The problem of high speeds involves

The problem of high speeds involves a great number of other problems to be solved whether engineering or eco- nomic. High speeds are possible but expensive. Today, signall- ing, brakes and track-because the wear on the rails in- creases rapidly with higher speeds-are all being improved at the same time as the motive power; and this costs money. To be economical, the new expensive tracks suitable for high speeds wili have to be intensively used. Fast passenger and slow freight trains, however, cannot be mixed on the same track. The alternative is to have one route for passenger trains and another for freight. But maintaining two routes instead of one also costs too much money. Perhaps the real solution is to bring freight trains up to passenger standards. The closer the speed of freight trains approaches that of passenger trains, the better. And the faster the speed of all types of trains, the more jour- neys each train can make. In this way few trains can do more work and this results in the reduction of capital costs. In this connection, it is of interest to note that when the new Tokaido Line in Japan was built it was decided that it should be used both for freight and passenger trains, Goods were to be loaded in containers and carried on specially-built multiple-unit trains designed to carry con- tainers and including most of the features of the passenger stock. In fact, the super-fast freight trains have never been built. But there is little doubt that this is the direction in which things are to move in the future. When high- speed passenger and freight trains use the same track, the same signalling, and so on, they will be able to reach the point where the equipment will be employed to optimum efficiency.

Результаты (русский) 1:

Проблема высоких скоростей включает в себя большое количество других проблем, которые необходимо решить ли инженерные или в неудовлетворительных. Высокие скорости возможны, но дорого. Сегодня, signall- ИНГ, тормоза и трек-потому, что износ быстро рельсов должна возрастать с более высокими скоростями, все совершенствуются в то же время, как движущей силы; и это стоит денег. Чтобы быть экономичным, новые дорогие трассы, подходящие для высоких скоростей Wili должны интенсивно использоваться. Быстро пассажирские и грузовые поезда медленно, однако, не могут быть смешаны на одной и той же трассе. Альтернатива иметь один маршрут для пассажирских поездов, а другой для перевозки. Но поддержание двух маршрутов вместо одного и стоит слишком много денег. Возможно, реальное решение довести грузовые поезда до пассажирских стандартов. Чем ближе скорость грузовых поездов приближается пассажирских поездов, тем лучше. И чем быстрее скорость всех типов поездов, тем более журналистская Neys каждый поезд может сделать. Таким образом, несколько поездов могут сделать больше работы и это приводит к снижению капитальных затрат. В связи с этим, представляет интерес отметить, что, когда новая линия Токайдо в Японии была построено было решено, что она должна быть использована как для грузовых и пассажирских поездов, товары должны были быть загружены в контейнерах и осуществляются на специально построенном Многолучевом блок поезд, предназначенный для перевозки емкостей и в то числе большинства из особенностей пассажирского запаса. В самом деле, никогда не были построены супер-быстрые грузовые поезда. Но нет сомнений в том, что это направление, в котором вещи двигаться в будущем. При высокой скорости пассажирских и грузовых поездов используют один и тот же трек, та же сигнализация, и так далее,

Результаты (русский) 2:

Проблема высоких скоростей связана с большим количеством других проблем, которые предстоит решить, будь то инженерные или экологически-номимы. Высокие скорости возможны, но дорого. Сегодня, signall- ING, тормоза и след-потому что износ на рельсах in-creases быстро с более высокими скоростями - все улучшены в то же самое время как сила мотива; и это стоит денег. Чтобы быть экономичным, новые дорогие треки, пригодные для высоких скоростей wili должны быть интенсивно использованы. Быстрый пассажирский и медленный грузовых поездов, однако, не могут быть смешаны на том же пути. Альтернативой является один маршрут для пассажирских поездов и другой для грузовых поездов. Но поддержание двух маршрутов вместо одного также стоит слишком много денег. Возможно, реальное решение заключается в том, чтобы привести грузовые поезда в ровень до пассажирских стандартов. Чем ближе скорость движения грузовых поездов, тем лучше. И чем быстрее скорость всех типов поездов, тем больше jour-neys каждый поезд может сделать. Таким образом, немногие поезда могут делать больше работы, и это приводит к сокращению капитальных затрат. В этой связи интересно отметить, что при строительстве новой линии Токайдо в Японии было решено использовать ее как для грузовых, так и для пассажирских поездов, грузы должны были быть загружены в контейнеры и перевезены на специально построенных многоквартирных поездах, спроектированных для перевозки con- tainers и в том числе большинство особенностей пассажирского фонда. На самом деле, сверхбыстрые грузовые поезда никогда не строились. Но нет никаких сомнений в том, что это направление, в котором вещи должны двигаться в будущем. Когда высокоскоростные пассажирские и грузовые поезда используют один и тот же трек, ту же сигнализацию и так далее, они смогут добраться до точки, где оборудование будет использоваться для оптимальной эффективности.

Результаты (русский) 3:

проблемы, связанные с высокими темпами роста, затрагивают многие другие вопросы, которые необходимо решить как с инженерными, так и с экономическими.высокая скорость возможна, но дорого стоит.сегодня Сигнальные лампы, тормоза и дорожки, потому что износ на орбите быстро увеличивается с повышением скорости, все это происходит одновременно с повышением мощности, и это требует денег.в целях экономии необходимо сосредоточиться на использовании новых и дорогостоящих путей, пригодных для скоростного движения.Однако скоростные пассажирские и грузовые поезда малой скорости нельзя смешивать на одной и той же орбите.другой вариант - это маршрут пассажирских поездов и другой грузовой маршрут.Однако сохранение двух маршрутов, а не одного, также требует больших затрат.Возможно, подлинное решение заключается в том, чтобы довести грузовые поезда до пассажирского стандарта.чем ближе скорость грузового поезда к пассажирскому поезду, тем лучше.Чем быстрее скорость всех видов поездов, тем быстрее будет каждый поезд.Таким образом, лишь немногие поезда могут делать больше, что снижает капитальные затраты.В этой связи следует отметить, что, когда Япония построила новую Токийскую линию, она решила использовать ее для грузовых и пассажирских поездов,груз будет упакован в контейнеры, которые будут перевозиться на специально оборудованном многоэлементном поезде, способном перевозить контейнеры, включая характеристики большинства пассажиров.На самом деле, Сверхскоростные грузовые поезда никогда не строились.Однако нет сомнений в том, что именно в этом направлении будут развиваться события.когда высокоскоростные пассажирские и грузовые поезда используют одни и те же рельсы, одни и те же сигналы, они смогут обеспечить оптимальное использование оборудования.