4. With the coming of the railway i

4. With the coming of the railway in the 19th century there was a great demand for bridges, and the railways had capital for building them. The first railway were built of stone or brick. In many places long lines of viaducts were built to carry railways; for instance, there are miles of brick viaducts supporting railways to London.

The next important development in bridge-building was the use of iron and, lather, steel. The first iron bridge crossed the river Severn in Great Britain.

The idea of a drawbridge, a bridge hinged so that it can be lifted by chains from inside to prevent passage, is an old one. Some St. Petersburg bridges were built on this principle.

A modern bridge probably demands greater skill from designer and builder than any other civil engineering project. Many things should be taken into consideration, and these may vary widely according to local conditions. In deciding what type of bridge is most suitable the designer has to consider the type and weight of the traffic, and width and depth of the gap to be bridged, the nature of the foundations and the method of erecting the bridge. The designer has to calculate carefully how the various loads would be distributed and to decide which building materials are more suitable for carrying these loads.

Tunnels

5. Tunnelling is difficult, expensive and dangerous engineering work. Tunnels are built to provide direct automobile or railway routes through mountain ranges, under or over rivers. They can also provide underground channels for water, sewage or oil. Before the 19th century men had not acquired enough skill in engineering to carry out extensive tunneling. Tunnels, however, were known in ancient times. They were, for instance, driven into the rock under the Pyramids of Egypt, and the Romans built one in Rome for their chief drain, parts of which still remain. One of the earliest tunnels known was made in Babylon. It passed under the Euphrates river, and was of arched brickwork being 12 feet high and 15 feet wide.

Other ancient tunnels were built for water supply and for drainage.

6. Modern tunnels are often very long and deep. The Simplon Tunnel on the France-to-Italy railway, for example, is 12 miles long and in one place the peaks of the Alps rise over 6,000 feet

Text_11A

above it. Some tunnels are over 50 feet in diameter. Many are circular in cross-section. Other are horseshoe-shaped, with a level floor on which it is easy to lay permanent roads and railways.

Tunnel Under Channel

7. Connecting the Isles of Great Britain to mainland Europe is a fantasy that can be dated back nearly 200 years.

We can name very few projects against which there existed a deeper and more powerful prejudice than the construction of a railway tunnel between Dover and Calais.

The objections have been cultural, political and, of course, military. The British government objected to the scheme mainly because they thought that the enemy could easily invade England through such a tunnel.

The first suggestion to construct a tunnel came from Napoleon in 1800. His engineers even drafted a tunnel plan, but Britain and France were at war at that time.

In 1988 the question of a Channel Tunnel was studied afresh by a group of French and British engineers and work actually began. They agreed to start boring for the Eurotunnel on both English and French Coasts.

The Tunnel runs under the sea through a layer of dense chalk which is know to be free of cracks and allows water to penetrate it slowly.

The work proceeded very quickly and was successfully completed in about six years. The Tunnel was opened to traffic on May 7, 1944.

Two main tunnels, with service tunnel between, carry one-way rail traffic.

8. Original estimate was 7.2 billion dollars at current exchange rates, but cost to date is 13.1 billion dollars shared between Britain, France and other investors. So far project is not quite profitable and still needs more investments.

Cars and trucks carried by rail make crossing in 35 minutes, about an hour less than by ferry. Passengers remain in their vehicles.

The Tunnel personnel does its best to make passengers feel comfortable and safe during the crossing. But as it was mentioned by the commercial director of the Tunnel, they still have many serious problems and one of them is security. Nevertheless, the authorities are sure to be able to solve all the problems successfully.

Результаты (русский) 1:

