popular support can be extracted fr

popular support can be extracted from vote shares. First, support for the Nazi government was far from universal. Opposition was not impossible, and it varied importantly over time and space. For example, in Garrel, Lower Saxony, in August 1934, only 60 percent of voters supported Hitler. In Wendlingen, officials recorded support of 99.9 percent.8 Second, our measure of increases in support comes from comparing voting results in hundreds of German cities before and after the start of Autobahn construction – and the Nazis were already in power during the first election in November 1933. This makes it less likely that cross-sectional differences in intimidation or fraud accounted for electoral success; only a differential increase in intimidation or fraud in areas with Autobahn construction could contaminate our results. Third, we show that areas with Autobahn construction, but without good radio coverage, showed no differential increase in Nazi support. In other words, without the reinforcing effect of Goebbels’ propaganda, explaining the advantages of the Autobahn to the people, highway construction did not buy more votes for the regime – a result that directly contradicts any differential intimidation interpretation. Finally, we perform a number of “election forensics” tests and find no evidence for a relationship between Autobahn construction and fraud.
Motorway planning may have followed a political lead after 1933. To deal with potential endogeneity, we construct least-cost paths between terminal cities that were to be connected by highways. Building costs reflect the roughness of the terrain, the number of rivers to be traversed, etc. We then use these least-cost paths as an instrument for actual construction, excluding the terminal cities themselves from the analysis. Our IV results confirm the OLS estimates both in terms of magnitude and statistical significance. We also look at the subset of connections that any road planner would have had to build, connecting Germany’s largest 20 cities. Again, we find large positive effects on Nazi support.
What accounts for the Autobahn’s success in winning “hearts and minds”? We discuss the benefits. Immediate improvements to transport can be ruled out – very few Germans had cars, and the roads were not ready for use by the time of the plebiscite in 1934. Economic benefits were also probably small, and not decisive for winning support for the government. In the

Результаты (русский) 1:

Популярные поддержки могут быть извлечены из голосования акций. Во-первых поддержка нацистское правительство отнюдь не универсальная. Оппозиции не было невозможно, и это главное варьируется во времени и пространстве. Например в Garrel, Нижняя Саксония, в августе 1934, только 60 процентов избирателей поддержали Гитлера. В Wendlingen должностные лица записал поддержку 99.9 percent.8 во-вторых, наша мера увеличения поддержки происходит от сравнения результатов голосования в сотни немецких городов до и после начала строительства автобанов – и нацисты уже были у власти во время первых выборов в ноябре 1933 года. Это делает его менее вероятно, что поперечное сечение различия в запугивания или мошенничества, приходилось избирательного успеха; Дифференциальный увеличение запугивания или мошенничества в районах с строительство автобанов может загрязнять наши результаты. В-третьих мы покажем, что районы с строительство автобанов, но без покрытия хорошее радио, показали дифференцированного увеличения в нацистской поддержки. Иными словами без усиливающие эффект пропаганды Геббельса, объясняя преимущества автобан народу, строительство шоссе не покупать больше голосов для режима – результат, который прямо противоречит любая интерпретация дифференциальной запугивания. Наконец мы проводим ряд тестов «выборы экспертиза» и найти без доказательств связи между строительство автобанов и мошенничества.Автомагистрали планирования могут последовал политические свинца после 1933. Чтобы справиться с потенциальными эндогенность, мы строим наименее дорогостоящих путей между терминала городов, которые должны быть соединены автомагистралей. Затраты на строительство отражают неровности местности, количество рек быть пройден, и т.д. Затем мы используем эти пути наименьших затрат как инструмента для фактического строительства, за исключением терминала сами города от анализа. Наши IV результаты подтверждают что МЖС оценки как с точки зрения масштабов и статистической значимости. Мы также рассмотрим подмножество соединений, которые планировщик любых дорожных пришлось бы строить, соединяющий крупнейших 20 городов Германии. Опять же мы находим большое положительное влияние на нацистские поддержки.Чем объясняется успех автобан в победу «сердца и умы»? Мы обсуждаем выгоды. Немедленное улучшение транспорта может быть исключена – лишь немногие немцы имели автомобили и дороги были не готовы к использованию ко времени проведения плебисцита в 1934 году. Также вероятно малого и не решающее значение для победы поддержка правительством экономические выгоды. В

Результаты (русский) 2:

