The main units of the chassis are:

The main units of the chassis are: the power transmission, the running gear and the steering mechanism. The power transmission includes the whole mechanism between the engine and the rear wheels. This entire mechanism consists of the clutch, gearbox, propeller (cardan) shaft, rear axle, final drive, differential and axle shafts.
At the front end of the car is the engine. On the back of it is the flywheel. Behind the flywheel is the clutch. The clutch is a friction device connecting the engine with the gears of the gearbox. The main function of the gearbox is to change the speed of the car.
The power is always transmitted by the cardan shaft to the live back axle. The final drive reduces the high speed of the engine to the low speed of the driving wheels. The differential enables the driving wheels to turn at different speeds which is necessary when turning the car. The foundation of the automobile is the frame to which different chassis units are attached.
The rear axle is capable of moving up and down about the frame. The rear axle is an important part of the transmission. It carries the greater portion of the weight of the car.
The steering mechanism is designed for changing the direction of the car.
The brakes are used for stopping the car, for decreasing its speed and for holding the car position.

Результаты (русский) 1:

Основными единицами шасси являются: Передача силы, запуска Нин передач и рулевого механизма. Передача силы включает в себя весь механизм между двигателем и задние колеса. Этот весь механизм состоит из сцепления, КПП, гребной (кардан) вал, задний мост, заключительный диск, дифференциальных и оси валов.На переднем конце автомобиля – двигатель. На спине он является маховиком. За маховик является сцепление. Сцепление является трение де тиски соединения двигателя с передачами коробки передач. Основная функция КП является изменение скорости автомобиля.Власть всегда передает карданный вал к живой задней оси. Окончательный диск снижает высокую скорость двигателя к низкой скорости приводных колес. Дифференциал позволяет управляя колеса повернуть на разных скоростях, что необходимо при повороте автомобиля. Основой автомобиля является кадр, к которому подключены различные шасси устройства.Задняя ось способна двигаться вверх и вниз о кадре. Задняя ось является важной частью передачи. Она несет большую часть веса автомобиля.Рулевой механизм предназначен для изменения направления автомобиля.Тормоза используются для остановки автомобиля, для снижения его скорости и удержания позиции автомобиля.

Результаты (русский) 2:

Основными узлами шасси являются: передача электроэнергии, разбег нин механизм и механизм рулевого управления?. Передача мощности включает в себя весь механизм между двигателем и задними колесами. Весь этот механизм состоит из сцепления, коробки передач, карданный (карданный) вал, задний мост, главной передачи, дифференциала и полуосей.
На переднем конце автомобиля является двигатель. На обратной стороне этого является маховиком. Позади Маховик сцепления. Сцепления фрикционная де? Порок , соединяющий двигатель с передачами коробки передач. Основной функцией редуктора является изменение скорости автомобиля.
Сила всегда передается карданным валом с живой задней оси. Конечный привод снижает высокую скорость двигателя до низкой скорости ведущих колес. Дифференциал позволяет ведущие колеса вращаться с разной скоростью , которая необходима при повороте автомобиля. Основой автомобиля является рама , к которой крепятся различные блоки шасси.
Задняя ось способна перемещаться вверх и вниз относительно рамы. Задний мост является важной частью трансмиссии. Он несет большую часть веса автомобиля.
Рулевой механизм предназначен для изменения направления автомобиля.
Тормоза используются для остановки автомобиля, для уменьшения его скорости и для удержания положения автомобиля.

Результаты (русский) 3:

ภาษา