4. с приходом железной дороги в XIX веке был большой спрос на мосты и железные дороги были капитал для создания их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии виадуки были построены для железных дорог; к примеру есть миль кирпич виадуки, поддерживая железных дорог в Лондоне. Следующим важным событием в мостов было использование железа и, пена, сталь. Первый Железный мост пересекли реку Северн в Великобритании. Подъемный мост, мост откидной так, что он может быть поднят цепи от внутри предотвратить проход, идея старую. Некоторые Мосты Санкт-Петербурга были построены на этот принцип. Современный мост вероятно требует больше навыков от дизайнер и строитель чем любых других проектов гражданского строительства. Многие вещи должны быть приняты во внимание, и они могут широко варьироваться в зависимости от местных условий. В принятии решения, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширина и глубина разрыв будет преодолен, характер основы и метод возведения мост. Дизайнер должен тщательно рассчитать, каким образом будут распределяться различных нагрузок и решить, какие строительные материалы лучше подходят для перевозки этих грузов.Туннели 5. туннелирования является сложной, дорогостоящей и опасной инженерных работ. Тоннели строятся для предоставления прямой автомобильной или железной дороги через горные перевалы, под или над реками. Они могут также обеспечить подземные каналы для воды, сточных вод или нефти. До XIX века мужчины не получила достаточной квалификации в инженерной проводить обширные туннелирования. Туннели, однако, были известны в древние времена. Например, они отвезли в скале под пирамиды Египта, и римляне построили в Риме для их главный дренажный, части которого по-прежнему остаются. Один из известных ранних тоннелей было сделано в Вавилоне. Он прошел под реки Евфрат и арочной кладки, будучи 12 футов, высокие и 15 футов шириной. Другие древние туннели были построены за водоснабжение и дренаж. 6. современные тоннели часто очень долгим и глубоким. Туннель Симплон на железной дороге Франция-Италия, например, 12 км длиной и в одном месте на вершины Альп рост свыше 6000 футовText_11Aнад ним. Некоторые туннели являются более 50 футов в диаметре. Многие круглые в сечении. Другие, подковы, с уровня пола, на котором это легко сложить постоянных автомобильных и железных дорог.Туннель под канал 7. Подсоединение острова Великобритании к континентальной Европе это фантазия, которая может быть восходит почти 200 лет. Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существует более глубокое и более мощные предрассудков, чем строительство железнодорожного туннеля между Дувр и Кале. Возражения были культурные, политические и, конечно же, военный. Британское правительство возражает схема главным образом потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться Англии через такой туннель. Первое предложение построить тоннель пришли от Наполеона в 1800 году. Его инженеры даже составлен план туннеля, но Великобритании и Франции в то время были в состоянии войны. В 1988 году изучить вопрос о тоннель канала был заново группой французских и британских инженеров и фактически началась работа. Они согласились с тем начать бурение для Eurotunnel на английском и французском побережье. Туннель проходит под морем через слой плотного мела, который знать, чтобы быть свободным от трещин и позволяет воде проникать медленно. Работа продолжалась очень быстро и был успешно завершен в примерно шесть лет. Тоннель был открыт для движения на 7 мая 1944 года. Две основные туннели, с служебный туннель между, носить одностороннюю железнодорожных перевозок. 8. Первоначальная смета была 7,2 миллиарда долларов по текущему обменному курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 млрд долларов совместно Великобритании, Франции и других инвесторов. Пока проект не является весьма прибыльным и еще больше инвестиций. Автомобили и грузовики, перевозимые по железной дороге сделать пересечения в 35 минут, около часа меньше, чем на паром. Пассажиры остаются в их автомобилях. Тоннель персонал делает все возможное чтобы сделать пассажиров чувствовать себя комфортно и безопасно во время скрещивания. Но как уже отмечалось, коммерческий директор туннеля, они до сих пор многие серьезные проблемы, и один из них является безопасность. Тем не менее власти уверены иметь возможность успешно решить все проблемы.

Результаты (русский) 2:

4. С приходом железной дороги в 19 веке был большой спрос на мостах и железные дороги были капитала для строительства их. Первая железная дорога были построены из камня или кирпича. Во многих местах длинные линии путепроводов были построены железные дороги для перевозки; Например, есть мили кирпичных виадуков, поддерживающих железные дороги в Лондоне. Следующим важным событием в мостостроении было использование железа и пены, сталь. Первый железный мост перешли реку Северн в Великобритании. Идея подъемный мост, мост шарнирно так, что он может быть поднят на цепях внутри, чтобы предотвратить проход, является старым. Некоторые петербургские мосты были построены на этом принципе. Современный мост, вероятно, требует большего навыка от дизайнера и строителя, чем любой другой строительной проекта. Многое следует принимать во внимание, и они могут изменяться в широких пределах в зависимости от местных условий. При принятии решения, какой тип моста является наиболее подходящим дизайнер должен учитывать тип и вес трафика и ширину и глубину зазора должны быть устранены, природа основ и метод возведения моста. Проектировщик должен рассчитать тщательно, как различные нагрузки будут распределены и решить, какие строительные материалы являются более подходящими для проведения этих нагрузок. Туннели 5. Туннелирование трудно, дорого и опасно строительные работы. Туннели построена для обеспечения прямой автомобильным или железнодорожным маршрутам через горные хребты, под или над реками. Они также могут предоставить подземные каналы для воды, сточных вод или масла. До 19 века люди не приобрели достаточно навыков в технике проводить обширную туннелирование. Туннели, однако, были известны еще в древности. Они были, например, приводится в скале под пирамид Египта, и римляне построили один в Риме своего главного слива, части которого все еще ​​остаются. Один из самых ранних известных туннелей было сделано в Вавилоне. Он прошел под рекой Евфрат, и был арочный кирпичом до 12 футов в высоту и шириной 15 футов. Другие древние тоннели были построены для водоснабжения и для дренажа. 6. Современные туннели часто очень долго и глубоко. Симплон Тоннель на железной дороге Франция-Италия-к, например, 12 миль в длину и в одном месте пики Альп поднимаются над 6000 футов Text_11A над ним. Некоторые туннели более 50 футов в диаметре. Многие из них имеет круглое поперечное сечение. Другое в форме подковы, с уровня пола, на котором он легко заложить постоянные автомобильные и железные дороги. Тоннель под Channel 7. Подключение острова Великобритании в континентальной Европе является фантазией, которые могут быть датированы почти 200 лет. Мы можем назвать очень мало проектов, против которых существовали более глубокое и мощное предубеждение чем строительство железнодорожного тоннеля между Дувр и Кале. Возражения были культурные, политические и, конечно, военные. Британское правительство возражает против схемы в основном потому, что они думали, что враг может легко вторгнуться в Англию через такой туннель. Первое предложение построить туннель пришел от Наполеона в 1800 году Его инженеры даже разработало план туннеля, но Британия и Франция были в Война в то время. В 1988 году вопрос о Маншем был изучать заново группой французских и британских инженеров и работы фактически началась. Они договорились начать скучно для Eurotunnel на английском и французском языках побережьям. Туннель проходит под морским путем через слой плотной мелом, который знаю, чтобы быть без трещин и позволяет воде проникать медленно. Работа шла очень быстро, и было успешно завершен в шесть лет. Туннель был открыт для движения 7 мая, 1944. Два основных туннелей с обслуживания тоннеля между, осуществлять одностороннюю железнодорожных перевозок. 8. Исходная оценка составила 7,2 миллиарда долларов по текущему курсу, но стоимость на сегодняшний день составляет 13,1 млрд долларов совместно между Англией, Францией и другими инвесторами. Пока проект не совсем выгодно и до сих пор нуждается в более инвестиций. Легковые и грузовые автомобили, перевозимые по железной дороге делают пересечения в 35 минут, около часа меньше, чем на пароме. Пассажиры остаются в своих автомобилях. The Tunnel персонал делает все возможное, чтобы сделать пассажиры чувствуют себя комфортно и безопасно во время переправы. Но, как было отмечено на коммерческого директора тоннеля, они все еще ​​имеют много серьезных проблем и одна из них является безопасность. Тем не менее, власти уверены, что сможем решить все проблемы успешно.

Результаты (русский) 3:

4.с приходом железной дороги в 19 - м веке существует большой спрос на мосты и железным дорогам капитала для создания их.первой железной дороги были построены из камня или кирпича.во многих местах длинные очереди виадуки были построены для железных дорог, например, много километров, кирпич виадуков поддержки железных дорог в лондон.

следующим важным событием в мостов было использование железо и, позже, сталь.первая железная перекинут мост, река северн в великобритании.

идею создания мост, мост, зависит, так, что он может быть снят цепочек изнутри для предотвращения проезда, старая.некоторые в санкт - петербурге мосты были построены на этом принципе.

современный мост, вероятно, требует большей квалификации от дизайнера и строитель, чем любой другой строительный проект.многие вещи, которые должны быть приняты во внимание, и они могут различаться в зависимости от местных условий.при решении вопроса о том, какого типа мост является наиболее подходящим дизайнер должен рассмотреть вид и вес трафика, и ширина и глубина разрыв сохраняется,