Rail is graded by weight over a sta

Rail is graded by weight over a standard length. Heavier rail can support greater axle loads and higher train speeds without sustaining damage than lighter rail, but at a greater cost. Rails are produced in fixed lengths and need to be joined end-to-end to make a continuous surface on which trains may run. The traditional method of joining the rails is to bolt them together using metal fishplates, producing jointed track. For more modern usage, particularly where higher speeds are required, the lengths of rail may be welded together to form continuous welded rail (CWR).

Результаты (украинский) 1:

Залізничних градуйованому за вагою понад стандартної довжини. Важче залізничних може підтримувати більше навантаження на вісь і вище поїзд швидкостей без шкоди, ніж легше залізниці, але в більшої вартості підтримки. Рейки виробляються в фіксованої довжини та повинні бути приєднався до кінця в кінець зробити безперервну поверхню, на якій можна запускати поїздів. Традиційний метод приєднання Рейки є болт їх разом, за допомогою металевих fishplates, виробництво з'єднаних трек. Для використання більш сучасною зокрема, де високих швидкостях обов'язкові для заповнення, довжини залізничних може бути зварені разом до форми безперервне зварних залізничних (КВР).

Результаты (украинский) 2:

Залізничні оцінюється по вазі над стандартної довжини. Найважче залізничних може підтримувати великі навантаження на вісь і більш високі швидкості руху поїздів, не несучи збитків, чим світліше залізниці, але більшою вартістю. Рейки виготовляються фіксованої довжини і повинні бути сполучені кінець-в-кінець, щоб зробити безперервну поверхню, на якій навчає може працювати. Традиційний спосіб з'єднання рейок є болт їх разом за допомогою металевих стикові накладки, виробляючи шарнірне трек. Для отримання додаткової сучасному використанні, зокрема, коли потрібно більш висока швидкість, довжини рейки може бути зварені разом, щоб сформувати безстикової рейки (КВР).

Результаты (украинский) 3:

Направляюча-розподільник нівелюється вагою понад стандартної довжини. Направляюча-розподільник важчий може підтримати більшої розподіл навантаження і вище поїзд швидкостях не зазнавала шкоду, ніж світліше залізницею, але на більшій вартості. Рейки вироблені в основний відстанях та за будь-яких потрібно приєднався до здійснення постійного поверхнею, на якій потягів може виконати.Традиційний спосіб з'єднання з рейок є болт їх разом з використанням металевих fishplates, створюючи влився доріжки. Для більш сучасні використання, особливо коли високі швидкості, довжини залізничного може бути згуртованою сформувати безстикової (Центр Вільяма Рапара).