aircraft's skin , would cool the surfaces as it vaporizes before being injected into combustion chamber.

In addition, specialists in many countries are currently working on new propeller engines considered much more economical and less noisy than jets. The only disadvantage is that propeller planes fly slower than jet planes. However, it has recently been announced that specialists succeeded in solving this problem. As a result a ventilator engine with a propeller of ten fibre-glass blades has been built, each being five meters long. It will be mounted in the experimental passenger plane.

Результаты (русский) 1:

В общем чтобы построить надежный гиперзвукового самолета, один имеет преодолеть целый ряд технологических и научных проблем. Помимо создания комбинированных высокоэкономичные двигатели и теплоизоляционные материалы дизайнеры должны сделать такое количество термодинамических вычислений, которые не могут осуществляться без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолетов как экономичный максимально освещение самолет, подставляя новые композиционные материалы для обычных металлических сплавов. Приходится менее 5 процентов общего веса воздушного судна, процент композитных материалов частей будет превышать 25 процентов в новое поколение модели. Широкое использование новых материалов, в сочетании с лучшей аэродинамикой и двигателей позволит увеличить эффективность использования топлива на одну треть.Из-за экстремальных температур, порожденных атмосферой трения гиперзвуковые ремесло также потребует сложных охлаждения мер. Одним из возможных вариантов использует криогенных топлив, таких как жидкий водород, как теплоносителей и ракетного топлива. Топлива, протекающей через кожу самолета, будет прохладно поверхности, как она испаряется перед впрыскивается в камеру сгорания.Кроме того специалисты во многих странах в настоящее время работают над новой пропеллер двигателей, считается гораздо более экономичным и менее шумные, чем струй. Единственным недостатком является что пропеллерные самолеты летать медленнее, чем реактивные самолеты. Однако недавно было объявлено, что специалистам удалось в решении этой проблемы. В результате двигатель вентилятора с винтом 10 лопастей стекловолокна был построен, каждый пять метров длиной. Он будет устанавливаться в экспериментальной пассажирский самолет.

Результаты (русский) 2:

В целом, чтобы построить надежную гиперзвуковой самолет, человек должен преодолеть целый набор технологических и научных проблем. Помимо создания высокоэкономичных комбинированных двигателей и теплоизоляционные материалы, дизайнеры должны сделать такую ​​сумму термодинамических расчетов, которые не могут быть выполнены без использования суперкомпьютеров. Один из способов сделать самолеты наиболее экономичный вариант является облегчение самолета путем замены новых композиционных материалов для обычных сплавов металлов. Учет менее 5 процентов от общего веса воздушного судна, процент композитных материалов деталей будет превышать 25 процентов в моделях нового поколения. Широкое использование новых материалов в сочетании с лучшей аэродинамики и двигателей позволит увеличить эффективность использования топлива на треть. Из-за экстремальных температур, генерируемых атмосфера трения, гиперзвуковой самолет будет также требуют сложных мер охлаждения. Одна возможность состоит в использовании криогенных топлив, таких как жидкий водород, а оба хладагентов и пропеллентов. Топливо течет через кожу самолета, будет охлаждать поверхности, как это испаряется перед вводят в камеру сгорания. Кроме того, специалисты во многих странах в настоящее время работает над новыми гребных двигателей, рассматриваемых намного экономичнее и менее шумно, чем самолетов. Единственный недостаток в том, что винт самолеты летают медленнее, чем реактивных самолетов. Тем не менее, недавно было объявлено, что специалисты удалось решить эту проблему. В результате вентилятор двигатель с пропеллером десяти стекловолоконных лопастей была построена, каждый из которых длиной пять метров. Это будет смонтирован в экспериментальном пассажирского самолета.

Результаты (русский) 3:

В целом, для создания надежной гиперзвуковой самолет один преодолеть весь комплекс научно-технического прогресса и трудностей. Помимо создания весьма экономичные комбинированные двигатели и кровельные материалы, дизайнеров, для того, чтобы сделать такую сумму термодинамических расчетов, не может быть выполнено без использования суперкомпьютеров.Один из способов сделать самолеты как экономичные, сверкает молния самолет, заменив новых композитных материалов для обычных металлических сплавов. Приходится менее 5 процента от общего веса самолета, процент из композитного материала детали будут превышать 25 процентов в новое поколение модели.Обширное использование новых материалов в сочетании с лучшей аэродинамики и двигателей позволит повысить эффективность использования топлива на треть.ветровому из-за низких температур в атмосфере трения, гиперзвуковых аппаратов будет также требуются сложные системы охлаждения. Одним из возможных вариантов является использование криогенного топлива, таких, как жидкий водород, так как обе охлаждающие жидкости и ракетного топлива.Топливо, которое поступает через самолет кожу , охлаждение поверхностей, как она испаряется перед впрыскивается в камере сгорания.ветровому кроме того, специалистов во многих странах в настоящее время работает на новых двигателях крыльчатка о гораздо более экономичные и менее шумно чем жиклеров. Единственный недостаток, который заключается в том, что пропеллерные самолеты летать медленнее, чем реактивные самолеты. Вместе с тем,Недавно было объявлено о том, что специалистов в решении этой проблемы. В результате этого двигателя вентилятора с десяти волоконно-оптического стекла ножи были построены, каждая из которых пять метров. Он будет установлен в экспериментальной пассажирского самолета.