will have protection against unfair

will have protection against unfair competition from substandard ships and will benefit from a system of certification, avoiding or reducing the likelihood of lengthy delays related to inspections in foreign ports
- explains that the Maritime Labour Convention, 2006 aims to establish a continuous ―compliance awareness‖ at every stage, from the national systems of protection up to the international system and it will improve compliance and enforcement;
- Starting with the individual seafarers, who – under the Convention – have to be properly informed of their rights and of the remedies available in case of alleged non-compliance with the requirements of the Convention and whose right to make complaints, both on board ship and ashore, is recognized in the Convention.
- It continues with the shipowners. Those that own or operate ships of 500 gross tonnage and above, engaged in international voyages or voyages between foreign ports, are required to develop and carry out plans for ensuring that the applicable national laws, regulations or other measures to implement the Convention are actually being complied with.
- The masters of these ships are then responsible for carrying out the shipowners‘ stated plans, and for keeping proper records to evidence implementation of the requirements of the Convention.
- As part of its updated responsibilities for the labour inspections for ships above 500 gross tonnage that are engaged in international voyages or voyages between foreign ports, the flag State (or recognized organization on its behalf) will review the shipowners‘ plans and verify and certify that they are actually in place and being implemented.
- Ships will then be required to carry a maritime labour certificate and a declaration of maritime labour compliance on board.
- Flag States will also be expected to ensure that national laws and regulations implementing the Convention‘s standards are respected on smaller ships that are not covered by the certification system.
- Flag States will carry out periodic quality assessments of the effectiveness of their national systems of compliance, and their reports to the ILO under article 22 of the Constitution will need to provide information on their inspection and certification systems, including on their methods of quality assessment.
- This general inspection system in the flag State (which is founded on ILO Convention No. 178) is complemented by procedures to be followed in countries that are also or even primarily the source of the world‘s supply of seafarers, which will similarly be reporting under article 22 of the ILO Constitution.
- The system is further reinforced by voluntary measures for inspections in foreign ports (port State control)

Результаты (русский) 1:

будет иметь защиту от недобросовестной конкуренции из неполноценных судов и выиграют от системы сертификации, избегая или уменьшая вероятность длительных задержек, связанных с инспекций в иностранных портах-объясняет, что морской Конвенции труда, 2006 стремится создать непрерывный ―compliance awareness‖ на каждом этапе, от национальных систем защиты до международной системы и это позволит улучшить соблюдение и обеспечение соблюдения;-Начиная с отдельных моряков, которые – по Конвенции, должным образом заслушать их прав и средств правовой защиты в случае предполагаемых несоблюдения требований Конвенции и чье право подавать жалобы, как на борту судна, так и на берегу, признанных в Конвенции.-Он продолжает с судовладельцами. Те, которые владеют или эксплуатация судов 500 тоннаж брутто и выше, занимаются международные рейсы или рейсы между иностранными портами, обязаны разрабатывать и осуществлять планы обеспечения которые применимые национальные законы, правила или другие меры для осуществления Конвенции фактически соблюдаются.Затем капитаны этих судов ответственность за проведение заявленные планы судовладельцев и надлежащего учета для доказательства выполнения требований Конвенции.-В рамках своих обязанностей Обновлено для инспекций труда для судов выше валовой вместимостью 500 тонн, которые занимаются международные рейсы или рейсы между иностранными портами государство флага (или признанной организацией на его имени) будет пересматривать планы судовладельцев и проверить и удостоверить, что они на самом деле на месте и осуществляются.-Корабли затем будет нести морской трудовой сертификат и Декларация о соблюдении морских трудовых норм на борту.-Флаг государства также должны будут обеспечить соблюдение национальных законов и положений, внедрение стандартов Конвенции на небольших судах, которые не охватываются системой сертификации.-Государства флага будет проводить периодические оценки эффективности их национальных систем соблюдения, и их доклады МОТ в соответствии со статьей 22 Конституции будет необходимо предоставить информацию о их инспекции и сертификации систем, включая их методы оценки качества качества.-Генеральная инспекция системы в флага (которая основана на Конвенции МОТ № 178) дополняется процедур в странах, которые являются также или даже главным образом источник питания в мире моряков, которые аналогичным образом представлять доклады согласно статье 22 Устава МОТ.-Система подкрепляется добровольные меры для инспекций в иностранных портах (контроль государства порта)