народной поддержки могут быть извлечены из акций голосования. Во- первых, поддержка правительства нацистской была далека от универсальной. Оппозиция не было невозможно, и она варьировала важно во времени и пространстве. Например, в Гаррель, Нижняя Саксония, в августе 1934 года , только 60 процентов избирателей поддержали Гитлера. В Wendlingen, чиновники записали поддержку 99.9 процента.8 Во- вторых, наша мера увеличения поддержки исходит из сравнения результатов голосования в сотнях городов Германии до и после начала строительства автобана - и нацисты уже были у власти во время первых выборов в ноября 1933 г. Это делает его менее вероятно , что различия в поперечном сечении в запугивания или мошенничества приходится на успех на выборах; лишь дифференциальное увеличение запугивания или мошенничества в районах со строительством автобана могут загрязнить наши результаты. В- третьих, мы покажем , что участки со строительством автобана, но без хорошего радиопокрытия, не показали дифференциальное увеличение нацистской поддержки. Другими словами, без усиливающего эффекта пропаганды Геббельса, объясняя преимущества автобана к людям, строительство автомобильных дорог не покупали больше голосов для режима - результат , который непосредственно противоречит любой интерпретации дифференциального устрашения. И, наконец, мы проводим ряд «выборов судебно - медицинской экспертизы" испытаний и не обнаружили никаких доказательств для отношений между строительства и мошенничества автобана.
Автомагистраль планирование может следовали политическое лидерство после 1933 г. Для того, чтобы иметь дело с потенциальной эндогенности, мы строим пути с наименьшей стоимостью между терминалом города , которые должны были быть соединены шоссейными дорогами. Строительные затраты отражают шероховатость местности, количество рек будет пройден, и т.д. , то мы используем эти пути с наименьшими затратами как инструмент для фактического строительства, за исключением терминала города сами из анализа. Наши результаты IV подтверждают оценки МНК как с точки зрения величины и статистической значимости. Мы также рассмотрим подмножество соединений , что любая дорога планировщик пришлось бы строить, соединяя Германии 20 крупнейших городов. Опять же , мы находим большое положительное влияние на нацистскую поддержку.
Чем объясняется успех автобане в победе "умы и сердца"? Мы обсудим преимущества. Непосредственные усовершенствования транспорта могут быть исключены - очень мало немцев были автомобили, и дороги не были готовы к использованию ко времени проведения плебисцита в 1934 году экономические выгоды также , вероятно , мало, и не имеет решающего значения для победы поддержку правительства. в

Результаты (русский) 3:

народной поддержки может быть извлечена из голосовать акциями.во - первых, поддержки нацистского правительства был далеко не все.оппозиции было невозможно, и его различные важно во времени и пространстве.например, в гаррель, нижняя саксония, в августе 1934, только 60 процентов избирателей поддержали гитлера.в вендлинген - на - неккаре, должностных лиц о поддержке 99,9% 8. во - вторых, наш показатель увеличения поддержки исходит из сопоставления результатов голосования в сотни немецких городов до и после начала строительства, а автобан фашисты были уже у власти в течение первых выборов в ноябре 1933 года.это делает менее вероятным, что площадь поперечного сечения различия в запугивания или мошенничества, приходится успеха на выборах; только дифференциальное увеличение запугивания или мошенничества в районах с автобан строительства может заразить наше результатов.третий, мы покажем, что в районах с автобан строительство, но без хорошей радиопрограмм, не показали дифференцированного увеличение нацистской поддержки.иными словами, без усиления эффекта пропаганды геббельса, объясняя преимущества по автобану на людей, строительства автомобильных дорог не покупать больше голосов для режима, что прямо противоречит любой дифференцированный запугивания толкования.наконец, мы проводим ряд "выборов эксперты" испытания и найти никаких доказательств связи между автобан строительства и мошенничества.трасса планирования проследил за политическую привести после 1933 года.для борьбы с потенциальными endogeneity, мы строим наименее затратоэффективных путей между терминалом города, которые были связаны с дороги.затраты на строительство, отражают шероховатости местность, количество рек, чтобы быть пересекается, и т.д. и затем мы используем эти наименее затратные пути как инструмент для реальных строительных работ, за исключением терминала сами города в результате анализа.наши IV результаты подтверждают мжс оценки как в плане масштабов и статистической значимости.мы также рассчитываем на группу связи, дороги, планировщик пришлось строить подключение германии, крупнейшей в 20 городах.опять же, мы нашли большое положительное влияние на нацистской поддержки.что влияет на автобане успех в победу "сердца и души"?мы обсуждали преимущества.незамедлительного усовершенствования транспортной исключать нельзя, очень немногие немцы были машины, и дороги были не готовы к использованию ко времени проведения плебисцита в 1934 году.экономические выгоды были также, возможно, небольшой, и не решающим для победы в поддержку правительства.в