The introduction of powerful gas tu

The introduction of powerful gas turbine engines in the late 1950s opened a new era for the Aircraft Industry. The new type of engines, created performance far superior to what was achievable with piston engines. However, as often happens in Engineering; progress in one area is accompanied by new issues and challenges for the supporting technologies. In this case, the increase in engine power was accompanied by much higher levels of external noise, which in turn, produced fatigue failures in the aircraft structure [1,2] in the regions close to, or in the path of the engine efflux. In general, the stress and strain in aircraft structures induced by acoustic loading are much smaller than those caused by aircraft manoeuvres or gusts. However, as the bandwidth of the acoustic loads extends up to a few kHz, causing high frequency vibrations, acoustic fatigue can occur in a relatively short period of time due to the growth of old defects and/or formation of new cracks [3].

Результаты (русский) 1:

Внедрение мощных газотурбинных двигателей в конце 1950-х открыла новую эру для авиационной промышленности. Новый тип двигателей, создал производительность намного превосходит то, что было достижимо с поршневыми двигателями. Однако как это часто бывает в машиностроении; прогресс в одной области сопровождается новые вопросы и проблемы для вспомогательных технологий. В этом случае увеличение мощности двигателя сопровождается гораздо более высокий уровень внешнего шума, который в свою очередь, усталость сбои в структуре самолета [1,2] в регионах близко к, или в пути измеряем двигателя. В общем стресс и напряжение в конструкциях летательных аппаратов, вызванных акустической нагрузки гораздо меньше, чем те, вызванных самолетов маневров или шквалы. Однако поскольку пропускная способность акустических нагрузок простирается до нескольких кГц, вызывая высокой частоты вибрации, акустическая усталость может произойти в относительно короткий период времени из-за роста старых дефектов и/или образование новых трещин [3].

Результаты (русский) 2:

Внедрение мощных газотурбинных двигателей в конце Новый тип двигателей Однако прогресс в одной области сопровождается новыми проблемами и вызовами для вспомогательных технологий В этом случае увеличение мощности двигателя сопровождалось гораздо более высоким уровнем внешнего шума В общем Тем не менее

Результаты (русский) 3:

введение мощный газотурбинных двигателей в конце 1950 - х открыло новую эру для авиационной промышленности.новый тип двигателей, созданный показатели значительно лучше, чего можно достичь с поршневые двигатели.однако, как это часто бывает в инженерии; прогресса в одной области, сопровождается новые вопросы и задачи по поддержке технологий.в этом случае увеличение мощности двигателя сопровождалось гораздо более высокий уровень внешнего шума, который, в свою очередь, производимых усталость неудачи в самолете структура [1,2] в регионах вблизи или на пути двигатель вывод продуктов метаболизма.в общем, стресс и напряжение в самолет структур, вызванным акустической нагрузки гораздо меньше, чем в результате воздушных учений или порывы.вместе с тем, как пропускную способность акустической нагрузки простирается на несколько кгц, вызывая высокочастотную вибрацию, акустические усталость может происходить в относительно короткий период времени из - за роста старых пороков и / или создания новых трещин [3].