Результаты (русский) 2:

будет иметь защиту от недобросовестной конкуренции со стороны субстандартных судов и принесет пользу от системы сертификации, избежать или снизить вероятность длительных задержек, связанных с проверками в иностранных
портах, - объясняет, что Конвенция труде в морском судоходстве 2006 года направлен на создание непрерывного -соблюдение awareness‖ на каждом этапе, от национальных систем защиты до международной системы и улучшит соблюдения и обеспечения;
- Начиная с отдельными моряков, которые - в соответствии с Конвенцией - должны быть надлежащим образом проинформированы о своих правах и имеющихся средствах правовой защиты в случай предполагаемого несоблюдения требований Конвенции и чьи права на подачу жалоб, как на борту судна и на берегу, признается в Конвенции.
- Он по-прежнему с судовладельцами. Те, которые владеют или работают корабли валовой вместимостью 500 и выше, осуществляющих международные рейсы или рейсы между иностранными портами, обязаны разрабатывать и осуществлять планы по обеспечению того, чтобы соответствующие национальные законы, правила или другие меры по осуществлению Конвенции на самом деле быть соблюдены.
- Мастера этих кораблей, то ответственность за проведение судовладельцев заявили о планах, и для поддержания надлежащего учета в подтверждение выполнения требований Конвенции.
- В рамках своих обновленных обязанностей для инспекций труда для судов над валовой вместимостью 500, которые занимаются международные рейсы или рейсы между иностранными портами, государства флага (или признанной организацией от своего имени) рассмотрит планы судовладельцев и проверять и сертифицировать, что они на самом деле на месте и реализуется.
- Корабли, то требуется проводить морскую сертификат труда и декларацию морской соблюдении трудовых норм на борту.
- Флаг государства также должны будут обеспечить, чтобы национальные законы и правила, реализующие стандарты Конвенции соблюдаются на небольших судов, которые не охвачены системой сертификации.
- Государства флага будут проводить периодические качества оценки эффективности своих национальных систем соответствия, и их доклады МОТ в соответствии со статьей 22 Конституции необходимо будет предоставить информацию о своих систем контроля и сертификации, в том числе о своих методах оценки качества .
- Это общая система проверки в государстве флага (который основан на Конвенции МОТ № 178) дополняется процедурами, которые будут затем в странах, которые также или даже в первую очередь источником питания в мире моряков, которые будут аналогичным образом отчетности в соответствии со статьей 22 Устава МОТ.
- Система подкрепляется добровольных мер для инспекций в иностранных портах (контроля судов государством порта)

Результаты (русский) 3:

будет иметь защиту от недобросовестной конкуренции со стороны неполноценных судов и выиграют от системы сертификации, избежать или уменьшить вероятность продолжительных задержек, связанных с инспекции в иностранных портах ", - поясняет, что конвенция о труде в морском судоходстве 2006 года состоит в том, чтобы создать постоянную - соблюдение информационно - ‖ на каждом этапе,из национальных систем защиты до международной системы и будет способствовать улучшению соблюдения и правоприменения;
- начиная с отдельных моряков, которые, согласно конвенции, должны быть надлежащим образом информированы об их правах и имеющихся средствах правовой защиты в случае предполагаемого несоблюдения требований конвенции и чьи права на подачу жалоб,как на борту судна и на берегу, признается в конвенции.
- он по - прежнему с судовладельцами.те, которые владеют или функционирования судов валовой вместимостью 500 и выше, совершающие международные рейсы или рейсы между иностранных портов, должны разработать и осуществлять планы для обеспечения того, чтобы соответствующие национальные законы,правила или другие меры для осуществления конвенции на самом деле выполняются.
- мастера этих судов, затем, отвечающий за судовладельцев, объявленных планов, и для поддержания надлежащего учета доказательств осуществления требований конвенции.]- в рамках обновленной ответственность за трудовые инспекции судов валовой вместимостью 500, которые участвуют в международных водах или рейсы между иностранных портов, государство флага (или признанной организации от ее имени) рассмотрит планы судовладельцев и проверить и подтвердить, что они действительно существуют и реализуются.